995 | WEEK 32-33 10 AUG 2022


19 WATERSTOFSCHIP


21


29


17


NPRC OOK IN DOORNIK


GROENE CORRIDOR


27


BRUSSEL De Europese Commissie heeſt tot nu toe geen gebruik gemaakt van haar exclusieve bevoegdheid op het gebied van het concurren- tiebeleid van de EU om de Europese verorde- ning rondom groepsvrijstelling voor consortia in de containervaart te herzien. Deze veror- dening stelt containerrederijen vrij van al- lerlei controles en geeſt hen de toestemming om commercieel gevoelige informatie onder elkaar uit te wisselen, bijvoorbeeld over het aantal en de grootte van de ingezette contai- nerschepen en over de frequentie en timing van afvaarten op handelsroutes over de hele wereld.


JAN SCHILS


De gebruikers (klanten/ verladers) van de con- tainerrederijen en de dienstverleners (zoals ter- minals) willen een onmiddellijk begin van de herziening van de mededingingsregels, die hen veel schade berokkenen. Bij hen hebben zich in- middels Europese en andere internationale be- drijfsorganisaties aangesloten.


Ook zij dringen er bij de Europese Commissie op aan om gebruik te maken van haar exclusie- ve bevoegdheid en direct te beginnen met een aanpassing van de mededingingsregels voor de containervaart.


Een woordvoerder van de Europese Commissie bevestigt dat zeker tien brancheorganisaties, die de eigenaars en expediteurs van lading vertegen- woordigen, haventerminalexploitanten en ande- re spelers in de toeleveringsketen die afhanke- lijk zijn van de containervaart, van de Commissie hebben geëist, dat onmiddellijk wordt begonnen met de herziening van de groepsvrijstellingsver- ordening van de Europese Unie.


Verstoringen De klanten van containerbedrijven en andere partijen in de toeleveringsketen hebben zwaar


NIEUWE SONIA Gebruikers en dienstverleners containervaart willen af van ‘schadelijke’ groepsvrijstelling


Containerreus vaart de Nieuwe Waterweg op.


te lijden gehad van de enorme verstoringen van het goederenvervoer per container sinds de verordening in april 2020 voor het laatst werd verlengd en waarbij veel afvaarten zijn geannuleerd of omgeleid naar andere havens.


Tegelijkertijd werden de scheepvaarttarieven op veel routes meer dan verviervoudigd en ze zijn nog steeds drie tot vier keer hoger dan in 2019 vóór de Covid 19-pandemie.


De gevolgen van de lockdowns op de pro- ductie van goederen en de verschuivingen in de vraag als gevolg van de impact van de Covidpandemie waren aanzienlijk. Maar het vermogen van de scheepvaartsector om col- lectief deze gevolgen te pareren en tegelijker- tijd een winst van meer dan 186 miljard dollar te behalen in 2021, weliswaar ten koste van de


rest van de toeleveringsketen ( en uiteindelijk de Europese consumenten), toont aan dat er iets grondig mis is.


De voordelen van de vrijstellingen van de algemene mededingingswetgeving die de scheepvaartmaatschappijen opstrijken, wor- den niet eerlijk gedeeld met de rest van de economie. Dit laatste alleen al is een goede reden waarom de groepsvrijstelling dringend moet worden herzien.


Onthullingen


In een brief aan de Commissie wijzen de on- dertekenaars op de onthullingen en aanbeve- lingen van onderzoeken die in de Verenigde Staten zijn uitgevoerd door de Federal Maritime Commission, en die in mei resulteer- den in de goedkeuring van een nieuwe Ocean


Daarbij moet onder meer worden gedacht aan nieuwe maatregelen en mechanismen en moet er voldoende tijd zijn om deze te bestu- deren en ten uitvoer te leggen vóór het ver- strijken van de huidige verordening in april 2024.


Archieffoto Claire Droppert


Shipping Reform Act, waarin veel van de grie- ven van gebruikers en dienstverleners aan de containerrederijen werden opgenomen.


De herziening van de verordening zal alle be- langhebbende partijen in staat stellen bewijs- materiaal en argumenten in te dienen over de wijze waarop de Commissie moet optre- den om ervoor te zorgen dat de markt voor de diepzeecontainervaart functioneert op een wijze die eerlijk en transparant is voor alle partijen in de maritieme toeleveringsketen.


EVER ALOT EERSTE MET CAPACITEIT GROTER DAN 24.000 TEU Grootste containerschip ter wereld doet Rotterdam voor het eerst aan


ROTTERDAM De aankomst van het grootste containerschip ter wereld, de Ever Alot, in de Amazonehaven bij de ECT op de Rotterdam Maasvlakte, staat voorlopig gepland in de nacht van 10 op 11 augustus. Het schip heeſt een capaciteit van 24.004 teu en dat is offici- eel net even iets meer dan de vorige record- houder Ever Ace kan vervoeren (23.992 teu). Daarmee is het vaartuig officieel het grootste containerschip ter wereld.


De Ever Ace en Ever Alot zijn allebei 400 meter lang en 61,5 meter breed. Beide schepen be- horen tot de A-klasse van Evergreen. Binnen deze klassen vallen twaalf schepen. Van de ze- ven opgeleverde schepen hebben er zes een capaciteit van 23.992 TEU. De Ever Alot door- breekt de magische grens van 24.000 teu.


MSC Tessa De Ever Alot kan overigens maar eventjes ge- nieten van zijn verworven status. Afgelopen maandag 1 augustus werd de MSC Tessa te water gelaten bij ’s werelds grootste scheeps- werf Hudong-Zhonghua Shipbuilding te


De Ever Ace, tot voor kort de grootste.


Shanghai. Het schip heeſt een capaciteit van 24.116 teu en zal dit jaar nog in de vaart ko- men. Inmiddels heeſt scheepswerf Yangzijiang Shipbuilding met de MSC Irina en de MSC Michel Cappellini twee containerschepen met een nominale capaciteit van 24.232 teu in aanbouw.


De officiële laadcapaciteit is gebaseerd op het stapelen van lege standaardcontainers van 20 voet lengte (zes meter) en 8 voet hoog (2,43 meter).


In de praktijk laden die schepen evenwel voor- al 40 voets containers en is hun werkelijke


Foto Havenbedrijf Rotterdam


capaciteit een stuk geringer dan de ‘theoreti- sche’ 24.000 teu. De ‘Megamax containersche- pen’ hebben al jaren geleden de lengte van 400 meter bereikt. Schepen worden niet gro- ter, omdat ze anders niet door het Suezkanaal kunnen, de belangrijkste vaarroute tussen Zuidoost-Azië en Europa.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44