857 | WEEK 16-17 19 APRIL 2017


‘Beste kwartaal ooit’ met afstand voor haven Gent


GENT De haven van Gent heeſt in het eerste kwartaal van 2017 een totale goederenover- slag van bijna 14 miljoen ton geboekt. Dat is hiermee met afstand het beste kwartaal uit de geschiedenis geworden. Het havenbedrijf ziet de goederenoverslag verder ontwikke- len op het elan van 2016, dat tot nog toe het beste jaar ooit was.


De actievoerders mogen niet aan boord komen. Foto Beeldboot/ Gertjan Kooij


Vakbondscampagne op terminal riviercruisevaart


AMSTERDAM Een Europese vakbondscam- pagne is 5 april in de haven van Amsterdam van start gegaan voor meer loon en betere arbeidsomstandigheden aan boord van ri- viercruiseschepen. Het gaat om een inter- nationale ETF-actie, van diverse Europese transportbonden en Nautilus International.


Zeven aangemeerde riviercruiseschepen wer- den door vakbondsleden bezocht, maar die mochten niet aan boord komen. “We zijn vriendelijk te woord gestaan, maar vrij vak- bondswerk was onmogelijk”, vertelt bonds- bestuurder Carl Kraijenoord van Nautilus. Er kon wel informatie worden achtergela- ten. Aan passagiers werden flyers uitge- deeld, om aandacht te vragen voor de slechte werkomstandigheden.


Nautilus en de ETF hebben een open brief ge- stuurd aan locoburgemeester en wethouder Economie van Amsterdam, Kajsa Ollongren. Zij maakt zich hard om de cruiseterminal uit de binnenstad weg te halen, omdat de massa buitenlandse toeristen dat naar de binnen- stad wandelt voor teveel overlast zou zorgen.


Uit de brandbrief: “Wellicht zou het u ook sieren u hard te gaan maken voor betere


arbeids- en leefvoorwaarden voor de werkne- mers aan boord van de riviercruiseschepen. U faciliteert immers al jaren de booming rivier- cruise-industrie in de haven van Amsterdam. Goed voor de lokale economie ook. Daar is niks mis mee. Waar echter wel veel mis mee is, zijn de ronduit slechte arbeids- en leefvoor- waarden van de hardwerkende medewerkers in deze industrie”.


‘Neerwaartse trends’ In de brief worden de ‘neerwaartse trends’ van de afgelopen jaren geschetst. Steeds min- der personeel moet steeds meer passagiers bedienen. Er is sprake van overbezetting van bemanningshutten; met soms wel drie be- manningsleden in een kleine hut. Zij moeten ook steeds harder werken en langere werk- uren maken. Er gelden ook uiteenlopende salarissen voor verschillende nationalitei- ten. Tot slot wordt een gebrek aan medische en sociale voorzieningen aangekaart, zoals verzekeringen.


Gelijktijdig is de hele week campagne ge- voerd rondom riviercruiseschepen in België, Frankrijk, Duitsland, Tsjechië, Bulgarije en Zwitserland. Amsterdam staat bekend als het Europese hart en opstappunt van de sector.


Met een totale goederenoverslag via de zee- en binnenvaart van bijna 14 miljoen ton no- teerde Gent bijna 10 procent meer dan in het eerste kwartaal van vorig jaar, ofwel een stijging van 1,2 miljoen ton. Dat is het beste kwartaal voor de totale overslag via zeevaart en binnenvaart.


In het eerste kwartaal ontving de haven ook 8 procent meer zeeschepen (totaal van 775) dan in dezelfde periode in 2016. Bij de binnenvaart werd er voor het aantal schepen een stijging van ruim 4 procent


gerealiseerd (totaal 3.680) met een totale tonnenmaat die 10 procent hoger lag.


Binnenvaart De binnenvaart komt op 5,6 miljoen ton goederenoverslag. Dit is een daling van 160.000 ton of 2,7 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van vorig jaar. De daling bij de binnenvaart wordt veroorzaakt door minder overslag van ijzererts. Dat wordt ge- compenseerd door stijgende overslag van ijzererts via de zeevaart.


Mais, tarwe, ruwe mineralen en bouwma- terialen doen het dan weer zeer goed. Voor de overslag van containers via binnenvaart is het een goed begin van het jaar geweest: +20 procent, het derde beste kwartaal ooit. Dit is het resultaat van het verder ontwik- kelen van nieuwe binnenvaartverbindingen naar Lille, Rotterdam, Zeeland Seaports en Antwerpen.


13


Maand extra tijd voor fusieverkenning Havenbedrijf Gent en Zeeland Seaports


GENT Het Vlaamse Havenbedrijf Gent en het Nederlandse Zeeland Seaports nemen een maand extra de tijd om een fusie te onderzoeken.


De partijen kondigden vorig jaar 7 november aan om een fusie te verkennen. Daarbij werd een onderzoeksperiode van zes maanden aan- gekondigd. Beide havenbedrijven meldden dat zij ‘uiterst zorgvuldig’ te werk willen gaan en nog een maand extra de tijd nemen. Eind mei zal deze studie zijn afgerond.


