56 SMART SHIPPING CHALLENGE 2017 Het eind van een duurzaam, efficiënt en veilig begin?
GOUDA Over vijf jaar een schip dat (semi) au- tonoom vaart of simpelweg een goede inter- netverbinding aan boord; hoe ziet het slim- me schip van de toekomst eruit en hoe wordt dit werkelijkheid? In de Smart Shipping Challenge 2017, kortweg SMASH!, denken vele partijen hierover na. Het blijſt echter niet bij nadenken alleen. De nog groeien- de community werkt toe naar een SMASH!- demonstratie op 30 november 2017. Een demonstratie die als het aan kwartierma- ker Laurens Schrijnen van Rijkswaterstaat ligt “net zo spectaculair wordt als de ‘Truck Platooning Challenge’ van april 2016”.
naar de vaarwegen. In juli 2016 kreeg Rijkswaterstaat het verzoek de regie hiervoor op te pakken. Eind november van datzelf- de jaar kreeg ik de opdracht kwartiermaker te zijn namens Rijkswaterstaat”. Het concre- te doel is het organiseren van een demon- stratie van verregaand geautomatiseerd va- ren op 30 november 2017. “Dat varen hoeſt overigens niet geheel onbemand te zijn”, aldus Schrijnen.
Schrijnen: “Nederland is een technologisch land, een echt innovatieland; een krachtig geheel. Op het droge hebben we dat al laten zien toen Nederland voorzitter was van de Europese Unie (EU) met de Truck Platooning Challenge”. Bij truck platooning zijn vracht- wagens elektronisch aan elkaar gekoppeld. De voorste truck bepaalt daarbij de snel- heid en route. De anderen volgen automa- tisch en er is (uiteindelijk) geen chauffeur no- dig. Onderling wordt er gecommuniceerd via wifi en 4G. Op die manier maken de trucks beter gebruik van de weg, besparen ze tijd en brandstof en verminderen ze hun CO2- uitstoot. De Truck Platooning Challenge van 2016 was een initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I en M) tijdens het Nederlandse EU-voorzitterschap. Er reden vrachtwagens vanuit onder andere Södertalje (nabij Stockholm), Gothenburg, Stuttgart, München en Brussel naar Rotterdam. “Dit voorbeeld willen we nu ook verbreden
Ketenoptimalisatie Volgens de kwartiermaker gaat het niet al- leen om het (onbemand) varen zelf, maar om de gehele keten rondom het schip. Ketenoptimalisatie dus. Dit betekent bijvoor- beeld ook slimmere bediening/begeleiding van schepen of slimmere brug- en sluisbedie- ning. “Kunnen schepen bijvoorbeeld pneu- matisch afmeren? Of kunnen trossen veiliger bij de sleep gebracht worden? Welke moge- lijkheden en ideeën zijn er al op dit gebied?” Volgens Schrijnen is een van de manieren om dit te doen het samenstellen van een com- munity die bestaat uit ondernemers, onder- zoekers en overheden ofwel; de ‘triple O’. “Iedereen moet een steentje bijdragen”. Het grote doel: slimmer, efficiënter, veiliger en duurzamer vervoer over water.
Menselijk falen Menselijke fouten vormen volgens Schrijnen nog steeds de hoofdoorzaak van ongeval- len. “Als iemand bijvoorbeeld zijn AIS niet update, kan het al mis gaan. Als we dat men- selijk falen eruit kunnen halen, ben je al een eind verder”. Volgens Schrijnen wordt bin- nen SMASH!, gebruik gemaakt van bestaan- de technologie. Er gebeurt immers al heel veel. Zo noemt hij Covadem (coöperatieve vaardieptemetingen). “Waarom doet niet ie- dere schipper hieraan mee?”, vraagt hij zich hardop af. “We komen erachter dat mensen het soms moeilijk vinden elkaar te vinden.
Katalysator In maart was de eerste SMASH! bijeenkomst. Hiervoor kwamen tachtig mensen bij elkaar op de Bouwcampus in Delſt. Aanwezig wa- ren onder andere Nedcargo, Geo Shipping, Shipping Factory, de Van Berkel Groep en Damen Shipyards. Schrijnen: “Alleen al het scheepsontwerp van de nieuwe Gouwenaar van Nedcargo is ‘smart’. Op 15 juni is de vol- gende bijeenkomst en in september is er nog een. Mensen bij elkaar brengen en inspireren; dat is het doel. Op 30 november wil men een aantal dingen laten zien, en dit moet spectacu- lair zijn. Concreet kan Schrijnen daar nog niet veel over zeggen. “We hebben alleen een da- tum. Ik ben in gesprek met een aantal haven- bedrijven die gastheer willen zijn, en tevens met schepen die iets willen laten zien. Onlangs was ik bij het STC, die zijn zeer geïnteresseerd. Ik wil ook graag dat studenten van MBO, HBO en WO meedoen aan deze challenge”.
