eiland een facelift te geven, waarbij ook voor dagjesmensen een groengebied met een recreatieve waarde wordt gereali- seerd. Over enige tijd komt er ook nog een nieuwe fietsbrug over het naastgelegen Stroomkanaal om fietsers en voetgan- gers van elkaar te scheiden. Verder wordt ook het oude be- dieningshuis, een monument, gerenoveerd en ondergronds uitgebreid met een kelder, die met allerlei (video)technieken wordt ingericht. Zo kunnen straks niet alleen de Julianaslui- zen en bruggen, maar ook ander bruggen in de regio worden bediend.”
Mix van werkzaamheden “Ja, het is een aardige mix van werkzaamheden die wij hier onder onze verantwoordelijkheid moeten uitvoeren. Naast het realiseren van de tweede sluis, inclusief werktuigbouwkundi- ge en elektrotechnische installaties, dienen ook beide voor-
een openbare aanbesteding met voorselectie. Het project wordt uitgevoerd in samenwerking met VSF, Vialis, Hollandia, Aveco de Bondt en Bonth van Hulten.
Met de bouwtekeningen op tafel en zicht op de bouwplaats, geven Van Nes en Debruyne tekst en uitleg over het project. “Het meest bijzondere aan dit project is toch wel dat het moet worden uitgevoerd terwijl het eiland volledig toegankelijk blijft voor alle verkeer, wandelaars en schepen die in de oude sluis worden geschut. Dat was een van de voorwaarden die aan het contract werden gesteld en dat vergt wel de nodige voor- bereiding en voortdurende aandacht en overleg. Want tijdens het werk moeten, vanwege de beperkte ruimte, regelmatig stukken weg en fietspad tijdelijk worden verlegd om onderde- len van de bouw uit te kunnen voeren. Het gehele werk is dus in allerlei verschillende fasen opgedeeld.”
Bouw sluiskolk Buiten valt de blik direct op de nieuwe sluiskolk die pal naast de oude wordt aangelegd. Een graafmachine is nauwkeurig en doelgericht bezig grind in de onder water gezette, nieuwe kolk te storten. Binnenkort wordt daar onderwaterbeton op gestort en is de vloer van de sluiskolk direct klaar. “We zijn in eerste instantie begonnen met het plaatsen van damwanden bij het boven- en benedenhoofd, waarin later de sluisdeuren worden geplaatst. In tegenstelling tot de oude sluis die over roldeuren beschikt, komen hier stalen puntdeuren. Vervolgens is ook in de twee bouwkuipen onderwaterbeton gestort met daarop een gewapend betonnen constructievloer. Inmiddels zijn we daar al ver gevorderd met de realisatie van de gewa- pende betonnen wand over de gehele hoogte. Omdat de deu- ren het water moeten keren en dus veel aan kracht moeten opvangen en afdragen, zijn de hoofden in de ondergrond ge- fundereerd. Waar de bestaande sluis is gefundeerd op houten palen, is er hier gekozen voor schroefgroutpalen”, vertelt Van Nes. Beide sluishoofden maken onderdeel uit van de primaire waterkering. In het geval dat het bovenhoofd (IJsselzijde) niet zou functioneren, neemt het benedenhoofd (Gouwezijde) de kerende functie over. Overigens wordt er, in verband met de veiligheid, met schutten gestopt wanneer de waterstand op de IJssel een hoogte van 2 meter plus NAP bereikt.
Nog onder water
havens te worden verbreed en aangepast. Daar valt zelfs de complete herinrichting van het sluiseiland onder. Op de noor- delijke punt van het sluiseiland is de herinrichting, waaronder de realisatie van een nieuwe fietsroute en een speeltuin, in- middels nagenoeg afgerond”, vertelt projectleider Peter van Nes van Van Hattum en Blankevoort, die vanaf de eerste ver- dieping van zijn bouwkeet een fraai uitzicht over het geheel omgewoelde eiland heeft. “Het was nog een redelijk maag- delijk landschap toen wij hier twee jaar geleden direct na de bouwvak en vlak nadat de nieuwe brug in de N207 was gere- aliseerd, zijn begonnen.” Van Hattum en Blankevoort is hoofd- aannemer en kreeg de klus op 20 juni 2011 toegewezen na
38 Nr.6 - 2013 OTAR
In de tussentijd zijn ook de twee damwandschermen voor de toekomstige sluiskolk gezet en intussen is deze ook al op de juiste diepte uitgegraven. De kolk staat nu nog onder water en aan de bovenzijde zijn forse metalen buizen aangebracht – weliswaar een maatje kleiner dan in de bouwput van het toekomstige metrostation aan het Rokin in Amsterdam - die voorkomen dat de damwanden naar binnen zouden kunnen wijken. Van Nes: “Nadat straks het onderwaterbeton is ge- stort en uitgehard, kan de waterstand in de kolk worden ver- laagd om vervolgens de betonnen wanden aan de bovenste vier meter van de damwanden aan te brengen.”
Vier ophaalbruggen
De bodem van de kolk zelf komt op 4.50 meter onder NAP te liggen en de drempel van de sluishoofden op min 4.40 me-
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48