Verkeersmaatregelen Met de hierboven beschreven fasering vindt tussen half juni en eind september een clustering plaats van de renovatie- werkzaamheden die de grootste verkeershinder veroorzaken. In deze periode worden automobilisten die in zuidoostelijke richting via de A2 en N280 naar Roermond willen nadrukkelijk gewezen op de vaste omleidingsroute via de A2-afslag 44 bij Maasbracht en vervolgens de A73 in noordoostelijke richting. Voor het verkeer in tegenovergestelde richting geldt dezelfde route in omgekeerde volgorde. De omleidingen worden met gele borden aangegeven en via tekstkarren wordt actuele in- formatie gegeven over reistijden via de N280 en het alternatief A73. Om de aansluiting van de A2 op de A73 bij Maasbracht, en vice versa, te verbeteren, heeft Rijkswaterstaat de rotonde ‘Ei van St. Joost’ aangepast met belijning en borden, de uit- voegstrook van afrit 44 op de A2 verlengd en die van afrit 22 op de A73 verdubbeld. In Roermond zelf zijn op diverse plaat- sen verkeerslichten aangepast om de doorstroming te verbe- teren. Om het drukke verkeer met bestemming Outlet Center sneller van de N280 te laten afstromen, is de afrit daarheen op de Wilhelminasingel verlengd. De verkeersmaatregelen wor- den uitgevoerd door Traffic&More.


structie die als kraan én als werkbak is goedgekeurd”, vertelt Theo Hendriks, algemeen directeur van het Nieuwegeinse be- drijf dat gespecialiseerd is in het verplaatsen en ondersteunen van zware constructies. “Het probleem was dat de werkplek- ken onder de brug slecht bereikbaar waren. Met de door ons ontwikkelde bereikbaarheidsvoorziening was het mogelijk om zowel aan de eis van minimale verkeershinder als die van een strakke werkplanning te voldoen.”


Pontons met steigers bleken geen optie vanwege de sterke stroming van de Maas en hinder voor het scheepvaartverkeer, terwijl een hoogwerker op de brug een obstakel zou vormen. Hendriks: “Vanuit de werkbak konden wij makkelijker bij de opleggingen komen, veiliger werken, werd het scheepvaart- verkeer niet gehinderd en kon het verkeer op de brug onge- stoord onder het portaal door rijden. Op de fietspaden nam de constructie slechts een halve meter ruimte in beslag.” De opbouw en plaatsing van het in totaal 28,5 ton wegende ge- vaarte en de werkzaamheden aan de onderkant van de brug werden binnen de drie daarvoor geplande maanden gerea- liseerd. “De firma Vogel nam de betonreparaties voor haar rekening en wij hebben de opleggingen vervangen. Daartoe hebben we het brugdek zo’n vijftien millimeter opgevijzeld met behulp van vier 50 tons vijzels per steunpunt”, licht Hen- driks toe. “Verder hebben we trekverankeringen aangebracht tussen de betonnen brugoverspanningen en de pijlers. Ten slotte gaan we in oktober de brugleuningen vervangen.”


Versterking Versterking van de Maasbrug bij Roermond met behulp van een betonnen constructieve overlaging moet deze kritische schakel in de N280 weer voor vele jaren geschikt maken om de toegenomen verkeersdruk aan te kunnen. Het bestaande betondek (bovenzijde betonliggers) blijft in tact en wordt al- leen bewerkt voor het verankeren van de wapening voor het nieuw te storten beton. “Voor expertise en materieel op be- tongebied maken we gebruik van Betoncentrale Hasselt die net als Salverda onderdeel is van de Schagen Groep”, vertelt Nijman. Gedacht werd aan het toepassen van hogesterkte- beton (HSB), een betonmengsel dat hogere drukkrachten (65 tot 150 N/mm2) kan weerstaan dan standaardbeton (tot 65 N/ mm2).


“Op basis van de eisen die Rijkswaterstaat aan de vlakheid, krimpwaarde en chemische hechting van de extra betonlaag


Portaalconstructie Naast verkeersmaatregelen en gefaseerde uitvoering, hebben ook technische oplossingen bijgedragen aan het minimalise- ren van hinder en overlast. Voor het vervangen van de opleg- gingen en de betonwerkzaamheden aan de onderkant van de brug ontwierp en bouwde het bedrijf CT De Boer-Spanlift een metalen portaalconstructie die op wielen over de fietsstroken (parallelrijbanen) van de brug verplaatst kon worden. Deze in- novatieve oplossing voor het ophangen van een werkbak on- der de brug in combinatie met een hijsfunctie voor het aan- en afvoeren van materieel en materialen, heeft er in belangrijke mate aan bijgedragen dat het renovatiewerk aan de Combina- tie Salverda-Mourik gegund werd. “Het is een bijzondere con-


Nr.6 - 2013 OTAR O Nr.6 - 2013 TAR 29


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48