995 | WEEK 32-33 10 AUG 2022


PETER HUIZINGA DRAAGT FAMILIEBEDRIJF MET VERTROUWEN OVER AAN ZIJN ZOONS


‘Als de marathon een estafette wordt, moet het stokje worden overgegeven’ ROTTERDAM Onlangs vierde Peter Huizinga zijn 64ste verjaardag met ruim honderd zakenrelaties en binnenvaartvrienden. Waarschijnlijk zijn laatste verjaardag, zo geeſt hij zelf aan, maar wel een om met heel veel plezier op terug te kijken. En passend bij zijn visie om nu vooral de kwaliteit van leven voorop te stellen.


De bekende binnenvaarder is ziek. Met het ef- fect dat de chemo’s op hem hebben, heeſt Peter besloten een alternatief in te zetten en de behandeling te stoppen. “We hebben het over weken of hooguit maanden”, vertelt hij. De kwaliteit van leven blijſt daarbij voor hem voorop staan. Peter kijkt nu al uit naar het Formule 1 VIP weekend dat hem werd aange- boden door genodigden op zijn feest. Waar hij ook naar uitkijkt, is de geboorte van zijn eer- ste kleinkind. Peter jr en Manal verwachten in november een dochter. “Ik hoop het allemaal nog mee te mogen maken.”


Bekende in de binnenvaart Peter Huizinga is een bekende verschijning in de binnenvaart. Hij was twaalf jaar toen hij kennis maakte met het leven aan boord van de kempenaar van de buurman. En via zijn vader, bedrijfsleider bij Swarttouw, leerde hij de zee- vaart kennen. Mvs Orca werd op zijn 25ste zijn eerste eigen schip. Dat was een dortmunder, als vrachtschip van 900 ton. Later werd deze vervangen door een schip van 1300 ton en was er de ambitie door te gaan naar de 1600 ton. Zijn ziekte gooide zijn carrière onverwacht over een andere boeg. Het teakhouten naam- bord in de buitenbar van de tuin bij zijn woon- boot herinnert aan deze tijd, zo ook de artike- len en het beeldmateriaal van de blokkade bij Gorinchem in 1988.


Huizinga BV Met een groot hart voor de binnenvaart pak- te Peter zijn loopbaan verder op. Kennis van


werken de partners uit het netwerk graag weer mee.


“Juist de langdurige relatie staat bij ons cen- traal”, geeſt Peter aan, die daaraan toevoegt dat voor hem altijd eerst het ‘probleem’ van de klant duidelijk moet zijn. “Als we dat helder hebben, kunnen we met alle ervaring die we als bedrijf in huis hebben, zoeken naar de op- lossing in de vorm van aankoop van bestaand materiaal, bouw, reparatie, aanpassing of dat wat maar nodig is.”


Op locatiebezoek bij een marinebasis in Gambia voor advies over nieuwe patrouillevaartuigen.


schepen en een enorm netwerk in de binnen- vaart konden collega’s immers helpen om aan een juist schip te komen of een juiste koper te vinden als een schip moest worden verkocht. In 1992 werd Huizinga BV opgericht waarin later nog enige tijd is samengewerkt binnen Huizinga & Lubbers en later Huizinga & Snijder. Ook werd in opdracht van Veka en Holland Shipyard in Afrika en Zuid-Amerika gewerkt. Vanuit de samenwerking met Snijder werden door Peter de eerste eenentwintig binnen- vaartcasco’s uit China gehaald. Peter hoeſt niet lang te tellen, als we vragen hoeveel schepen er intussen door hem zijn verkocht. Het zijn er meer dan duizend.


Familiebedrijf Ook in de ontwikkeling van het bedrijf stond Peter niet stil. Peter Huizinga jr kwam vier jaar geleden in het bedrijf en één jaar geleden maakte Jordy Huizinga dezelfde stap. Huizinga BV, dat zich met een kwart eeuw ervaring en een groot internationaal netwerk intussen heeſt ontwikkeld tot een specialist op verschil- lende maritieme vakgebieden, is intussen min- der afhankelijk van één persoon. Peter is er nu blij om de stappen daartoe te hebben gezet. Met het terugkomen van zijn ziekte en het weg- vallen van het perspectief schuiſt hij zijn zoons als opvolging naar voren.


HALFJAARCIJFERS PORTS OF SWITZERLAND Overslag in havens Bazel krimpt met 18 procent


BAZEL Tegenover een groei (+17 procent) aan containeroverslag in de havens van Bazel staat een drastische afname (-44 pro- cent) aan invoer van fossiele olieproduc- ten over de eerste zes maanden van dit jaar, vergeleken met dezelfde periode in 2021. Samengevat ging een kleine 18 pro- cent minder vracht over de kades van de haventerminals.


pre-coronajaar 2019 (destijds 60.000 teu). Het gaat hier vooral om een inhaalslag van- wege chaotische logistieke ketens in de gro- tere havens aan de Noordzee als gevolg van de lockdowns in Chinese fabrieken en havens. Relatief veel lege containers werden vanuit Bazel naar andere binnenhavens vervoerd, om plaats te maken voor volle.


De Schweizerische Rheinhäfen, internationaal ook bekend als Ports of Switzerland (PoS), geeſt altijd alleen cijfers over de overslag tus- sen kade en binnenschip. Multimodale trans- porten in de logistieke keten vinden in de cij- fers van PoS niet hun weerslag.


