857 | WEEK 16-17 19 APRIL 2017


VERNIETIGEND RAPPORT OVER VLAAMS LOODSWEZEN:


“Alleen privatisering kan monopoliepositie breken”


BRUSSEL Audit Vlaanderen, een agentschap van de Vlaamse overheid, dat onderzoeken (audits) uitvoert bij de administratie en lo- kale besturen in Nederlandstalig België, heeſt een vernietigend rapport uitgebracht over het Vlaamse loodswezen. Daarin wor- den de loodsen ervan beschuldigd misbruik te maken van hun monopoliepositie. Het rapport werd opgesteld in opdracht van het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en de Kust na heel wat klachten over de in- efficiënte werking van het loodswezen, dat in totaal 320 loodsen in dienst heeſt. Steeds harder klinkt dan ook de roep bij de klanten van de Vlaamse havens (onder andere ook van de Redersvereniging) om privatisering van het loodswezen om stakingen en prikac- ties zoals onlangs in onder andere de haven van Antwerpen plaatsvonden, uit te bannen.


JAN SCHILS


Volgens het rapport over de ‘werking van de nautische keten’, waarin de loodsen naast sleepdiensten en sluiswachters een zeer be- langrijke en zelfs cruciale rol spelen, is de grootste fout die het loodswezen in Vlaanderen maakt dat het bij de planning (ondanks tal- loze herhaalde verzoeken uit het maritieme bedrijfsleven) helemaal geen rekening houdt met het aantal schepen, dat wekelijks de Vlaamse havens wil binnenvaren of verlaten. Het rapport stipt aan dat vooral op dinsdag- en


vrijdagavond tot 40 procent meer aanvragen binnenkomen van schepen die de haven wil- len aandoen of verlaten, maar dat de loodsen daarmee in hun langetermijnplanning totaal geen rekening houden. De gevolgen daarvan zijn dat schepen geregeld lang moeten wach- ten voordat er een loods aan boord komt, het- geen veel geld kost en de havenklanten meer en meer op de zenuwen begint te werken en hen doet overwegen naar andere havens uit te wijken. Want als schepen vertragingen oplo- pen tot 24 uur en meer, moeten onder andere dokwerkers die lange uren op scheepsladingen wachten toch worden uitbetaald.


Het rapport maakt voorts melding van het feit dat er geregeld sprake is van een tekort aan loodsen en pleit ervoor de ploegen aan te passen en ook te zorgen voor een betere va- kantieplanning. In dit verband merkt Voka/ Alfaport, dat de belangen van de privébe- drijven in de Antwerpse haven behartigt, op dat men toch mag verwachten dat de lood- sen tijdens piekmomenten, die zich blijkbaar structureel voordoen, extra mensen inzetten zodat schepen niet gedwongen worden om extra lang te wachten. Ook deze belangenver- eniging is het monopolie van de loodsen een doorn in het oog. Bij de klanten van de haven van Antwerpen bestaat veel ongenoegen over de loodsen en hun privileges die een obstakel vormen voor een efficiënte werking van de ha- ven. Het wordt in deze kringen als frustrerend


Eerste schip deze zomer in 3de


DEN HAAG Nog voor de zomervakantie ligt het eerste schip in de 3de


kolk van de Prinses


Beatrixsluis; recent zijn de werkzaamheden aan de maquette van de Prinses Beatrixsluis in Madurodam gestart. Dankzij de aangepas- te miniatuurversie van de sluis kan iedereen straks alvast op schaal zien hoe de 3e kolk er vanaf 2019 bij zal liggen.


Momenteel werken de technici van Madurodam hard aan het maken van de 3de kolk. Hun werk kent veel overeenkomsten met het werk van Sas van Vreeswijk in Nieuwegein. Er zijn kabels en leidingen verlegd, grond is weggegraven en ook hier stort men beton om de sluiskolk en keerwanden te maken. Door het extra ruimtebeslag zijn ook hier andere objecten (molens) verplaatst.


