857 | WEEK 16-17 19 APRIL 2017
OVERSLAGVOLUME HAVEN DUISBURG BIJNA EVEN GROOT ALS VAN HAMBURG Recordgroei op eindbestemming nieuwe zijderoute uit China
DUISBURG Na een langzame start in 2016 zorgde de tweede helſt van het afgelo- pen jaar voor recordgroei bij havenbedrijf duisport in Duisburg. Omzet en winst ste- gen daardoor fiks. Bij de presentatie van de jaarcijfers toonde bestuursvoorzitter Erich Staake zich zeer tevreden. Onder Staakes vleugels laat de binnenhaven nu 18 jaar aan stuk groei zien. Van dit succes profiteren vooral de eigenaren: de stad Duisburg en de deelstaat Noordrijn-Westfalen. Een mooie meevaller voor deze chronisch verlies draai- ende overheden.
21
In 2016 behaalde duisport een omzet van 230 miljoen euro, tegenover 217 miljoen in 2015. De winst voor belastingen steeg met twee miljoen euro naar 19 miljoen euro. Staake verheugde zich erover dat alle drie de bedrijfstakken van duisport positieve re- sultaten lieten zien. “Dat is niet vanzelfspre- kend”, zo zegt Staake, “bij een stagnerende wereldhandel en een wereld vol politieke spanningen”.
De tak supra- en infrastructuur (verhuur grond en gebouwen) bleef stabiel met een omzet van 48,6 miljoen euro (2015: 48,4 miljoen). Dat komt omdat de capaciteiten vrijwel ge- heel uitgeput zijn. De oorspronkelijke kern- activiteiten, logistieke dienstverlening (over- slag, transport), presteerden financieel goed met een groei van 4,4 procent naar 78,9 mil- joen euro. Ook de derde bedrijfspoot, verpak- kingslogistiek (producten voor distributie en transport voorbereiden) zorgde voor een om- zetgroei van 3,8 miljoen naar 73 miljoen euro.
Duisport investeerde in 2016 vier miljoen euro meer dan het jaar ervoor. Deze 24 miljoen euro werden merendeels besteed aan onder- houd en verbeteringen, en aan de aankoop van een nieuw terrein in Duisburg-Walsum, met een eigen haven aan de Rijn. Dit terrein wordt momenteel opnieuw ontwikkeld tot ‘Logport VI’, het zesde bedrijventerrein dat duisport dan in beheer zal hebben.
Overslag krimpt Duisport presenteert zichzelf niet als haven- bedrijf, maar als een logistieke dienstverle- ner. In dit concept doet het er niet toe of de logistieke dienstverlening nu water-, weg- of spoorvervoer betreſt, direct aan de haven ge- lieerd is of in de vorm van adviezen worden gegoten. Uit de overslagcijfers wordt duidelijk waarom dat zo is.
De drie directieleden van duisport. V.l.n.r.: Thomas Schlipköther, Erich Staake (CEO) en Markus Bangen.
Totaal passeerde door duisport het afgelo- pen jaar 66,8 miljoen ton vracht. Dat is min- der (- 1,7 miljoen ton) dan een jaar ervoor. De overslag krimpt dus voor duisport. Zijn finan- ciële winst en zijn groeipotentieel komen uit het beheer van onroerend goed, de organisa- tie van spoorvervoer, verpakkingslogistiek, en adviezen aan derden.
De krimp in de overslag ligt vooral aan de terugval van staal- en kolentransport. Containeroverslag compenseerde dit verlies grotendeels, hoewel Staake daar juist een jaar eerder heel pessimistische prognoses over had afgegeven. Hij ziet deze markt als ‘verza- digd’. Duisport sloeg 3,7 miljoen teu container over (vorig jaar 3,6 miljoen teu).
Per binnenschip werd 16,2 miljoen ton ver- voerd (2015: 15,6 miljoen), over het spoor 17,6 miljoen ton (2015: 19,1 miljoen) en weg- vervoer 33,1 miljoen ton (2015: 33,9 miljoen). Weliswaar groeide het gebruik van het bin- nenschip, maar het bleef daarmee de mo- daliteit met het kleinste transportvolume in duisport. Schommelingen zijn eerder een ge- volg van waterstanden dan van structurele veranderingen.