Het onderzoek verliep de voorbije maan- den voorspoedig en in een zeer goede


en constructieve sfeer, zo wordt gemeld. Behoorlijk wat vragen zijn al beantwoord, diverse knopen werden ontward en voor belangrijke knelpunten zijn oplossingen gevonden.


Uitwerking Een aantal onderwerpen vraagt echter nog om nadere uitwerking. Omdat beide haven- bedrijven de nodige zorgvuldigheid aan de dag willen leggen in de fusieverkenning, gun- nen ze zichzelf nog een maand extra om dit onderzoek uit te voeren. Eind mei wensen ze de fusieverkenning ‘tot een goed einde’ te brengen.


Binnenvaartsector vraagt formateur om hulp bij vergroening


ZWIJNDRECHT Koninklijke BLN-Schuttevaer vraagt in een brief aan kabinetsformateur Edith Schippers om een financiële impuls voor de binnenvaartsector. Die moet het voor alle ondernemers haalbaar maken in vergroening te investeren. Hieronder de let- terlijke tekst van de brief.


“Om de verwachte groei in het vervoer bin- nen Nederland te kunnen accommoderen en de klimaatdoelstellingen op het gebied van CO2-emissie te kunnen realiseren, zal meer en slimmer gebruik gemaakt moeten worden van vervoer over water. Zowel binnen verstede- lijkte gebieden als tussen regio’s moeten ver- voersstromen zo lopen, dat de bestaande en te ontwikkelen infrastructuur van wegen, wa- ter en spoor beter benut wordt.


Dit draagt in belangrijke mate bij aan het be- reikbaar houden van Nederland en moet het mogelijk maken om logistieke ketens zodanig te organiseren dat de emissie van CO2 zo laag mogelijk wordt gehouden. De overheid kan daarbij helpen.


De Nederlandse binnenvaartvloot is met 7500 schepen de grootste van Europa. Vervoer over water heeſt een lage CO2-emissie per ton kilometer en op het water is nog ruimte ge- noeg. Goederenvervoer over water is dan ook een essentiële schakel in slimme multimo- dale vervoersconcepten en een voorwaarde voor een sterke positie van de mainports. Een goede bereikbaarheid van de belangrijkste economische regio’s is cruciaal om te kunnen


technologieën te implementeren, is een im- puls nodig. Een financieel ondersteuningsplan van de overheid, gecombineerd met de juiste incentives in de keten, kan er toe bijdragen dat de klimaatdoelstellingen voor het vervoer in de komende regeerperiode versneld gerea- liseerd kunnen worden”.


Controles op verboden antifouling in schap


blijven profiteren van de groei van de wereld- handel en goederenstromen.


Bavariabier Door schaalvergroting, de 24-uurs economie, nieuwe logistieke concepten, containerisatie en ‘just-in-time-policy’ is transport constant aan verandering onderhevig en zal de vraag naar flexibel en betrouwbaar vervoer alleen maar toenemen. Slimme logistieke concep- ten, zoals het vervoer van Bavariabier vanaf de productielocatie naar de afnemer, waarbij zowel gebruik gemaakt wordt van weg, water en spoor, verdient bredere navolging.


Het is daarom van essentieel belang het Nederlandse vaarwegennetwerk voor de toe- komst geschikt te maken en de groei te faci- literen. Om het vaarwegennet 24/7 optimaal te kunnen benutten, zal een betrouwbaar en


efficiënt bedieningsregime van objecten, vol- doende brughoogte, capaciteitsuitbreiding bij knelpunten en tijdig onderhoud van vaarwe- gen essentieel.


Voordeel Een groter aandeel van de binnenvaart in de totale vervoersprestatie biedt Nederland een enorm CO2-reductievoordeel (een verschuiving van een vrachtwagen van de weg naar het water levert een CO2-reductie op van circa 60-70 pro- cent). Om de CO2-emissie en de luchtemissies van het vervoer over water nog verder terug te brengen, zijn nieuwe technologieën ontwikkeld en met succes beproefd. Investeringen in ver- groening worden echter op dit moment onvol- doende tot niet terugverdiend.


Om het voor alle binnenvaartondernemers financieel haalbaar te maken toch die


LEEUWARDEN Milieu-inspecteurs van Wetterskip Fryslân gaan dit voorjaar wer- ven, verkooppunten en particuliere boot- bezitters weer gericht controleren op ille- gale antifouling. Dat is een onderwaterverf die de aangroei van algen op het onderwa- terschip voorkomt. Veel van deze verven bevatten biociden (stoffen die organismen doden) en metalen als koper en zink die het oppervlaktewater verontreinigen.


Bij eerdere controles in 2015 en 2016 trof het waterschap een hoog percentage (ruim twee derde) aan overtredingen aan. Op hoe- veel schepen in Fryslân verboden antifou- ling is aangebracht, is niet bekend. Het gaat om onderwaterverven die in Nederland niet zijn toegelaten door het College voor de toelating van gewasbeschermingsmiddelen en biociden (CTGB) of middelen die alleen voor zeegaande beroepsvaartuigen en ma- rineschepen zijn bestemd.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60