ARGENTINA S BENEFICIOS COSTOS
am Peltzman es un economista de la Booth School of Business de la Universidad de Chicago; ha escrito trabajos sobre la relación entre el sector público y la econo- mía privada, regulación guberna-
mental, organización industrial, análisis eco- nómico de votantes y legisladores, entre otros. En 1975, Peltzman escribió un artículo
para el Journal of Political Economy, titulado “The Effects of Automobile Safety Regulation” en el que expuso una tesis cuando menos, po- lémica: las muertes por accidentes de tránsito serían 20% mayores si los fabricantes de autos no estuvieran obligados a instalar dispositivos de seguridad (frenos ABS, cinturones de segu- ridad, etcétera). El llamado “efecto Peltzman” es sólo un as-
pecto de la teoría psicológica de la adaptación conductual. Se trata del concepto de compen-
sación de riesgo, que expone que las personas ajustan su comportamiento en respuesta a un nivel de riesgo determinado: son más cuidado- sas cuando advierten un gran riesgo e impru- dentes cuando se sienten más protegidas. Las investigaciones de Peltzman sugieren
que al instalar sistemas de seguridad en los co- ches, las automotrices preservan las vidas de los conductores a expensas de transeúntes que mueren atropellados y heridos por accidentes no fatales; dichas consecuencias se denomi- nan: “peligro moral”. En el mismo sentido, Gerald J. S. White,
profesor de la Queen’s University at Kingston, formuló la hipótesis de la homeostasis de ries- go que postula que las personas maximizan sus beneficios comparando los costos contra los beneficios de una conducta prudente o im- prudente como lo indica la siguiente tabla:
CONDUCTA IMPRUDENTE
- Andar rápidamente para ahorrar tiempo. - Combatir aburrimiento. - Mayor movilidad.
- Multas de tránsito. - Reparación de averías. - Incremento de primas de seguro.
Peltzman. Tabla 1
CONDUCTA PRUDENTE
- Descuentos de primas de seguro. - Mejor reputación por responsabilidad.
- Incomodidad al usar cinturón de seguridad. - Pérdida de tiempo. - Pérdida de reputación por humillaciones de pares.
El “efecto Peltzman” en la seguridad
El estudio de Peltzman concluye que la legisla- ción que normaliza la inclusión de elementos de seguridad en los vehículos no ha contribui- do con una baja significativa de los índices de mortalidad por accidentes de tránsito. Asimis- mo, las regulaciones han tenido como efecto principal preservar la vida del conductor y transferir el riesgo a los transeúntes y terce- ros debido a una conducta más temeraria. En definitiva, las leyes de tráfico han evitado más accidentes; pero no más muertes. La aplicación del “efecto Peltzman” ha in-
fluido en campos diversos. Por ejemplo en el deportivo ha observado que el uso de cascos en competencias de esquí o paracaidismo no ha reducido significativamente los accidentes. Por otra parte, en lo que concierne a la salud pública, la distribución de preservativos para contrarrestar el contagio de VIH/SIDA, lejos de lograr tal objetivo ha generado una conduc- ta desinhibida y riesgosa.
En nuestro campo de seguridad, entender dicho efecto
otorga una ventaja significativa a la hora de diseñar sistemas de protección física. La consecuencia no deseada de un adecuado diseño y ejecución de sistemas de protección física es justamen- te la conducta temeraria del usuario final. Un ejemplo de un caso real es el de un propietario de una
casa en un barrio privado que dejó colocada la llave de la puerta trasera de su casa. Si bien el perímetro del barrio estaba asegu- rado, un intruso logró vulnerarlo e ingresar sólo en esa vivienda. Es sabido que ningún sistema es 100% eficiente contra un
hecho delictivo, con lo cual es necesario educar al beneficiario de seguridad para que desde su lugar pueda contribuir con su propia protección. n
José G. Barone,
MBA, licenciado y gerente general en R. Barone Seguridad S.A. Más sobre el autor:
seguridadenamerica.com.mx/colaboradores.php
seguridadenamerica.com.mx 113
Foto: © Marianmocanu |
Dreamstime.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148