Het pure overslagvolume aan de waterkant bedroeg 2.311.620 ton in het eerste halfjaar van 2022. Dit is 17,8 procent minder dan in dezelfde periode een jaar geleden. De krimp is bijna geheel toe te schrijven aan een dras- tische terugval bij de import van fossiele olieproducten. De Zwitserse economie koos ervoor liever de reservoirs aan te spreken van- wege de enorme hoge energieprijzen.


De overslag van containers had de wind in de rug. Met 71.860 teu ging 17 procent meer containers over de kades dan in dezelfde pe- riode van 2021, maar ook meer dan in het


Lege reservoirs De havenautoriteiten doen geen cijfermatige uitspraak over de rest van het jaar. Met de relatief lage stand van de reservoirs voor olieproducten en de aankomende winter is het de vraag hoe de import zich gaat ontwikkelen. Eigenlijk is meer import van fossiele olieproducten te verwachten. De oorlog in Oekraïne en de sancties tegen Rusland maken de situatie echter uiterst gecompliceerd. Een verdere ongewisheid is de extreem lage waterstand van de Rijn waardoor schepen nog maar met kleine vrachtvolumes tot aan Bazel kunnen komen.


Anderzijds dalen de prijzen voor olieproduc- ten, vanwege een te verwachten recessie in de Europese landen en een daarmee afnemende consumptie van ook olieproducten. Dit zou een koopimpuls voor olie-importeurs moeten betekenen, verder aangewakkerd door de op- roep van de Zwitserse regering aan de indus- trie om zo veel mogelijk processen in plaats van op gas op olie te laten lopen, om het alge- mene gastekort op de Europese markt zo goed mogelijk op te vangen. De tankvaart op de Rijn kan daarom op meer vrachtvaarten rekenen, denkt PoS.


Nauwe relaties “Wij hebben onze manier van zakendoen als kracht van ons bedrijf inmiddels van onze va- der in de praktijk mogen ervaren en zien ook in onze eigen contacten en projecten hoe suc- cesvol dat is”, zeggen Peter jr en Jordy. In alle maritieme sectoren in Nederland en de rest van de wereld heeſt Huizinga BV partners om met praktische oplossingen voor klanten te kunnen komen. Dat de relaties hecht zijn, blijkt niet alleen uit het afgelopen verjaar- dagsfeest, maar ook het feit dat bezoeken ‘ko- ninklijk’ worden behandeld. Er ontbreekt aan niets om hen kennis te laten maken met een transportbehoeſte of waterbouwproject en ook bij de invulling van de geboden oplossing


Begin dit jaar werd op deze wijze door hen ook de invulling van de bouw van een container- terminal in Gambia gepresenteerd en vonden schepen en baggermateriaal hun weg naar een nieuwe eigenaar. Voor een rederij in Bulgarije werden negen van de tien schepen uit de vloot gerealiseerd uit de bestaande markt.


Uitkijken naar iedere dag Peter hoopt in de komende periode voor Huizinga BV samen met Peter jr en Jordy nog een aantal mooie projecten af te kunnen ron- den en nieuwe projecten weer op te kunnen starten. “Ik kijk uit naar iedere volgende dag met familie, vrienden en zakenvrienden en vertrouw ten volste in de voortzetting van mijn werk door Peter jr en Jordy.”


21


Shipbroker Shipbuilding


Kanaal van Steenenhoek z.z. 8 4202 LS Gorinchem T +31 629 29 50 63 E info@huizingabv.com I www.huizingabv.com


DUWBAKKEN


TE KOOP GEVRAAGD WEGENS VELE AANVRAGEN!


Next Generation Shipyards bouwt nieuw


waterstofschip voor Port of Amsterdam AMSTERDAM Het nieuwe waterstofschip van Port of Amsterdam, de Neo Orbis, zal gebouwd worden door Next Generation Shipyards uit Lauwersoog. Deze scheepswerf heeſt de gunning gekregen na een Europees aanbestedingstraject.


De Neo Orbis is het pilotschip dat voor het Europese programma H2Ships wordt gebouwd. Het is het eerste schip ter wereld dat elektrisch zal varen, voortgestuwd met waterstof in vas- te vorm als energiedrager: natriumboorhydri- de. Het grote voordeel van deze waterstofdra- ger is de hoge energiedichtheid en dat het op veel plekken veilig kan worden gebunkerd. Het schip dient zo als scale up voor binnenvaart, shortsea, baggerij, offshore en mogelijk ook pa- trouilleschepen en marineschepen. Voor Port of Amsterdam gaat de Neo Orbis als vlaggen- schip fungeren. Naar verwachting wordt in juni 2023 gestart met proefvaren.


Het ontwerp van de Neo Orbis komt van Wijk Yacht Creations. De innovatieve waterstofin- stallatie is een ontwerp van H2 CIF. Het project wordt gesubsidieerd door Interreg North West Europe.


Next Generation Shipyards werkt voortdu- rend aan nog duurzamere toepassingen en technieken en sloot daarom goed aan op de visie van de Amsterdamse haven op schone scheepvaart. Amsterdam wil naar emissie- vrije scheepvaart in de Amsterdamse haven in 2050.


Door continu te zoeken naar duurzame toepassingen en technieken, werkt Next Generation Shipyards aan het stimuleren van emissieloze scheepvaart. Dit sluit goed aan op onze visie Schone Scheepvaart, waarmee we toewerken naar emissievrije scheepvaart in de Amsterdamse haven in 2050.


Impressie van het nieuwe schip.


Illustratie Next Generation Shipyards


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44