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d’employés. On observera donc une baisse de la demande de cours de formation et de certifications dans ces milieux. Enfin, vu la réduction du nombre de graves accidents de la route, on aura besoin de moins de médecins et d’infirmiers en traumatolo- gie, et l’on verra diminuer la demande de techniciens en physio- thérapie ainsi que de travailleurs en soins de longue durée. Les professionnels qui conçoivent et mettent en œuvre des
logiciels et d’autres solutions technologiques à intégrer aux voi- tures automatisées devront être soumis à des normes détaillées. Il faudra définir des normes de robotique à l’échelle mondiale pour assurer l’interopérabilité et l’inter- connectivité automobiles. Aux États-Unis, le président Obama a d’ores et déjà invité l’industrie automobile à définir de telles normes pour les communications de voiture à voiture. Les administrations publiques et les
établissements d’enseignement devront concevoir leur planification en fonction d’un marché du travail plus restreint et plus compétitif, qui exigera des compé- tences plus spécialisées. En outre, plus la connectivité sera répandue, plus il faudra protéger les voitures contre le piratage. « On verra apparaître des entreprises hau- tement spécialisées en matière de ser- vices, de maintenance et d’intégration de systèmes pour ces véhicules », prédit Matt Rendall, qui est directeur général et cofondateur de Clearpath Robotics, de Kitchener, en Ontario. « Certains disent que l’automobile de
l’avenir sera le plus imposant dispositif électronique grand public. Au fond, un véhicule autonome est un téléphone intel- ligent sur roues », fait observer M. Rendall. Toutefois, dans une société utopique où la voiture sans conducteur nous rendra bientôt plus productifs, moins stressés et moins exposés aux accidents, il y aura toujours des gens comme moi qui
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voudront parcourir, en décapotable, une route sinueuse par une journée ensoleillée, pour le plaisir de conduire. Heureusement, le président du conseil d’Audi envisage un avenir où nous pour- rons continuer à conduire pour le plaisir, mais nous passerons en mode automatisé pour nous rendre au travail. Cette perspec- tive me convient parfaitement.
ROBERT G. PARKER, CPA, FCA, MBA, CISA, CRISA, CMC, est membre du Comité consultatif sur la gestion de l’information et les technologies de l’information de CPA Canada.
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JUIN-JUILLET 2015 | CPA MAGAZINE | 29 4/23/2015 7:20:19 AM
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