hoofden en drie pijlers. Al in 2008 werd gesproken over reno- vatie van de brug, als onderdeel van een opknapbeurt van de N280 tussen Weert en Roermond. “De vijftig jaar oude brug is niet alleen toe aan groot onderhoud, maar moet eveneens versterkt worden om de steeds zwaardere belasting ervan door het toenemende autoverkeer ook de komende decennia aan te kunnen”, vertelt Nijman.
Veelzijdige opdracht Als economisch meest voordelige inschrijving gunde op- drachtgever Rijkswaterstaat Limburg de renovatiewerkzaam- heden aan een combinatie van de bouwbedrijven Salverda en Mourik Groot-Ammers. De opdracht bestaat uit onder meer het herstellen van betonschade aan de onderkant van de brug en het vervangen van de rubberen blokken waarop het brugdek is opgelegd. Aan de bovenkant van de brug gaat het om het aanbrengen van een betonnen constructieve overla- ging en nieuw asfalt, het vernieuwen van de voegovergangen, brugleuningen en lichtmasten, het plaatsen van een midden- geleider en het aanpassen van de toe- en afritten van de brug. De huidige wegindeling op de brug – tweemaal twee rijba- nen voor gemotoriseerd verkeer met fietsstroken aan beide zijkanten – wordt voorlopig gehandhaafd, zij het dat de fiets- stroken smaller worden ten behoeve van een verbreding van de rijbanen. Met het aanbrengen van de constructieve over- laging wordt echter al rekening gehouden met het op termijn aanpassen van de wegindeling. Het autoverkeer krijgt dan in beide richtingen één rijbaan voor het bestemmingsverkeer (50 km) en eentje voor het doorgaande verkeer (80 km).
P
rojectleider Sake Hemstra van Mourik Groot-Ammers en zijn collega Ron Nijman van Salverda zijn tot nog toe tevreden over het verloop van het project dat in maart 2013 van start ging. Het ligt halverwege nog geheel op schema voor de geplande oplevering in maart 2014, terwijl de onvermijdelijke verkeershinder op de N280 nog niet tot grote problemen heeft geleid.
De Maasbrug bij Roermond is een schakel in de N280, een belangrijke oost-westverbinding in Midden-Limburg, de enige westelijke toegangsweg tot de stad en doorgangsroute van en naar Duitsland. Het gaat hier om een betonnen brugdek van 271 meter lang en 21,7 meter breed, opgelegd op twee land-
Hinder en overlast Veelzijdige en ingrijpende werkzaamheden dus aan een kunst- werk in een vitale verkeersader. “Zulke werkzaamheden staan garant voor verkeershinder en overlast voor de omgeving, maar de uitdaging is natuurlijk om deze zo uit te voeren dat weggebruikers, bewoners en ondernemers daar zo min mo- gelijk last van hebben”, stelt Hemstra vast. In dit project be- treft dat vooral verkeershinder; overlast blijft beperkt tot stof en lawaai. “Een complicerende factor daarbij is dat het mini- maliseren van de verkeershinder voor enkele stakeholders van bovengemiddeld belang is.” Aan de westkant van de brug bij- voorbeeld liggen de Maasplassen, een groot aaneengesloten watersport en -recreatiegebied, en aan de oostzijde het Out- let Center Roermond met zo’n honderdvijftig outlet-shops van bekende kledingmerken. Deze voorzieningen trekken dage- lijks duizenden bezoekers, ook uit Duitsland. “Daarnaast heb- ben we te maken met de mogelijkheid van verkeershinder op het onderliggende wegennet als de doorstroming op de N280 ernstig belemmerd wordt. Het treffen van tijdelijke beheers- en verkeersmaatregelen zoals fysieke wegaanpassingen, om- leidingsroutes, toeritdosering en mobiele informatieborden is dan ook onderdeel van ons takenpakket.”
Omgevingsmanagement De uitdaging van het project Renovatie Maasbrug Roermond betreft dus niet in eerste instantie de techniek daarvan, maar de omgeving. “We zijn dan ook begonnen met het benade- ren van de partijen die er bestuurlijk bij betrokken zijn”, vertelt
Nr.6 - 2013 OTAR O Nr.6 - 2013 TAR 27
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48