995 | WEEK 32-33 10 AUG 2022


Historische chartervaart vraagt permanente aandacht


ENKHUIZEN Onze prachtige historische char- ter-zeilschepen waren tot aan de coronapan- demie een geliefde vakantie-ervaring voor vele Europeanen en toeristen uit andere de- len van de wereld. Nederlanders ontbraken vreemd genoeg vaak op het lijstje. De vele passagiers brachten voldoende geld in het laatje om de investeringen - gedaan door de enthousiaste schippers van de zeilschepen - rendabel te maken. Het hield de grootste vloot ter wereld van historische schepen in goede staat. Tot corona waren er geen grote problemen.


De thema’s waarover gesproken is zijn:


Financiering Juist de historische schepen die soms al meer dan honderd jaar meegaan, hebben onder- houd nodig. Het historisch karakter mag daar- bij niet teloor gaan wat met zich meebrengt dat zowel het materiaal als de zeldzame ar- beidskrachten die het ambacht kennen hoog in de kosten lopen. Er is bedacht dat de op- richting van een eigen kredietunie uitkomst kan bieden. Hierop wordt actie ondernomen door BBZ. Het ministerie EZK zal hierin onder- steuning bieden. De Binnenvaartkredietunie is bereid mee te denken en kennis te delen.


De pandemie zorgde voor een kink in de ka- bel. Toeristen bleven weg en de ondersteu- ningsregeling voor zelfstandige ondernemers lag net wat gecompliceerder. Gelukkig is daar na actie en veel overleg een goede regeling uitgekomen, waardoor veelal het hoofd boven water is gebleven. De boekingen komen lang- zamerhand weer binnen.


En meer Nederlanders in kleine of grote groe- pen, bedrijven, scholen, bruiloſten of vrien- dengroepen stappen aan boord. Misschien komt het wel door de gevoerde acties van schippers dat meer Nederlanders zich bewust geworden zijn van het historisch erfgoed. Het aantal gasten is nog niet op het niveau van voor de pandemie en bovendien hangt de donkere wolk van de klimaatverandering bo- ven de sector met als gevolg de noodzakelijke verduurzaming en vermindering CO2-uitstoot.


De BBZ, de organisatie die sinds de oprich- ting de belangen behartigt van de historische charterschepen, onderneemt actie en heeſt overleg met de overheid gevoerd over de be- langrijkste thema’s. Afgelopen 23 juni heeſt in Zwolle het overleg plaatsgevonden tussen de vertegenwoordigende organisatie van de his- torische chartervaart en de drie betrokken ministeries OCW, EZK en IenW.


Stimulering toerisme Hoewel de marketing voor de historische chartervaart op een hoog niveau staat worden nu andere wegen gezocht om de doelgroep te bereiken. Het NBTC (Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen) zal benaderd wor- den om gezamenlijk een plan op te zetten met als doel meer mensen met de mogelijkheden van de historische vloot bekend te maken. EZK heeſt geen structureel geld ter beschik- king voor sectorale ondersteuning.


Erkenning historisch erfgoed ‘De erkenning van het Immaterieel erfgoed van de bruine vloot is in werking gezet’, zo be- richt de BBZ op de website (www.debbz.nl). De erkenning geeſt voordelen in financieel op- zicht. Het onderzoek naar de mogelijkheden loopt. Het zal nog enige tijd duren voordat er definitief een besluit over genomen is door OCW.


Verduurzaming Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat hier voornamelijk over. IenW heeſt geen afvaardiging kunnen sturen naar het overleg van 23 juni. Het zal op een later tijdstip worden besproken wanneer de ver- antwoordelijken aanwezig kunnen zijn. Hoe kan de uitstoot van CO2 verminderd worden en het energieverbruik aan boord geredu- ceerd? Een grote uitdaging voor de eigenaars van de schepen. HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is bijvoorbeeld al een alternatief. De BBZ


Duitse binnenvaart eist versnelde aanpak knelpunten op rivieren


Laagwater vormt ook bij onze oosterburen een enorm probleem voor de binnenvaart.


DUISBURG Laagwater breekt de Duitse bin- nenvaart steeds meer op. In de huidige situ- atie vormen de beruchte knelpunten in het vaarwegennet, waarvan sommige al decen- nia bekend zijn - met name op de Rijn, Donau en Elbe - nu opnieuw dé beperkende factor die een enorme impact heeſt op de scheep- vaart en verladers.


Het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. (BDB) doet dan ook een dringend beroep op de federale overheid om de langverwachte en reeds beloofde aanpak van de knelpunten in het vaarwegennet te versnellen. “Hoogwaardige maatregelen met een uitstekende kosten-batenverhouding, zoals het vergroten van de vaargeul op de Middenrijn, moeten zo snel mogelijk worden doorgevoerd.”


