THE RACE BEHIND THE SCENES


SEARCHMAGAZINE EXKLUSIVT FÖR LOÏC DOREZ


För at vinna Volvo Ocean Race måste många saker falla på plats. Du skall hita et gäng kompetenta seglare som fungerar bra tillsammans under några av de tuffaste


förhållanden som sporten har at erbjuda. Men först av allt måste du designa och bygga en snabb och dessutom tålig båt. I den här artikeln titar vi på den tekniska utveckling som sket inför pågående upplaga av racet och pratar med personer som varit inblandade i processen.


När man reviderade VO70-regeln inför det här racet


koncentrerade man sig på små förbätringar snarare än radikal nyutveckling. Arbetet med förändringarna föregicks av en process där man samlat in åsikter från de olika teamens seglare och designers. Enligt VOR- organisationen var et vanligt förekommande önskemål at man skulle begränsa utrymmet för nyutveckling. Många kände at för stora förändringsmöjligheter gjorde arbetet med kvalitetssäkringen alltför svårt. Några förändringar gjordes trots allt. Man ökade båtens tillåtna totalvikt med 500 kg till 14,5 ton. Denna extravikt fick inte läggas i bulben. Det var tänkt at viktökningen skulle ge teamen möjlighet at stärka skroven utan at det skulle straffa sig för mycket. Även om utvecklingsmöjligheterna varit begränsade har teamen som vanligt varit kreativa i jakten på konkurrensfördelar.


VAL AV DESIGNER Puma, Groupama och Telefonica har valt at arbeta med Juan Kouyoumdjian och dessa båtar är uppenbarligen


AV FREDRIK AURELL


& FABIAN BENGTSON foto volvo ocean race


snabba. Camper är designad av Marcelino Botin och övriga av Farr. De sistnämnda verkar ha svårt at prestera bra över längre perioder men om det uteslutande beror på design eller någon annan parameter tvistas det en hel del.


SKROV De flesta båtar har större och bärigare förskepp än i


föregående race. Annars har det inte sket några radikala förändringar i skrovens design. Däremot har flera av teamen jobbat på at förbätra däckets utformning. Telefonica har et fördäck med väldigt mycket språng och Groupama har et sitbrunnsgolvet som lutar mycket bakåt. Tanken med dessa förändringar är minska volymen vaten på däck och i sitbrunnen. De största skillnaderna hitar man dock på undervatenskroppen där man har testat olika placeringar och utformningar av roder och centerbord. Camper är mest extrem och har sina daggerboards akter om masten och kölen framför. Deras daggerboards är dessutom vinklade utåt medan övriga båtar har dom mer lodräta.


SEGEL Den här gången bantades antalet segel man får tillverka från 24 till 17segel. Det har varit en stor utmaning för de som designade segel. Man har varit tvungen at vara uppfinningsrik med hur man använder sina segel. Man har till exempel gjort det möjligt at reva vissa försegel. Flera team använder sina stormfockar som stagsegel.


search 35


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140