857 | WEEK 16-17 19 APRIL 2017
FRANKRIJK VOORUIT
Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “
France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.
Als de nood hoog is GÉ VAN DE ZON
Dettmer versterkt positie op binnenvaart
BREMEN Rederij Dettmer uit Bremen breidt haar logistieke samenwerking met Shell uit. Voor de energiereus vervoerde de Duitse reder al olie over zee, maar sinds deze maand is deze dienstverlening ver- lengd over de Europese binnenwateren.
Dettmer-directeur Rob de Leeuw is trots op de deal met Shell. Het eerste transport
werd uitgevoerd door de Bernhard Dettmer, vernoemd naar de oprichter van de rede- rij. Deze binnenvaarttanker loste op 2 april in Hamburg. De tanker heeſt een vervoers- capaciteit van 1.831 ton en is speciaal ge- bouwd voor inzet op de Duitse kanalen. Ook twee eerder in de vaart gekomen binnen- schepen, de Dettmer Tank 120 en Dettmer Tank 122, worden voor Shell ingezet.
Op de Rhône worden de schippers al jaren geconfronteerd met beleid dat in Nederland nog niet zo lang geleden is ingevoerd: je bent verplicht een reddingsvest te dragen. De enorme sluizen op de Rhône zijn dan ook wel indrukwekkend; met een groot ver- val - tot wel 25 meter.
Het is dan lachwekkend als je hoort dat een Nederlandse aannemer in het kader van het Seine-Nord project durſt te beweren dat hij daar beter de nieuwe sluizen kan bouwen, omdat ‘wij’ dat gewend zouden zijn. Kom eens kijken op de Rhône zou ik zeggen. Daar zie je genoeg voorbeelden van sluizen die
Het laatste nieuws en de Scheepvaartkrant op uw mobiel en tablet
groot en diep zijn en door de drijfbolders al jarenlang prima functioneren.
Deze sluizen zijn niet van de overheid, maar worden beheerd door de CNR (Compagnie Nationale du Rhône). Deze maatschappij produceert elektriciteit door waterkracht, geleverd door de enorme stuwen naast de sluizen.
Dat alles heeſt wel een prijs. De loop van de rivier de Rhône is aangepast, zodat er vrij veel kanaal is ontstaan. Een grote aan- tasting van het natuurschoon. En een red- dingsvest helpt natuurlijk niet bij alle cala- miteiten. Dan is er een noodknop, zien we hier. Moet je alleen wel razendsnel een trap- je opklauteren, 25 meter omhoog. Of je dan nog op tijd bent?
35
Samenwerking Balk Shipyard en Werf ’t Kromhout
URK Twee scheepswerven die elkaars krachten bundelen door een samenwerkingsovereenkomst aan te gaan, dat is wat Balk Shipyard in Urk en de Amsterdamse Werf ’t Kromhout gaan doen. Beide werven zien kansen om met deze samenwerking elkaars netwerk te versterken en uit te breiden.
Het gaat om twee bijzondere bedrijven met elk een bijzondere historie binnen de Nederlandse scheeps- en jachtbouw. Het uiteindelijke doel is om de beiden klantenkringen een betere service en een completer pakket van diensten te kunnen aanbieden. Dankzij deze samenwerking is
het nu mogelijk voor Werf ’t Kromhout om grotere projecten aan te nemen en deze op de werf in Urk te laten uitvoeren.
Balk Shipyard is opgericht in 1798 en heeſt zich decennia lang gericht op het bouwen, onderhouden en repareren van houten schepen in de haven van Elburg. Sinds 1998 staat Daan Balk, als zevende generatie van het familiebedrijf, aan het roer. Na aanhoudende groei is Balk Shipyard in 2004 verhuisd naar een grotere locatie op Urk.
Binnen Balk Shipyard zijn er drie afdelingen te noemen: refit, cascobouw
en het hellingbedrijf. In 2016 is Jachtwerf Bloemsma te Makkum overgenomen en onder deze naam worden nieuwe jachten gebouwd. Naast het refitten van jachten, komen ook veel bruine vlootschepen, sleepboten en vissersboten naar de werf op Urk. De schippers laten bij Balk onder meer het onderhoud, reparaties en verbouwingen uitvoeren.
Kromhout Werf ’t Kromhout is één van de laatste overgebleven werven in het centrum van Amsterdam en dankt haar naamsbekendheid aan haar rijke historie vanaf 1757 en natuurlijk aan de Kromhout
motoren. Nadat Dick van Amerongen het bedrijf in de jaren ‘70 overnam, heeſt hij de werf opnieuw op de kaart gezet. Zes jaar geleden is de werf overgenomen door Raymond Grollé.
Werf ’t Kromhout is gespecialiseerd in het onderhoud en reparatie van woonschepen, platbodems en slepers. Er is duidelijk een voorliefde voor varend erfgoed, maar ook de vele kleine bootjes die Amsterdam rijk is vinden hun weg naar de werf. Inmiddels is de werf een gewaardeerd steun- en service- punt geworden voor diverse rederijen in Amsterdam. De centrale ligging wordt daar- bij als groot voordeel ervaren.
De samenwerkende bedrijven Balk (luchtfoto) en het monumentale ’t Kromhout.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60