Dit project zou tot een diepgangverbetering kunnen leiden van 20 centimeter in dit deel van de Rijn. In de praktijk betekent dit dat een vrachtschip beduidend meer lading kan ver- voeren en bij laagwater beduidend langer kan blijven varen. “Plan en bouw sneller, heeſt


Foto BDB


verkeersminister Volker Wissing (FDP) als slogan voor zijn regeerperiode. Nu is het de hoogste tijd dat er actie wordt ondernomen”, eist BDB-directeur Jens Schwanen.


Waterwegenbudget In dit verband beschouwt de BDB de door de federale minister van financiën Christian Lindner (FDP) geplande verlaging van het wa- terwegenbudget met ongeveer 360 miljoen euro vanaf begin volgend jaar als absoluut contraproductief. “De vaarwegbeheerders hebben geen geld meer. Vanaf dat moment zal rivieruitbreiding in het gunstigste geval in een langzamer tempo plaatsvinden en kan voor deze meerjarige projecten niet meer wor- den aanbesteed. En de grote industrie uit de chemische, staal- en minerale oliesector, die sinds het laagwater van de eeuw in 2018 met ons samenwerkt om de rivierontwikkeling te versnellen, kan nog jaren langer wachten op de verdieping van de vaargeul van de Rijn “, legt Schwanen uit. “Na het parlementaire zo- merreces moeten er energieke tegenmaat- regelen worden genomen bij de komende begrotingsonderhandelingen!”


13


BBZ-directeur Paul van Ommen.


neemt deel aan het grootschalige project Green Shipping Waddenzee, waar met elektri- sche voortstuwing en de toepassing van wa- terstof wordt geëxperimenteerd op de tjalk Overwinning.


Opleidingen Het thema stond wel op de agenda, maar is vanwege tijdgebrek niet meer ter sprake ge- komen. Er wordt al langer over gesproken dat het voor de veiligheid van passagiers en bemanning van belang is dat de matrozen


Archieffoto


adequaat zijn opgeleid. De EZS (Enkhuizer Zeilschool) heeſt de opleidingen in huis. De Europese Richtlijn voor bemanningskwalifica- ties is nog in behandeling bij CESNI.


Directeur Paul van Ommen van BBZ zegt zich in te zetten om het gesprek met de overheden gaande te houden, om de sector blijvend te on- dersteunen in vele opzichten. De inventiviteit en de overlevingskracht van de ondernemers in de historische chartervaart geven het vertrou- wen dat het goed komt. Wordt dus vervolgd.


Extra pompen in IJssel voor voldoende water in Twentekanaal


ROTTERDAM Er wordt extra water bijge- pompt in het Twentekanaal tegen de lage waterstanden. Er komen extra pompen bij gemaal Eefde, net iets boven Zutphen. Met deze extra pompcapaciteit kan op korte ter- mijn voldoende water in het Twentekanaal gepompt worden en vanuit daar wor- den verdeeld over de gebieden van de drie waterschappen.


Dat hebben de gezamenlijke waterschap- pen Rijn en IJssel, Drents Overijsselse Delta en Vechtstromen in samenwerking met Rijkswaterstaat besloten.


Het Twentekanaal is een belangrijke water- bron én doorvoerroute voor diverse functies zoals landbouw en natuur, maar ook drinkwa- tervoorziening en de scheepvaart.


De waterstanden op de IJssel staan extreem laag. De verwachting is dat dit de komen- de tijd aanhoudt. Hierdoor staan de water- standen op de IJssel onder druk en zijn extra maatregelen nodig.


De extra pompcapaciteit bij gemaal Eefde vormt overigens geen garantie op het uit- blijven van watertekorten deze zomer. De Landelijke Coördinatiecommissie Waterverdeling (LCW) kan besluiten om de aanvoerhoeveelheid via gemaal Eefde te be- perken, met het oog op eventuele problemen op de IJssel of het IJsselmeer. Van een derge- lijk besluit is op dit moment geen sprake.


Dijkgraaf Hein Pieper van Waterschap Rijn en IJssel: “Het is extreem droog. We nemen als waterschappen en Rijkswaterstaat onze ver- antwoordelijkheid door nu in te grijpen. Daarmee kunnen we een deel van ons gebied langer van water voorzien. Onder normale omstandigheden kan met gemaal Eefde ruim 21 m3 water per seconde worden aangevoerd vanuit de IJssel. Vanwege de lage waterstan- den op de IJssel kan het gemaal momenteel slechts 10 m3 water per seconde aanvoeren. De verwachting is dat deze situatie nog zeker acht weken aanhoudt.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44