857 | WEEK 16-17 19 APRIL 2017


“EÉN CENTRAAL AANSPREEKPUNT BIJ DE OVERHEID VOOR MARITIEME ZAKEN”


Scheepvaartsector presenteert speerpunten aan politiek


ROTTERDAM Terwijl de kabinetsformatie nog maar net begonnen is, heeſt de vaderland- se scheepvaartbranche haar wensenlijstje al ingediend bij alle fractievoorzitters en de bij deze sector betrokken Tweede Kamerleden.


“Nu is het moment om de politieke stakehol- ders van de juiste informatie te voorzien”, zo meldt Michiel Spitzer van de belangenkoe- pel Nederland Maritiem Land (NML). Onder de titel ‘Houd de maritieme sector sterk!’ zijn de belangrijkste speerpunten van de scheep- vaartsector aan de politiek aangeboden.


Spitzer: “Wij vragen aandacht en steun bij de verduurzaming en vergroening. Deze is alleen mogelijk wanneer we nu investeren in kennis, innovatie- en menskracht voor onze sector. Daarnaast willen we gelijke kansen in onze mondiale maritieme markt en één centraal aanspreekpunt bij de overheid voor alle ma- ritieme zaken. Deze punten zijn cruciaal voor het behoud van een gezonde maritieme sec- tor in Nederland”.


NML vraagt de overheid de belangen van de Nederlandse maritieme sector bij toekomsti- ge besluiten mee te laten wegen. “Met de ken- nis, kunde en expertise die wij hebben, zijn we namelijk prima in staat om weer een gezonde maritieme sector op te bouwen en complexe schepen in eigen land te laten ontwerpen en produceren. Daarmee garanderen we niet al- leen behoud van een gezonde Nederlandse maritieme sector, maar ook de behoud van hoogwaardige werkgelegenheid in ons eigen land”.


Maritiem Land


Nederland Maritiem Land verbindt twaalf ma- ritieme sectoren: havens, offshore, maritieme toeleveranciers, scheepsbouw, zeevaart, wa- terbouw, maritieme dienstverlening en ken- nisinstituten, binnenvaart, Koninklijke Marine, jachtbouw / watersportindustrie en visse- rij. Met 12.000 bedrijven biedt deze branche werkgelegenheid aan zo’n 265.000 mensen en realiseert een toegevoegde waarde van ruim 23,7 miljard euro.


17 Zeldzame koſtjalk op helling museumwerf


Foto Cisca de Ruiter


NIEUWEGEIN Museumwerf Vreeswijk heeſt weer een bijzonder schip op de helling. Het is de koſtjalk Zes Broeders van Just Settels. Ooit een veel voor- komend scheepstype, maar wereld- wijd bestaan er nu nog maar zo’n tien exemplaren van.


Koſtjalken waren robuuste zeilschepen, gebouwd voor de kustvaart. Deze ras- echte Groningers vervoerden van alles en waren kind aan huis op de Oost- en de Noordzee. Zij verschillen qua uiterlijk met hun binnenzusters, de gewone tjalken, door onder meer hun zwaardere bouw,


Containeroverslag groeit snel in haven Rotterdam


ROTTERDAM De containersector in de Rotterdamse haven groeit opvallend snel in de Rotterdamse haven. Ten opzichte van het eerste kwartaal in 2016 nam de overslag van containers met 8,8 procent toe in teu en 10,8 procent aan gewicht. De totale overslag in de haven groeide in dezelfde periode met twee procent.


Van de elf verschillende goederensoorten lieten alleen minerale olieproducten en overig nat massagoed een afname zien. De totale hoeveelheid overgeslagen goederen nam toe tot 119,3 miljoen ton.


Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “Voor containers was dit kwartaal het beste ooit en was maart een recordmaand. De Rotterdamse container- bedrijven hebben sterk gepresteerd in een markt die maar beperkt groeit. We moeten niet te vroeg juichen, maar met de voor Rotterdam gunstige nieuwe vaar- schema’s die deze maand ingaan, lijkt dit voor Rotterdam een goed containerjaar te worden”.


De overslag van containers nam in gewicht met 10,8 procent toe tot 34,3 miljoen ton en in volume met 8,8 procent tot 3,3 miljoen teu. Dat is naar het zich laat aanzien bedui- dend meer dan het gemiddelde in de markt. De nieuwe terminals op Maasvlakte 2 draaien steeds beter en rederijen hebben forse hoe- veelheden transshipment-lading die eind 2015 – begin 2016 naar elders was verschoven weer naar Rotterdam verplaatst. Dit is te zien aan de sterke stijging (+22,4 procent; 5,9 mil- joen ton) van het feeder-volume.


