857 | WEEK 16-17 19 APRIL 2017


15


Feestelijke doop brandblusboot Jan van der Heyde IV


AMSTERDAM Onder ruime belangstelling en prima weer is in hartje Amsterdam maandag 10 april de jongste brandblusboot gedoopt. Burgemeester van Amstelveen drs. Mirjam van ’t Veld, tevens vicevoorzitter veiligheids- regio Amsterdam-Amstelland, had de eer de doop te mogen verrichten. In haar speech benadrukte de burgemeester het belang van veiligheid op en rond het water.


DAVID KOREVAAR


“De Jan van der Heyde III was hoognodig aan vervanging toe. De nieuwe Jan van der Heyde IV is inzetbaar voor de komende vijſtien tot twintig jaar. De schippers zijn tevreden. De boot is goed door de intensieve testfase heen gekomen”, aldus ing. Maarten Haalboom, projectleider van de brandweereenheid Amsterdam-Amstelland. De uiterst compact ontworpen en wendbare brandblusboot heeſt als taak in de wateren in en rond Amsterdam blus- en pompwerkzaamheden uit te voeren. De bouw van de ruim 1,6 miljoen euro kosten- de blusboot heeſt plaatsgevonden bij Damen Shipyards Hardinxveld.


Eisenpakket


Haalboom: ”De eis was het realiseren van een boot met een lengte van maximaal 17,65 me- ter en een breedte van 4,05 meter. Daarnaast een vrijvarende snelheid van ten minste 15 ki- lometer per uur en, niet onbelangrijk, een doorvaartprofiel van 1,40 meter en een maxi- male diepgang van 1,38 meter. Verder toe- passen van twee diesel direct aangedreven brandbluspompen met een debiet van ten- minste 14.000 liter per minuut (per pomp) bij een druk van 11bar en vanzelfsprekend strenge milieu- en geluidseisen. Het uit- eindelijke resultaat mag er zijn”. Het con- ceptontwerp en supervisie van de Jan van der Heyde IV is voltooid door maritiem in- genieursbureau C-Job Naval Architects uit Hoofddorp. Scheepsbouwer Damen Shipyards Hardinxveld heeſt naast de engineering tevens de bouw uitgevoerd.


Veel technologie In de overvolle maar effectief ingedeelde ma- chinekamer bevinden zich twee door Volvo Penta Europe Beesd geleverde Volvo Penta 6 cilinder in-line hoofdmotoren, type D13MH, met een vermogen van 368kW per stuk en een toerental van 1800rpm. Het onder Bureau Veritas, Rules of Inland Waterways, gebouwde schip wordt aangedreven door twee 160pk metende hydraulisch gedreven Hydrosta roerpropellers. De rotatiehoek en het vermogen van deze roerpropellers kun- nen zowel apart alsmede gekoppeld worden bediend. Ook de 60pk sterke contraroteren- de boegschroef met gesloten oliebadsmering is van het merk Hydrosta. Deze hydraulisch aangedreven unit is van het type Sider 60 en is in staat om de reactiekracht van 1 blusmo- nitor te kunnen weerstaan. De twee Pentair Nijhuis NC1-200.520A brandbluspompen zorgen samen met de twee telescopisch uit- schuifbare blusmonitoren, met een capaci- teit van 7000 liter per minuut per unit, leve- ring FFS uit Noorwegen, voor een worplengte van 93 meter. Hoofd engineering C-Job ing. Tim Vlaar: “De bluspompen doen het boven


verwachting goed. In de praktijk blijken we zelfs 16.000 liter per minuut uit de pom- pen te kunnen persen, super. Verder alle lof over de prestaties van de boot, bijbehoren- de equipment en samenwerking met de vak- mensen van Damen Shipyards Hardinxveld”. Energieopwekking vindt plaats door middel van een hydraulisch gedreven generatorset 3x400VAC 50Hz. Deze set voedt een boord- net van 400V, lichtnet 230V en een 24VDC systeem. De complete elektrische installa- tie is levering Strago Electro uit Gorinchem. Opvallend detail is het door Van Wijk uit Werkendam geleverde stuurhuis. Dit hydrau- lisch hefbare, in aluminium uitgevoerde, stuurhuis bevindt zich in een geïntegreerde onderbak in de stalen constructie van het casco. Dit heffen is noodzakelijk voor passa- ge van de vele bruggen in onze hoofdstad. De twee met gemotoriseerd rotatiemechanisme uitgevoerde werklichtmasten zijn om die re- den dan ook uitschuifbaar. Boven de machi- nekamer, op het achterdek, bevindt zich een hefkast (armaturenkast) met een inhoud van ruim 3 kubieke meter. Hierin bevinden zich onder andere twee dompelpompen, brand- slangen, straalpijpen en diverse hulpstukken voor bluswerkzaamheden. In verband met de extreme werkomgeving van de boot, rook en hitte, is er speciale aandacht besteed aan klimaatcontrole, ventilatie en geluidseisen. Haalboom: “De bemanning, welke uitsluitend bestaat uit vrijwilligers, moet in een veilige en gezonde ruimte kunnen werken, vandaar dat klimaatcontrole een hoge prioriteit heeſt gekregen”. De HVAC installatie is geleverd en geïnstalleerd door ClimaLogic uit Dordrecht. Mocht de buitentemperatuur onder de vier graden Celcius komen dan wordt automa- tisch de dekverwarming ingeschakeld. Het uitlaatgassensysteem van de hoofdmotoren, leverancier Halyard Ltd, is uitgevoerd met een natte uitlaat met waterinjectie. De boot heeſt als hoogste prioriteit het voeden van water, middels twee brandbluspompen, aan een tankautospuit welke zich veelal op rui- me afstand van open water in de binnenstad


zal bevinden. Daarnaast is het mogelijk om al varend bluswerkzaamheden met één brand- bluspomp uit te voeren. Met de twee ber- gings-dompelpompen, elk een capaciteit van 3000 liter per minuut, kan bijvoorbeeld een volgelopen woonark of pleziervaartuig wor- den leeggezogen.


Uitvinder Jan van der Heyde De naam Jan van der Heyde is een be- wuste keuze van het brandweerkorps uit Amsterdam-Amstelland. Op jonge leeſtijd kwam Jan van der Heyde met z’n ouders naar Amsterdam. De in 1637 geboren Gorinchemmer was naast kunstenaar ook uitvinder. Naast het ontwerpen van straat- verlichting en kachels optimaliseerde hij de brandweerpomp. Op vele plaatsen in de hoofdstadstad en op schepen werden des- tijds zijn brandspuiten geplaatst. Brandweer Amsterdam-Amstelland, onderdeel van de veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland, be- staat uit zes gemeenten. De regio heeſt één miljoen inwoners en ontvangt twee miljoen toeristen per jaar.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60