Meer bedrijfszekerheid
De Julianasluis in Gouda, tussen de Hollandsche IJssel en het Gouwekanaal, vormt een belangrijke schakel in de vaarrou- te tussen Rotterdam en Amsterdam. Op jaarbasis passeren zo’n 8000 beroepsschepen en 15.000 recreatievaartuigen de uit 1936 daterende sluis op het Julianasluiseiland. Dat aantal neemt alleen maar toe. De provincie Zuid-Holland besloot een tweede, grotere sluis aan te leggen, pal naast de bestaande. “Zodra de sluis volgend jaar gereed is, kunnen wij beroeps- en recreatievaart van elkaar scheiden, want zeker met mooie dagen en in vakantietijd zorgt de combinatie van recreatie en beroepsvaart in één sluiskolk in potentie voor gevaarlijke si- tuaties in een overvolle oude sluis”, vertelt Tako Heins, seni- or projectleider civiele werken van de provincie. “Bovendien biedt de tweede sluis meer bedrijfszekerheid omdat bij een storing of onderhoud van de ene sluis, altijd de andere nog kan blijven functioneren.”
Enorme scheepscasco’s Niet alleen de recreatie- en beroepsscheepvaart zijn zeer ge- baat bij de nieuwe sluis. Ook het verderop aan de Kaagse plassen gesitueerde Royal Van Lent Shipyard, een 150 jaar oud familiebedrijf met 300 werknemers en de grootste jacht- werf ter wereld, heeft groot belang bij een nieuwe, grote- re sluis. Met grote regelmaat gaan enorme scheepscasco’s vanaf de Hollandsche IJssel door de sluis om op de werf te worden omgebouwd tot een volledig ingericht luxe jacht. Af- metingen van ruim 100 bij 14 meter vormen al lang geen uit- zondering meer. Een van de dokken bij Van Lent is daar al ge- heel voor aangepast en het bedrijf heeft - in samenwerking met provincie - ook de doorvaart van de brug bij de Oude We- tering en de brug van de Nieuwe Wetering weten te vergroten en een deel van de kosten, ook voor de bouw van de tweede sluis, op zich genomen.
laarzen. “Mijnheer, zou ik alstublieft voor het familiealbum even een foto mogen maken in de bouwkuip van het boven- hoofd daar?” De man in het oranje hes, omgevingsmana- ger van Aveco de Bondt namens bouwbedrijf Van Hattum en Blankevoort, Maarten Debruyne, wijst het verzoek vriende- lijk af. “Sorry mijnheer, maar dat kan ik helaas niet toestaan. Niet alleen vanwege de voorschriften, maar het is gewoon te gevaarlijk.” Jammer voor de man. De fotograaf die door De- bruyne op dat moment over het bouwterrein wordt rondge- leid, weet het goed gemaakt en noteert het e-mailadres van de man om hem dezelfde dag nog een paar foto’s, die hij net zelf had gemaakt, toe te mailen. “Er komen hier dagelijks veel mensen uit de buurt die vanaf de fi etsbrug belangstellend de werkzaamheden gadeslaan. Een mooier uitzichtpunt als dit is er ook niet”, vertelt Debruyne.
Weg en dijk aangepast Voorafgaand aan de aanleg van de tweede Julianasluis, die in de tweede helft van het volgend jaar gereed moet zijn, heeft de provincie de N207 Zuidwestelijke Randweg door de Krim- penerwaard ten zuidwesten van Gouda aangelegd. Daardoor gaat deze belangrijke verbindingsweg niet meer door Gou- da heen. Verder worden door het Hoogheemraadschap van Rijnland dijkverbeteringen voorbereid voor de IJsseldijk. Ook daar moet rekening worden gehouden met de bouw van de nieuwe sluis want het bovenhoofd van de nieuwe sluis maakt onderdeel uit van deze primaire kering. De Hollandsche IJs- sel is immers onderhevig aan getijdenwerking. “De zuidkant van de sluis en de aansluiting op het eiland is zodanig ont- worpen dat deze in een later stadium kan worden verhoogd”, aldus Heins.
Multifunctioneel sluiseiland
Maar dat is nog niet alles. Heins: “Het sluiseiland, dat door de provincie aan de gemeente Gouda wordt verhuurd, is multi- functioneel. Zo is er een speeltuin, een skatebaan en de be- huizing van de Goudse Reddingsbrigade. Met alle wijzigin- gen in de vervoersstromen op het eiland is besloten het hele
Nr.6 - 2013 OTAR O Nr.6 - 2013 TAR 37
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48