Kwartiermaker Laurens Schrijnen.
Daarom zijn we bezig met die community vorming”.
Met Melanie Schultz van Haegen beschikt Nederland volgens Schrijnen over een en- thousiaste minister (Infrastructuur en Milieu), die spreekt over ‘learning by doing’, leren door te doen dus. “En we willen heel graag leren”. Bij SMASH! zijn onder andere TU Delſt, TNO, Deltares en Marin betrokken. “Laat zien wat er allemaal al kan! Onlangs was ik nog bij de opening van een testzo- ne voor varende en duikende drones in de Moezelhaven te Amsterdam. Hier wordt geëxperimenteerd met drones om te kij- ken wat er allemaal mogelijk is. Denk aan het inzetten van drones voor de inspec- tie van kunstwerken, het inspecteren van scheepshuiden of het in kaart brengen van de zeebodem”.
REGIONALE OVERHEID, ONDERWIJS EN BEDRIJFSLEVEN STELLEN 9-PUNTENPLAN OP ‘Nederland verrijken met wel dertig duurzaamheidsfabrieken’
DORDRECHT Naar Dordts voorbeeld moet Nederland dertig duurzaamheidsfabrie- ken rijker worden gemaakt. Dit is althans de strekking van het 9-puntenplan van onder meer de regio Drechtsteden, dat begin deze maand is aangeboden aan demissionair mi- nister Kamp van economische zaken. De ma- ritieme industrie is hier nauw bij betrokken.
Tijdens een werkbezoek van de minister heb- ben de Dordtse wethouder Peter Heijkoop, Anouk van Eekelen (Drechtsteden en wet- houder in Papendrecht), Peter Vrancken (ROC Da Vinci College) en Rein Meester (Duurzaamheidsfabriek) het plan ‘Hoe wordt Nederland 30 Duurzaamheidsfabrieken
rijker?’ aangeboden. Met dit plan be- ogen de huidige stakeholders van de Duurzaamheidsfabriek dat de nieuwe re- gering verder zorgdraagt voor een breder draagvlak en structurele bekostiging van de Duurzaamheidsfabriek.
Kopiëren Directe aanleiding voor het 9-punten- plan is het pleidooi van onderwijsminister Bussemaker voor het kopiëren van de Dordtse Duurzaamheidsfabriek naar andere regio’s. De experimentele Duurzaamheidsfabriek is een spil en een krachtenbundeling tussen het bedrijfsleven, onderwijs en regionale over- heid en biedt reguliere opleidingen, bij- en
omscholing, innoveer- en experimenteerom- geving en netwerken in de maritieme-, duur- zame energie- en maaksector binnen de regio Drechtsteden.
Minister Kamp maakte tijdens zijn bezoek aan het Leerpark kennis met de regionale bedrij- ven Valk Welding, De Waal Scheepstechniek, Slob en het Da Vinci College van het Smart Industry project Toegepaste Innovaties Maritieme Automatisering (TIMA). De partners in TIMA investeren in hightech faciliteiten in de Duurzaamheidsfabriek benodigd voor rea- lisatie van het vernieuwende concept van in- tegratie van ‘een leven lang leren, werken en innoveren’.
Robotica Het bedrijfsleven toonde de minister onder meer nieuwe mogelijkheden van lassimulatoren en een digitale pen voor het lassen van schepen met behulp van robotica. Jan Lokker (sectordirecteur ROC Da Vinci College) lichtte toe hoe het Da Vinci College haar onderwijs in een ‘hybride’ vorm heeſt gegoten om ‘het leren uit het werk (de praktijk)’ en een ‘leven lang leren’ mogelijk te maken. Het programmabureau Smart Industry heeſt de Duurzaamheidsfabriek dan ook inmiddels aangewezen als officieel Fieldlab.
Belangstelling Schrijnen zegt ontroerd te zijn door de grote belangstelling voor SMASH!. “Overal zijn er ini- tiatieven”. Aanmelden voor de community kan nog steeds via
www.smartshippingchallenge.nl Wat gebeurt er concreet als iemand meedoet? Schrijnen: “Damen Shipyard zegt bijvoor- beeld: ‘wij hebben vier schepen liggen, daar mag men spullen op bouwen. Nedcargo zoekt mensen die een schip autonomer kunnen ma- ken. Als mensen dus een initiatief hebben, laat het weten”. Ook kruisbestuiving tussen ver- schillende sectoren kan volgens Schrijnen een rol spelen. “De agrarische sector is bijvoor- beeld sterk geautomatiseerd. Wat kan men daar van leren?”
De bijeenkomst op 30 november moet uitein- delijk een katalysator zijn. Schrijnen tot be- sluit: “Zoals Churchill zei: ‘This is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning”.
857 | WEEK 16-17 19 APRIL 2017
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60