De havenprestaties van Duisburg. Illustratie duisport Grote spelers
Duisport is slechts één bedrijf in de haven van Duisburg. Het is wel het grootste bedrijf, goed voor pakweg de helſt van het totaal van 133 miljoen ton vracht dat in de haven van Duisburg wordt overgeslagen. Andere gro- te spelers met eigen terminals zijn bijvoor- beeld, ThyssenKrupp, Deutsche Bahn, Haeger & Schmidt. Zij zorgen samen voor een vo- lume dat bijna het volume van de zeehaven Hamburg evenaart (2016: 138,2 miljoen ton), en dat terwijl de haven zo’n 200 kilometer van de zee is gelegen.
De vooruitzichten voor Duisburg zijn posi- tief, terwijl voor Hamburg met een te ondiepe Elbe en een passief handelend overslagbedrijf (HHLA) de toekomst er eerder somber uitziet. Duisport-ceo Staake noemt zijn standplaats nu al “de grootste centraal-Europese logis- tieke draaischijf”. In ieder geval doet het hem deugd dat Duisburg zeer binnenkort wel de grootste haven van Duitsland zou kunnen zijn. Of de 63-jarige manager dat zelf voor elkaar krijgt, met andere woorden: hoe lang hij aan- blijſt als duisport-baas; daarover geen woord.
‘One belt, one road’, over water en eentje over land; het economisch zijderoute-initiatief van de Chinezen. De kaart staat in het treinstation van Chongqing (midden-China) met het verkeerd gespelde Duisberg als eindpunt van beide routes.
Foto Judith Stalpers
Nieuwe zijderoute Groeikansen voor duisport ziet Staake in de internationale en zelfs intercontinentale ac- tiviteiten. De haven trekt veel buitenlandse bedrijven aan die zich in duisport vestigen. Ook Duitse producenten verplaatsen hun
Foto duisport/krischerfotografie
internationale logistiek deels naar duisport. De nieuwste aanwinst is Daimler die nog dit jaar een centrum opent voor de export van onderdelen.
Drijvende kracht achter deze ontwikkeling is het ‘nieuwe zijderoute-initiatief’ van de Chinese regering. Onder het motto ‘One belt, one road’ ontwikkelt de grootste economie ter wereld handelsroutes over land en over zee, die voor een betere en vooral alternatieve ver- binding (die ze ook zelf beheert!) naar West- Europa moet zorgen.
De spoorlijn die dwars door China, de Centraal-Aziatische republieken en Rusland naar West-Europa voert, eindigt namelijk in Duisburg. Ook de zijderoute over zee komt via Piraeus (Griekenland) verder over land in Duisburg aan (zie de foto’s). In 2011 reed de eerste goederentrein over dit traject en deed er drie weken over. Inmiddels vertrek- ken er per week 24 goederentreinen in beide richtingen.
“Het aantal stijgt iedere maand”, zo vertelt Staake, terwijl de rijtijd teruggebracht zal worden van momenteel 19 dagen naar 11 tot 12 dagen. Het spoor is sneller dan het schip en goedkoper dan het vliegtuig. Dit is met name attractief voor hoogwaardige producten als machine- en auto-onderdelen, maar er gaan ook hele auto’s over het spoor.
E-commerce Ook denkt Staake te kunnen profiteren van de snel groeiende e-commerce. Die is vooral uit en naar China zeer dynamisch. China is het af- gelopen jaar tot Duitslands grootste handels- partner uitgegroeid en passeerde daarbij de Verenigde Staten. “We willen Duisburg tot be- langrijkste transport-hub voor China-relaties in Europa ontwikkelen”, aldus Staake.
Duisport steekt daar van zijn kant veel tijd, geld en moeite in. In een joint venture wordt een grote spoordraaischijf in West-China ge- bouwd. Een vergelijkbaar project is in Istanbul in de maak. Tegelijkertijd is duisport advise- rende partner in Dubai en in Santos (Brazilië). Inmiddels kan duisport zich dé specialist in achterlandontwikkelingen noemen. Dit soort advies- en ontwikkelingswerk brengt altijd nieuwe klanten naar deze stad. De toekomst van de haven Duisburg ziet er volgens Staake daarom goed uit.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60