belangrijk snellere treinverbindingen
“Ook de bereikbaarheid van de Eems- haven via de N33 is een belangrijk punt voor ons. Het is nu een tweebaansweg, Groningen is bereid fors bij te dragen tot maximaal 75 miljoen. Wij vragen de mi- nister slechts om haar aanbestedings- meevaller, die ze door onze inzet heeft gerealiseerd op het zuidelijk deel van de N33, weer in te zetten voor het deel tot Delfzijl.”
“Toen het kabinet in 2007 besloot de Zuiderzeelijn niet door te zetten, heb- ben de drie Noordelijke provincies een vergoeding van het Rijk van 2,16 miljard euro gekregen, onder de noemer Regio Specifi ek Pakket (RSP). Wanneer wij nu met vragen aangaande fi nanciering van infrastructurele projecten komen, zegt Den Haag dat we de compensatiegel- den vanuit RSP al hebben, dus niet op- nieuw om geld moeten vragen.”
“De waterweg Lemmer/Delfzijl is als hoofdvaarroute heel belangrijk voor de Nederlandse binnenvaart. Er wordt ge- investeerd aan verbreding en verdie- ping. Het is de bedoeling dat er in 2015 tweebaks-duwvaart doorheen kan. Ver- der is er bij de binnenvaart discussie over de bezuinigingen van de brugbe- diening. In Groningen hebben we de oplossing gevonden. Alle grote brug- gen worden vanuit een centrale post bediend. Friesland zal dit initiatief op- volgen. Dat is effi ciency. Er zijn immers veel minder brugwachters nodig. We lo- pen wat dat betreft in het Noorden echt voorop.”
“Ik heb ook milieu in portefeuille. We komen met een eigen programma wat betreft duurzame mobiliteit. We zetten in op een nieuwe bespreking voor ons busvervoer. We proberen echt met een duurzame mobiliteits-agenda naar knel- punten te kijken. Je kan wel in duur- zaam materieel investeren, maar daar zit het hem niet altijd in. Bussen moeten bijvoorbeeld niet lang voor een stop-
licht staan. Iedereen wil duurzaam zijn, maar het moet op een verstandige ma- nier aangepakt worden. Wij kunnen als provinciale overheid bemoeienis hebben met de ov-bedrijven, omdat concessies de komende jaren verlopen.”
“Ik ben gematigd enthousiast over PPS, dat komt omdat wij in Groningen geen direct financieringsprobleem hebben. Eigenlijk hebben wij wel geld om projec- ten uit te laten voeren. We zijn natuur- lijk wel altijd op zoek naar goeie aanne- mingscombinaties. Mijn huiver voor PPS komt onder meer voort uit het misluk- ken van het plan met de regiotram. Daar was jaren aan gewerkt. Net voor de fi - nale besluitvorming en aanbesteding heeft de gemeenteraad van Groningen besloten te stoppen met het project. We hebben met de markt gezocht naar op- lossingen, maar de vergoedingen wa- ren niet conform. Marktpartijen zijn er wel met open ogen ingestapt. De con- sortia, inclusief leveranciers en onder- aannemers, hebben een veelvoud - drie tot vier keer - aan kosten gemaakt. We hebben het gelukkig in harmonie afge- rond, maar men wordt kopschuw. We moeten bij dit soort projecten beter kij- ken of een eerlijk vergoeding mogelijk is.”
“Ik zie zeker heil in aannemingsalterna- tieven zoals DBFM-vormen. Een voor- beeld: de zeesluis bij Delfzijl staat nog niet op de agenda. Als boten bij de sluis komen, moeten ze nu nog ontkoppe- len. Dat is niet handig. Nu kunnen twee bakken door het kanaal. Je zou met een verbetering van de sluizen een snelle- re doorstroom kunnen bewerkstelligen. Tijd is geld, immers. Financiering van zo’n project zou mogelijk door de sector kunnen gebeuren.”
“Ik ben, zeker vanwege de actuele aard- schokken van mening dat er een slag gemaakt moet worden om dijken, en de wegen daarop, kunstwerken en aqua-
ducten, aardbeving-proof te maken. Dat gaat tientallen miljoenen kosten, maar als je ziet wat het rijk verdient met aardgas, moet men daar geld voor over hebben Je moet de gevolgen van aard- schokken absoluut minimaliseren. Het rijk wijkt in Groningen af van het vast- staande voorzorgsbeginsel, dat er geen activiteiten worden ondernomen die niet veilig zijn. Het rijk laat de inkomsten van de aardgasbellen dus prefereren bo- ven de veiligheid van het gebied. Het ligt dan toch minimaal voor de hand dat alle kosten - ook preventief en indirect - ruimhartig vergoed worden.”
“We zijn ontzettend blij met de baan- verleningen van 1800 naar 2500 meter bij de luchthaven Eelde. Daarvan heb- ben we goeie verwachtingen. In het na- jaar presenteert de luchthaven een bu- sinessplan. We hopen dat ze op eigen benen kunnen gaan staan. De randvoor- waarden zijn goed ingevuld.”
“Waar we momenteel op inzetten is de spoorverbinding Groningen/Bre- men. We willen de lijnen beter krijgen. De reistijd van 163 naar 83 minuten krij- gen. Het is goed voor handelscontacten en het verkeer van studenten en toeris- ten. Wanneer Bremen makkelijker be- reikbaar is, komt Hamburg, de tweede stad van Duitsland, ook in het vizier. Het verbaast me iedere keer weer dat men in Den Haag niet ziet hoe belangrijk de verbindingen met deze steden zijn. Ver- betering moet voor 2020 in gang gezet zijn. De provincie Groningen draagt 85 miljoen bij. We hebben het rijk gevraagd 35 miljoen te investeren, ze hebben nog niet besloten. Bedrijven en andere over- heden zullen ook een duit in het zakje moeten doen.”
REAGEREN?
Mail naar
info@otar.nl Nr.6 - 2013 OTAR
O Nr.6 - 2013 TAR 25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48