995 | WEEK 32-33 10 AUG 2022


Antwerpen vaste stopplaats voor Tall Ships Races


geschiedenis én positie als wereldhaven extra in de kijker zetten. Ik ben dan ook verheugd dat de kathedralen van de zee en hun crews Antwerpen in 2026 én 2030 opnieuw zullen bezoeken.”


Alan James, CEO van Tall Ships Races International Ltd: “Wij zijn verheugd dat we samen met Antwerpen ons ‘Anchor Port’- programma lanceren. We hebben een lange en vruchtbare samenwerking met de stad en Port of Antwerp-Bruges op het vlak van eve- nementen, en kijken ernaar uit om dat in 2026 en 2030 voort te zetten. Onze gedeelde prin- cipes van internationale vriendschap en on- derling begrip, en de ontwikkeling van jon- geren via zeiltraining, zal ons helpen om het leven van jongeren te verbeteren, nu en in de toekomst. Met haar rijke maritieme erfenis en verbinding met de wereldzeeën is Antwerpen perfect gepositioneerd om samen met ons The Tall Ships Races als een wereldwijd be- kend evenement te blijven ontwikkelen.”


ANTWERPEN Antwerpen zal ook in 2026 en 2030 gaststad zijn voor The Tall Ships Races, net als de afgelopen editie van dit jaar. De organisatie van de zeilrace benoemde Antwerpen vanwege de onderlinge histori- sche band tot allereerste ‘Anchor Port’.


De afspraken voor 2026 en 2030 bieden ze- kerheid aan zowel organisatie als haven dat het evenement verder door ontwikkeld kan worden.


Dit jaar was het de zevende keer dat de zeil- wedstrijd Antwerpen aandeed. Eerder kwa- men de schepen al binnen in 1993, 2001, 2004, 2006, 2010, 2016 en dus 2022.


Antwerpen heeſt de ambitie om in de toe- komst elke vier jaar The Tall Ships Races te ontvangen. Wegens de lange en intense his- torische band tussen The Tall Ships Races en Antwerpen werkten organisator Sail Training International (STI), stad Antwerpen en Port of Antwerp-Bruges samen het concept van een ‘Anchor Port’ uit, dat een win-winsituatie


oplevert voor alle partijen. In het geval van Antwerpen geldt dat alvast voor de twee eerstkomende edities, van 2026 en 2030. Het idee van de Anchor Ports zal door STI nog ver- der uitgerold worden naar andere gaststeden uit het verleden.


Burgemeester Bart De Wever: “Antwerpen draagt de kathedralen van de zee in zijn ziel. Onze rijke maritieme geschiedenis vloeit dankzij The Tall Ships Races moeiteloos over in het verhaal van de tweede grootste haven van Europa waar onze stad echt fier op mag zijn. Daarom ben ik bijzonder vereerd dat Antwerpen een Anchor Port voor dit schitte- rende evenement wordt, dat ook de komen- de edities in 2026 en 2030 honderdduizenden kijklustigen zal verblijden.”


Schepen voor de haven Annick De Ridder: “Dit is zéér goed nieuws voor alle liefheb- bers van The Tall Ships Races maar ook voor Antwerpen. Want hiermee kunnen we de band tussen de Schelde en Antwerpen ver- der herstellen, maar ook onze maritieme


De komst van The Tall Ships Races zet tel- kens weer de rijke maritieme historiek en de intense band tussen stad en haven in de verf. Ook biedt het stad Antwerpen en Port of Antwerp-Bruges een uitgelezen platform om belangrijke innovaties en duurzame ini- tiatieven te tonen. Het belangrijkste is dat de Races zorgen voor een cruciale positieve sociale impact: ze promoten het onderlin- ge begrip tussen jongeren van verschillende culturen en landen, en biedt hen via de zeil- training een persoonlijke ontwikkeling en er- varingen die ze voor het leven meedragen. Zo doen, na een inclusieve selectie, ook een honderdtal Belgische jongeren mee als lid van de Antwerp Crew.


Door middel van een doorlopend sail trai- ning-programma in samenwerking met ma- ritieme partners engageren stad Antwerpen en Port of Antwerp-Bruges zich om het eve- nement zichtbaar te maken en te houden, ook in de jaren dat de Races Antwerpen niet aandoen als stopplaats. Doel is om het maat- schappelijk draagvlak voor Antwerpen als ha- venstad en de Antwerpse haven te vergroten.


Amsterdam sluit zich aan bij duurzamere sojaketen


AMSTERDAM De Amsterdamse haven wil meehelpen in het verduurzamen van de so- jaketen. Daarom heeſt Port of Amsterdam zich aangesloten bij de Round Table on Responsible Soy (RTRS). Port of Amsterdam is de eerste haven in Nederland die lid is van RTRS.