Feeder Feederschepen brengen en halen contai- ners met intercontinentale lading naar en van andere havens die niet rechtstreeks worden aangelopen door de interconti- nentale (zogenoemde deepsea) diensten. Rotterdam wordt daarmee steeds meer een draaischijf voor containers. Deels lij- ken de rederijen ook te anticiperen op de nieuwe vaarschema’s die vanaf april van start zijn gegaan en die met name voor de belangrijke verbinding met het Verre Oosten gunstig zijn voor Rotterdam.


De verwachting is dat het nog wel enige maanden duurt voor het effect hiervan he- lemaal duidelijk is.


Nat massagoed In het marktsegment nat massagoed werd er meer ruwe olie (+2,3 procent; 26,6 miljoen ton) en meer LNG (+65,6 procent; 0,2 mil- joen ton) overgeslagen. Het LNG-volume is absoluut gezien klein en schommelt sterk. Er werden minder minerale olieproducten (-11,1 procent; 21,7 miljoen ton) en overig nat massagoed (-9,2 procent; 7,0 miljoen ton) overgeslagen. De daling van de oliepro- ducten is bovenal veroorzaakt door minder doorvoer van Russische stookolie, als gevolg van verhoging van de in Rusland geheven exportbelasting. Binnen de categorie ove- rig nat massagoed is het volume chemische producten en plantaardige oliën afgenomen, het volume biobrandstoffen is juist toege- nomen. In totaal daalde de overslag van nat massagoed 4,7 procent tot 55,6 miljoen ton.


Droog massagoed Binnen het droog massagoed zijn ijzererts, schroot en kolen de belangrijkste goederen- soorten. Beide stegen licht: de overslag van ijzererts/ schroot met 0,5 procent tot 7,9 mil- joen ton, de overslag van kolen met 1,5 pro- cent tot 8,0 miljoen ton. De agribulk nam toe met 14,0 procent tot 2,9 miljoen ton. Het ove- rig droog massagoed groeide 8,5 procent tot 3,0 miljoen ton. Alles bij elkaar nam de over- slag van droog massagoed met 3,6 procent toe tot 21,7 miljoen ton.


Met voor Rotterdam gunstige nieuwe wereldwijde vaarschema’s lijkt het een uitstekend containerjaar te gaan worden.


Archieffoto Claire Droppert


Breakbulk Het roll-on-roll-off verkeer zit nog steeds in de liſt, inclusief dat naar Groot-Brittannië (+6,5 procent; 5,7 miljoen ton). Dit is voor- al het gevolg van nieuwe diensten die eind vorig jaar zijn gestart. De overslag van ove- rig stukgoed steeg zeer fors (+49,9 procent; 1,8 miljoen ton), met name door extra over- slag van staal in de vorm van brammen. De totale overslag van het marktsegment breakbulk (ro-ro en overig stukgoed) groei- de 14,5 procent naar 7,6 miljoen ton.


volg ons op @scheepvaartkrnt Follow us on twitter


Paasontbijt en paaslunch op internaat Prinses Margriet


flinke zeeg, de vaste verhoging en verste- viging van het boeisel (verschansing) en hun vooruitstrevende, verstevigde neus – de schoenersteven.


De roef van een koſtjalk had vaak pa- trijspoorten in plaats van ramen. De Zes Broeders (26,13 meter lang, 5,25 breed en 168 ton) is meer dan een eeuw oud en ligt onderaan op de helling bij de museum- werf. De typerende schoenerneus ontbreekt vooralsnog, want die is er ooit afgeva- ren. Eigenaar Settels zal dit karakteristieke scheepselement bij de beloofde verdere restauratie in volle glorie herstellen.


Een paasmaaltijd voor alle kinderen van internaat Prinses Margriet.


Foto Henny Plas


ZWOLLE Met Pasen zijn alle kinderen van schippersinternaat Prinses Margriet verrast met een heerlijk paasontbijt of paaslunch.


Het paasontbijt werd vorige week geser- veerd voor alle jongeren die naar het voort- gezet onderwijs gaan. Rond lunchtijd was het de beurt aan de kinderen die naar de basisschool gaan. Zij konden ook genie- ten van de verschillende heerlijke brood- jes met allerlei soorten beleg. Er werden warme pancakes geserveerd met natuurlijk heerlijk verse fruitsappen.


Later in de middag was er nog een buitenac- tiviteit voor iedereen. Dit was het spannende ‘Grote Eierenloop Parcours’. Met veel enthou- siasme werd hier aan deelgenomen en kon- den er heel wat eieren worden opgespoord.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60