Behalve de uitbreiding met de 3de kolk, wordt


ook in Madurodam de Prinses Beatrixsluis in oude luister hersteld. De niet oorspronkelijke elementen, zoals de loopbrug en het bedien- gebouw, worden verwijderd. En in de Haagse


ervaren dat een beperkte groep mensen de haven van Antwerpen, die de belangrijkste economische motor van het land is, eenvoudigweg kunnen stopzetten door te weigeren hun werk te doen. Noch de po- litiek, noch het havenbestuur en al helemaal niet de havenbedrijven kunnen de loodsen be- letten hun macht te misbruiken. De publieke verontwaardiging hoeven te loodsen ook niet te vrezen, want de overgrote meerderheid van de bevolking merkt zelfs niets als de loodsen prikacties houden of staken. Dat de havens groten reputatieschade lijden, deert hen al evenmin, zo bleek eens te meer uit de recente acties.


Loodsen werken volgens een beurtsysteem, waarin ze eerst zeven dagen volledig beschik- baar moeten zijn, waarna ze vijf dagen rust krijgen. Loodsen werken gemiddeld 25 uur per week (woon- en werkverkeer inbegre- pen). Gemiddeld zouden loodsen 7000 euro netto per maand verdienen, waarmee zijn tot de best betaalde ambtenaren van België be- horen. Bovenop het basisloon ontvangen zij ook nog een vergoeding per loodsing en wor- den er premies toegekend voor nacht- en weekendwerk. Ook krijgen ze heel wat meer vakantiedagen dan de gemiddelde werkne- mer. Dat loodsen in een hogere salarisklasse vallen dan het gemiddelde heeſt volgens de Beroepsvereniging van het Loodswezen te maken met het feit dat voor dit beroep hogere studies zijn vereist op de zeevaartschool, af- gesloten met een master-diploma in de nau- tische wetenschappen. Bovendien moet een loods vooraleer als zodanig te mogen begin- nen aan bepaalde eisen voldoen zoals mari- tieme ervaring als kapitein op grote zeesche-


5


pen. Dat deze ken- nis en er- varing tot uit- drukking worden gebracht in het salaris van de loodsen, vindt de Beroepsvereniging voor het Loodswezen dan ook volko- men terecht. Want concreet komt het optreden van de loods erop neer dat hij de navigatie van een schip bij het aanmeren in- en het verlaten van een haven tijdelijk van de kapitein van het betrok- ken schip overneemt om het vervolgens veilig door de zandbanken en langs anders mogelij- ke obstakels naar en van de haven te loodsen.


In het rapport wordt tenslotte aangedrongen op zogeheten ‘multivalente’ loodsen die over- al op zee, in de kustwateren, op rivieren (zoals de Schelde) en kanalen inzetbaar zijn. Tijdens de recente onderhandelingen met de verschil- lende vakbonden van de loodsen naar aan- leiding van de stiptheidsacties in de havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge is met de Vlaamse minister van mobiliteit Ben Weyts overeengekomen dat tegen 2019 met dit nieu- we systeem van verruimde inzetbaarheid een begin wordt gemaakt.


kolk Prinses Beatrixsluis


versie van de sluis krijgen ook de witte sluis- wachterswoningen straks een plek. Zij ont- braken in de huidige maquette, maar vanaf komende zomer zijn zij als bediengebouw te bewonderen, precies zoals zij er in 2019 uit ko- men te zien.


De oorspronkelijke maquette is in 1972 ge- bouwd. In 2006 zijn daar de loopbrug en het bedieningsbouw aan toegevoegd. Het ge- heel is op schaal 1:25 van de werkelijke af- metingen, dus ook de miniatuursluis is met een lengte van ruim 11 meter nog behoorlijk groot.


Actuele objecten Naast de Beatrixsluis heeſt Madurodam ook andere objecten van Rijkswaterstaat als maquette in het park, zoals de Oosterscheldekering en de Maeslantkering. Vanwege de educatieve waarde van deze ma- quettes, vindt Rijkswaterstaat het belangrijk dat zij actueel zijn. Daarom wordt de Prinses Beatrixsluis nu ook aangepast.


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60