Soja is een belangrijke agrarische ladings- troom voor de haven van Amsterdam, maar het kent diverse duurzaamheidsuitdagin- gen. Met de aansluiting bij het platform wil Amsterdam meer leren over de ontwikke- lingen in de sojaketen en actief het gesprek aan gaan met diverse partijen binnen die ke- ten. Daarnaast biedt RTRS ook één van de certificeringsschema’s voor duurzaam ge- produceerde soja aan binnen de soja-in- dustrie. Deze certificering garandeert dat aangesloten producten aan een bepaalde


De overheid wil 40 miljoen euro uittrekken om vervuilde baggerspecie weg te werken. Daarom heeſt de vorige staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Monique de Vries – nog op de valreep van haar ambtsperiode - de Tijdelijke Stimuleringsregeling Verwerking Baggerspecie in het leven geroepen. VKBO vreest dat gemeente en bedrijven moeten investeren in dure verwerkingstechnieken die over enkele jaren goedkoper zijn. Nederland moet blijven baggeren om de vaarwegen voor de scheep- vaart toegankelijk te houden.


10 JAAR GELEDEN Het laden van soja in een scheepsruim.


duurzaamheidsstandaard voldoen, waaronder ontbossingsvrije productie.


Bij RTRS zijn meer dan 180 (internationale) le- den aangesloten, waaronder producenten, verwerkers, traders, financiële instanties en NGO’s. Samen zetten deze partijen zich in voor


Foto Port of Amsterdam


de overkoepelende missie van RTRS, het laten groeien van de productie, handel en gebruik van duurzame soja.


Vanuit Nederland zijn onder andere Friesland Campina, IDH, Ahold Delhaize, Rabobank en Unilever aangesloten bij dit initiatief.


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


De RP te Water in Nijmegen heeſt verschillende vormen van fraude geconstateerd op de internationale vaart. In een jaar tijd werden 190 schepen gecontroleerd. Daarvan bleek bij tien procent één of meer zaken niet in orde te zijn. Het gaat om een bedrag van bijna 2,5 miljoen gulden. “Het onderzoek heeſt zowel sociale- zekerheidsfraude als premie- en fiscale fraude aan het licht gebracht, alsmede geknoei in vaartijdenboeken en valselijk opmaken van werkgeversverklaringen”, meldt de politiedienst.


20 JAAR GELEDEN


Grote geldpot voor opleiding binnenschippers in Duitsland


ROTTERDAM Wie vanaf 1 augustus dit jaar op zijn schip of in zijn rederij jongeren in dienst neemt die de drie jaar durende opleiding tot binnenschipper volgen, krijgt van het Duitse ministerie voor digitale infrastructuur en verkeer 65.000 euro per leerling. Doet de nieuwe rekruut het traject tot kapitein, dat een half jaar langer duurt, dan krijgt het be- drijf 76.000 euro steun.


JUDITH STALPERS


Staatssecretaris Oliver Luksic maakte dit mid- den juli bekend. De steun is nodig om zowel voor scheepseigenaren als voor leerlingen het beroep aantrekkelijker te maken. De sector trekt al jaren te weinig jong personeel aan om vacatures op te vullen en lijdt dan ook sterk onder vergrijzing. De opleidingen in kwestie zijn duaal - deels praktijk op een schip, deels theorie. Het ministerie merkt ook digitale leer- methoden aan voor steun die kandidaten van onderweg kunnen doorlopen.


Verder geeſt het ministerie ook geldsteun aan zij-instromers, bijvoorbeeld aan zeeschippers die via een kortdurende cursus specifieke ken- nis over de binnenvaart krijgen aangedragen. Voor het eerst financiert de Duitse overheid bovendien Duitse taalcursussen voor buiten- lands personeel aan boord.


Meer informatie en aanvraagformulieren zijn te vinden op de website www.elwis.de speci- aal gericht op de binnenvaart in Duitsland.


“In het eerste kwartaal van dit jaar is de binnenvaartomzet in vergelijking met een jaar eerder met 0,8 procent gedaald. Gezien de laagwater-gestuwde omzet van begin vorig jaar valt dat tot dusver nog mee”, meldt het ING Economisch Bureau in zijn Kwartaalbericht Transport & Logistiek. Volgens de analisten van de bank profiteerde de binnenvaart het afgelopen jaar van de goed presterende Duitse economie, die de goederenstroom over de Rijn redelijk goed op peil heeſt gehouden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44