Wim van de Heijden die namens Rijkswaterstaat Limburg als omgevingsmanager bij het project betrokken is. “Dat zijn in de eerste plaats de Provincie Limburg, de wegbeheerder van de N280, en de Gemeente Roermond als lokale overheid. Maar ook de buurgemeenten Leudal en Maasgouw zijn geconsul- teerd. Met behulp van verkeersmodellen hebben we vervol- gens de eventuele hinder op het onderliggende wegennet – met name de A2 en A73 – geanalyseerd. Op basis daarvan hebben we onze verkeers- en beheersmaatregelen bepaald. Verkeersmanagement speelt een grote rol in dit project.”


“Daarnaast hebben we de belangen van de stakeholders in de omgeving geïnventariseerd en contact gezocht met de bedrij- ven en maatschappelijke groeperingen in en rond Roermond die aanzienlijke hinder of overlast zouden kunnen ondervin- den van de werkzaamheden aan de brug”, vervolgt Van der Heijden. “Beperking van hinder is de grootste uitdaging in dit project. Wat we doen en hoe we dat doen, laten we ook zo- veel mogelijk zien via websites, folders, facebook en twitter, of leggen we voor aan een klankbordgroep van stakeholders. Met ondernemers hebben we in goed overleg afspraken ge- maakt over de perioden waarin de brug verminderd beschik- baar is voor verkeer. Dat maakt ook onderdeel uit van de aan- besteding.”


Vier fasen Om de verkeershinder zoveel mogelijk te beperken en een vlotte uitvoering van de werkzaamheden te bewerkstelligen, is gekozen voor een gefaseerde uitvoering. “In fasen 1 en 4 werken we aan de zijkanten van de brug en blijft het autover- keer de beschikking houden over tweemaal twee rijbanen”,


28 Nr.6 - 2013 OTAR


licht Nijman toe. Fase 1 is eind mei afgerond en betrof be- halve de renovatie van de zuidelijke fietsstrook ook de werk- zaamheden aan de onderkant van de brug. “In de fasen 2 en 3 is het middengedeelte met de tweemaal twee rijbanen aan de beurt. Dat zijn de fasen waarin het verkeer de grootste hin- der ondervindt. Van half juni tot eind september is er voor het autoverkeer in beide richtingen slechts één rijstrook beschik- baar, terwijl voetgangers en (brom)fietsers dan niet over de brug mogen. Zij moeten dan gebruikmaken van onze veer- pont die in deze periode 24 uur per dag en zeven dagen per week in bedrijf is. Ten behoeve van het Solar-festival dat in het weekend van 3 en 4 augustus aan de Maasplassen gehouden werd, was de brug van donderdag tot en met maandag open- gesteld voor (brom)fietsers en voetgangers.”


In elk van de vier fasen wordt beton gestort, waarbij in fasen 2 en 3 een tent wordt opgebouwd over het betreffende gedeelte van de brug om de condities voor het uitharden van het beton te optimaliseren. Omdat passerende vrachtwagens en land- bouwvoertuigen trillingen veroorzaken, geldt daarvoor tijdens dit proces een rijverbod op de brug; in elke fase één weekend tot maximaal vier dagen.


Fase 2 is inmiddels ook afgerond. Het brugdek ligt op 72 nieuwe opleggingen, de betonreparaties aan de onderkant er- van zijn uitgevoerd en aan de zuidkant zijn de fietsstrook en de twee autorijbanen richting Weert reeds voorzien van een extra betonlaag en een nieuw asfaltdek. Fase 3, aanpak van de autorijbanen aan de noordkant van de brug, is half augus- tus van start gegaan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48