Werktuigtest


motor wordt geactiveerd als je een heuvel oprijdt. Dit gebeurt soms ook als je door een scherpe bocht trekt, of een kruispunt oversteekt. Het voelt als een soort ‘powerboost’. De tweede motor komt er bij als de snelheid onder de 15 km/u zakt op een steile weg of bocht, en soms blijft de tweede mo- tor actief tot 20 km/u. Er is een fysieke koppeling die de tweede motor volledig loskoppelt bij hoge- re rijsnelheden, en dan gaat de volledige olie- stroom door één hydromotor. Over het algemeen: werkt prima, rijdt fijn, maar het is volledig hydrau- lisch en dus hoor je constant het gejank van een vechtende hydromotor. Hoe anders is dat bij de powershift. Niet alleen voelt de machine veel ster- ker, je hoort alleen een mechanisch geluid en je hoort de dieselmotor werken. Afgaand op het ge- luid, hoef je in tegenstelling tot de traploze verrei- ker hier geen medelijden te hebben met de po- wershift als deze een zware kipper de berg op trekt. De MLT 841-145 PS+ voelt als een tank – de verreiker is sterk, snel en je kunt de wielen laten spinnen op de grindwegen. Dat is terug te zien in onze metingen. De MLT 841-145 PS+ heeft 45 mi- nuten en dertig seconden nodig om terug te zijn op het startpunt, terwijl de traploze verreiker bijna vier minuten langer nodig heeft om het 23 kilome- ter lange parcours af te leggen. Op het steilste stuk van de route hebben we daarnaast getimed hoe lang het duurt om de top te bereiken. De power- shift-machine deed dat in twee minuten en 17 se- conden, terwijl de V+ 2 minuten en 38 seconden nodig had. Die kracht en snelheid komt met een prijs: het kost 1 liter méér (18 liter t.o.v. 17 liter) – we hebben de verreikers voor en na het rijden compleet volgetankt.


Groter, maar wendbaarder Los van de transmissie, zijn er meer verschillen tus- sen de twee testmachines: cabine, hydrauliek en vooral omvang. Om te beginnen de cabine: de V+ heeft de NewAg-cabine en de PS+ heeft een gro- tere NewAgXL-cabine. Ja, die is groter, maar van binnen, met het massale interieur, is het verschil niet zo groot. De ruimte om te zitten of om in- en uit te stappen is vrijwel gelijk. Er is wel wat meer opbergruimte. We hebben het geluidsniveau van beide gemeten: bij topsnelheid laten beide cabi- nes 74,5 dB(A) door. Maar wanneer we 7,5 km/u rij- den, dan blijkt de grotere cabine een stuk stiller (66,7 dB(A) tegenover 71,2 dB(A)). Maar laten we het zo stellen: naar ons idee zou de grotere cabine niet de reden mogen zijn om te kiezen voor de MLT 841-145 PS+. De grotere hydrauliekpomp daarentegen, is wel een sterk argument voor wie dagelijks aanhangers volschept. De hele machine is groter in omvang: als je uit de


Duo-test Manitou-verreikers TWEE HYDROMOTOREN


De M-Vario Plus-transmissie bestaat uit een hy- drauliekpomp en twee hydromotoren die beide gekoppeld zijn aan dezelfde aandrijflijn. Bij lage rijsnelheden wordt de oliestroom van de pomp verdeeld over twee motoren om meer koppel te genereren. Wanneer de spiegelplaat van de pomp volledig gekanteld is, is de maxi- male rijsnelheid met twee motoren ongeveer 16 km/u. En als er sneller wordt gereden, wordt één motor automatisch ontkoppeld door een fysieke koppeling, en gaat de oliestroom door één hydromotor die nu sneller draait. Manitou noemt dit soms een CVT, zoals bij trekkers. Maar


verwar dit niet: het is een puur hydrostatische aandrijflijn, waarbij de twee pompen het ver- schil maken ten opzichte van een ‘traditionele’ hydrostaat.


VIJF VERSNELLINGEN VOORUIT


De PS+-transmissie is een traditionele power- shift-versnellingsbak. Het bestaat uit vijf ver- snellingen vooruit en drie achteruit. Hij schakelt automatisch, maar als je wilt, is het ook moge- lijk om dit handmatig te doen, of om een maxi- male versnelling in de monitor te selecteren. Er zit een koppelomvormer in de aandrijflijn die wordt gebruikt om soepel te schakelen en om de rijsnelheid te doseren. Hoe hoger het toeren- tal van de motor, hoe meer koppel deze door- laat. Er is een ‘torque lock-up’ (blokkering van koppelomvormer) voor transport, waardoor deze zich bij hogere snelheden als een puur me- chanische transmissie gedraagt. Opmerkelijk is


MLT 741-140 V+ stapt en plaats neemt in de MLT 841-145 PS+, voelt het alsof je in een tank stapt – omgeven door bepantsering. De machine 1.000 kilo zwaarder, en daarnaast is het zicht rondom slechter (zie kader: Meer zicht in V+). Maar wat op- merkelijk is, is dat de grotere verreiker wel wend- baarder is. Dat komt door een grotere stuurhoek van de wielen. De draaicirkel van de MLT 741-140 V+ meet 870,5 centimeter (gemiddelde van links en rechts), terwijl de grotere MLT 841-145 PS+ 836,5 centimeter nodig heeft om te draaien. Het- zelfde geldt voor als we rekening houden met hoeveel ruimte de giek nodig heeft, bijvoorbeeld als je zijdelings een schuur wilt indraaien. Dan heeft de MLT 741-140 V+ 529 centimeter nodig, terwijl de grotere machine genoeg heeft aan 512 centimeter.


20 TREKKER OKTOBER 2022


dat er een aparte inch-koppeling achter de kop- pelomvormer zit, die bekend is uit de hy- drostaat-verreikers. Het ‘remt’ de transmissie, wat wordt gebruikt om langzaam te rijden met een hoog motortoerental (bijvoorbeeld voor een borstel).


In het kort: Dan nog over de prijzen. Het prijsverschil is klein: de MLT 741-140 V+ staat in de prijslijst voor € 127.575, en de grotere MLT 841-145 PS+ staat er voor € 131.250 in (beide september 2022). Dus, in conclusie? Voor de meeste klussen rondom het erf ben je beter af met de M-Vario Plus. Denk aan: het laden van een voermengwagen, stallen uitmesten, balen verzamelen en andere diverse klussen. En wie de verreiker dagelijks intensief ge- bruikt voor transport of het volscheppen van trai- lers, is wellicht beter af met een powershift-machi- ne.


TEKST: JOHN CHRISTENSEN, TAPIO VESTERINEN, BOB KARSTEN FOTO’S: MARK PASVEER


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92