Mirabaud LX sail with the wing desiigned by Tomas Jundt. Foto by Juerg Kaufmann


BÅTAR MED VINGAR Jonas Danielsson TEORI


Et flygplan flyger för at vingarna genererar lyſtkraſt. Denna kraſt motverkar gravitationen och


lyſter planet från marken. Lyſtkraſten som skapas är beroende av vingarean, flygplanets hastighet och vingens anfallsvinkel i förhållande till ankommande luſt. Då en vingprofil säts i en luſtström skapas et undertryck på ovansidan och et övertryck på undersidan. Deta förklaras oſta med at luſtpartiklarna färdas längre väg på ovansidan, får högre hastighet och därigenom lägre tryck. Tryckskillnaden skapar et sug uppåt för at försöka utjämna obalansen. Kraſten som uppstår kallas lyſtkraſt och är den viktigaste kraſten när man pratar om vingar, segel, bärplan, kölar eller roder. Flygplan behöver tillräcklig lyſtkraſt för at övervinna gravitationen, lyſta och flyga på 10 000 meters höjd. Många har nog set deta fenomen när ni har titat på en flygplansvinge på startbanan. Först hänger vingen ned men när planet accelererar böjer sig den stora aluminiumvingen sakta uppåt. Man börjar då förstå hur stora dessa tryckskillnader är som skapar lyſtkraſt och till


search 40


& Jørgen Strømquist


De senare åren har varit rekordår för snabb segling. Speciellt L’Hydroptère, den flygande fanska trimaranen, har slagit några extrema hastighetsrekord, även i skvalpig sjö. Bland annat innehar de hastighetsrekordet över en sjömil på 50,17 knop. De var även första segelbåt at spräcka både 50 knops- och 100 km/h-barriärerna. I kölvatnet fån dessa extrema farkoster ligger många fågetecken för en vanlig seglare. Därför kan en närmare tit på bärplanskonceptet som möjliggör dessa rekord vara intressant.


slut lyſter det 100 ton tunga planet från marken. En köl skapar också lyſt för at motverka sidkraſten från seglen och förhindra at segelbåten glider åt lä.


Framtida planer.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140