Proefrit
Fendt relatief laag is (4 tot 8% zou normaal zijn). De koeler heeft overigens een eigen hydrauliek- pomp, en gebruikt olie uit het circuit van de exter- ne hydrauliek. Het stuursysteem en de Vario heb- ben beide een eigen circuit.
Variabele voorloop Dan over de tweede highlight: de Vario. Om de werking te onderscheiden wordt deze VarioDrive genoemd – of preciezer: TA190. De werking is exact gelijk aan de grotere 900- en 1000-series. Dat wil zeggen: de achteras wordt hydromechanisch aangedreven en de vooras wordt door een extra hydromotor aangedreven. Daardoor is er een ‘spanningsvrije’ voorloop, en is er (tot 25 km/u) een permanente en automatische voorwielaandrijving, waarbij een lamellenkoppeling automatisch en variabel in- en uitschakelt. Als er slip op de voor- of achteras wordt gedetecteerd, dan verdeeld de software automatisch het koppel naar de as die niet slipt. Er is dus geen knopje meer om de 4wd- of differentieelblokkering te bedienen. En ook de I/ II-groepenschakeling is komen te vervallen. Ten opzichte van de VarioDrive-bak in de 1000- se- rie is alleen de grootte anders: de pomp- en moto- rencapaciteit is niet 370 cm3, maar 160 cm3 – waar de naamgeving TA190 dan op gebaseerd is, is niet duidelijk.
Row Crop Zoals kort genoemd, is er nu dus een variabele voorloop mogelijk. En dat maakt dat Fendt de software zó kan programmeren, dat de voorwielen iets harder gaan draaien bij een grotere stuurhoek. Daardoor wordt de trekker als het ware de bocht
Vanaf halverwege 2023 is de 700 Gen7-serie lever- baar in Nederland. De huidige 800-serie blijft tot dan toe te bestellen. Opmerkelijk, is dat de 700 Gen6-serie gewoon in productie blijft, als een lich- tere en goedkopere optie. In dit kader zetten we de twee verschillende modellen 724’s daarom naast el- kaar.
Fendt 728 Vario
door getrokken – Fendt noemt dat Pull-in-turn. Dát, in combinatie met een wespentaille rond de voorwielen vanwege de lay-out van de motor, maakt dat de trekker erg krap draait. Volgens Fendt zelf heeft de nieuwe 700 Gen7 net zoveel ruimte nodig om te draaien, als een compactere 500-serie.
Er is geen onafhankelijke voorasvering (zoals op de 900- en 1000-serie), omdat deze trekker ook leverbaar is met een voorlader. In plaats daarvan ontwikkelde Fendt een nieuwe vooras en voor- asdrager, die doet denken aan de 800-serie. De trekker is leverbaar met steekassen en voortaan ook op 1,50 meter spoorbreedte – met het oog op de Amerikaanse markt waar die breedte de norm is, in combinatie met ‘row crop’-banden. Conces- sie daartoe, is dat de spatborden dichter bij elkaar staan. In de cabine is dat overigens nauwelijks merkbaar. Het geïntegreerde VarioGrip-luchtdruk- wisselsysteem is nu leverbaar, met optioneel een watergekoelde compressor met 720 cm3-pompca- paciteit, en achter passen banden tot 2,05 meter hoogte (voor is dat 1,60 meter). Voor het eerst rijdt de 700-serie trouwens 60 km/u, vanaf model 726. Dat doet-ie met 1.450 motortoeren. En 40 km/u gaat zelfs met een bijna stationair toerental van slechts 950 toeren.
Lekvrij Fendt biedt de 700-serie nu optioneel aan met vlakdichtende hydrauliekkoppelingen. Want een traditionele koppeling laat 60 tot 80 liter olie per minuut door, terwijl zo’n vlakdichtende koppeling 170 l/min doorlaat, en daarbij is-ie gemakkelijker en lekvrij te koppelen en schoon te maken. Er zijn
OUD
De optionele stoel van het merk Isri herbergt een koel-, verwarmings- en massagefunctie. Daarnaast stel je ‘m volledig elektrisch in, en wordt de zitpositie opgesla- gen in het gebruikersprofiel.
wel bijpassende koppelingen aan de werktuigzijde nodig, maar weet dat met een steeksleutel en schroevendraaier (om de afscherming los te ma- ken) het mogelijk is om te wisselen tussen traditio- neel en vlakdichtend. Ook voorop zijn deze koppe- lingen leverbaar. En naast de fronthef, kun je nu ook één ventiel van buiten bedienen met druk- knoppen. Waar concurrentie kiest voor een scha- kelbare frontaftakas (1.000 en 1.000E), doet Fendt dit niet. De reden: de aftakas draait 1.000 toeren bij 1.650 motortoeren, en 1000E wordt gehaald bij 1.308 motortoeren. Die winst in brandstofverbruik zou te klein zijn om een schakelkast te veroorlo- ven. Op de achterbrug valt verder een tilhulp op voor de (zware) hydraulische topstang, en hydrau- lische zijstabilisatie – die alleen werkt als stabilisa- tie, niet als sideshift.
NIEUW
724 GEN6 Motor
Vermogen Transmissie Hefvermogen Gewicht
Std. banden Brutoprijs
Deutz TCD 6.1 (6,1 l) max. 246 pk
ML180 (tot 50 km/u) 10.360 daN 7.980 kg
650/65 R42 € 279.583
66 TREKKER OKTOBER 2022
724 GEN7
Agco Power AP75 (7,5 l) max. 243 pk
TA190 (tot 50 km/u) 11.050 daN
8.800 tot 9.250 kg 650/65 R42 € 298.273
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
