995 | WEEK 32-33 10 AUG 2022


Schipholbrug minder toegankelijk voor hoge scheepvaart


7 MARK VAN DIJK Dik water


Vanaf mijn Normandisch vakantieadresje had ik een déjà vu bij het volgen van de Nederlandse laagwaterberichtgeving. Op dat veilige afstandje leek het ineens wel weer 2018 bij de logische vervolgstappen in de dramatische droogteverslagen. En de geheide combinatie met de nieuwsarme komkommertijd deed het waarheidsgehalte van allerhande geuite beweringen geen goed.


De Schipholbrug in de toekomst.


AMSTERDAM De Schipholbrug over de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder zal enkele maanden lang niet bediend wor- den, omdat deze verbreed wordt. In de zo- mermaanden valt één van de drie bloktij- den weg.


Van maandag 15 augustus tot en met vrijdag 30 september wordt de brug niet bediend tussen 12.30 en 13.30 uur, maar nog wel van 5.00 tot 6.30 uur en van 20.00 tot 21.00 uur. De aannemer werkt dan namelijk aan de brug met behulp van een groot ponton in het water.


Van 1 oktober 2023 t/m 31 mei 2024 en van 1 november 2024 t/m 31 maart 2025 kan de Schipholbrug helemaal niet bediend worden.


Ook tussen en na de twee lange bedienings- vrije periodes (vanaf juni 2024) kan er hinder zijn voor de scheepvaart. Details daarover


Foto Rijkswaterstaat


zijn echter nog niet bekend. Informatie hier- over volgt begin 2023.


In de genoemde periodes kunnen schepen die niet onder de brug door passen (zoals schepen met staande masten) gebruik ma- ken van de Westelijke Staande Mastroute, door Haarlem en Lisse richting Rotterdam en vice versa. Om wachttijden op deze alterna- tieve route te beperken, zal de Kaagbrug (bij Sassenheim) gedurende de periodes dat de Schipholbrug gesloten is op de bestaande vastgestelde bedientijden bediend worden, zonder de reguliere aanvraag 24 uur vooraf.


Voor lagere schepen blijſt de doorvaart tij- dens de werkzaamheden wel mogelijk. Er moet wel rekening worden gehouden met mogelijke vertraging vanwege een ‘om-en- om regeling’’ waarbij eerst de scheepvaart vanuit de ene richting en dan de scheepvaart vanuit de andere richting onder de brug door kan varen.


Feit blijſt dat de binnenvaart alle zeilen moet bijzetten in deze extreme periode, maar dat hoeſt niet overal ook per se negatief uit te pakken – alweer terugkijkend op het recordjaar 2018. De vrachttarieven gaan flink omhoog door laagwatertoeslagen en de aanwezige overcapaciteit van de vloot wordt eindelijk weer eens ten volle benut. Iedere schipper moet flink aan de bak. En in


plaats van een rampjaar bleek 2018 achteraf gezien dan ook juist een waar cashjaar voor de binnenvaart te zijn geweest.


Met varen in dik water! Want zo wordt de laagwaternavigatie ook wel genoemd - door het opwervelen van de baggerachtige mod- derbodem in het schroefwater. Vandaar dat er nu ook wel bijzonder veel baggerverhalen in deze krant te vinden zijn. Want behalve over de droogteperikelen staan in deze uit- gave ook regelrechte baggerstukken in onze special Drechtsteden, waar onder meer ons Nationaal Bagger Museum te vinden is.


Historisch gezien is de baggerij eigenlijk tot een Hollands specialisme uitgegroeid, wereldwijd geprezen en een potentieel im- materieel cultureel erfgoed. Laat ik daarom maar eens met Unesco bellen.


Extra subsidie voor verduurzaming scheepsmotoren


ROTTERDAM Minister Harbers stelt 10 miljoen euro extra ter beschikking voor schonere mo- toren in de binnenvaart. Deze subsidierege- ling is deze keer uitgebreider dan afgelopen jaar het geval was.


Test met onderwaterdrone Otter voor nauwkeuriger dieptemetingen in haven


De subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen is opgenomen in de green deal binnenvaart, op verzoek van onder an- dere toen nog BLN-Schuttevaer en CBRB. De subsidie kon rekenen op veel belangstelling,


waardoor het potje geld al snel leeg was. Voor Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) het signaal dat de sector actief wil bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van stikstof en fijnstof, als andere partijen een financiële bij- drage willen leveren aan de investeringen.


KBN heeſt bij het ministerie en bij de Kamerleden aangedrongen de subsidie om meer schepen te kunnen vergroenen op te hogen.


Stremmingen en minder diepgang voor scheepvaart op Kanaal Gent-Terneuzen


goederen te lichteren tot maximaal 12,35 me- ter diepgang. Ook schepen die de haven van- uit Gent en Terneuzen willen verlaten, zijn ge- dwongen minder goederen te laden.


De waterdrone ‘Otter’ van Kongsberg Maritime aan boord van de Havenschap 1 van Groningen Seaports in de Eemshaven.


GRONINGEN In de Groninger Eemshaven zijn proeven gedaan met een waterdrone. Deze is bedoeld om nog nauwkeuriger dieptemetin- gen te doen in de haven, in aanvulling op de al bestaande mogelijkheden.


Het ging om een zogeheten Unmanned Surface Vehicle. Vanaf de peilboot Havenschap 1 van Groningen Seaports werd door het Noorse Kongsberg de drone ge- naamd ‘Otter’ ingezet.


Met goede dieptemetingen, kan een veilige scheepvaart worden gegarandeerd en even- eens gemonitord hoe de infrastructuur, zoals damwanden en dijken er onder water uit zien.


Met de huidige Kongsberg EM2040 multi- beam apparatuur gaat dat al jaren uitstekend, maar peilingen met behulp van een water- drone kunnen een goede aanvulling zijn op


Foto Kongsberg Maritime


de bestaande peilingen, doordat de metingen nog flexibeler uitgevoerd kunnen worden en moeilijk begaanbare locaties ook bereikt kun- nen worden. Bovendien is het een schonere manier van peilen en dus duurzamer.


Qua techniek loopt Groningen Seaports hier- mee vooraan mee, maar of en hoe het in de toekomst ingezet zal gaan worden, zal moeten blijken uit de resultaten en eventuele toekom- stige testen.


Kongsberg Maritime is een Noorse techno- logieonderneming. Het bedrijf levert syste- men voor hydrografie, positionering, naviga- tie, VTS-systemen en automatisering aan de gehele scheepvaart en offshore. De haven in Groningen werkt al langer met Kongsberg sa- men, onder andere met echosounders voor het in kaart brengen van de bodem van de ha- ven en omgeving.


TERNEUZEN Aanhoudende droogte en de voorspellingen dat die nog wel een tijdje zal voortduren, hebben gevolgen voor de scheepvaart in North Sea Port: op het Kanaal Gent-Terneuzen is er minder diepgang mogelijk en gelden er stremmingen bij de sluizen.


De aanhoudende droogte zorgt ervoor dat er minder water in het Kanaal Gent-Terneuzen staat. Enerzijds omdat er vanuit het binnen- land in België minder water kan aangevoerd worden; anderzijds omdat er te weinig re- gen valt. Schepen mogen daarom momen- teel maximum 12,35 meter diep in het water liggen om zo een veilige vaart te garanderen. Deze diepgang was ook de voorbije twee jaar tijdens de zomer van kracht.


Schepen die het kanaal vanuit de Westerschelde opvaren, dienen dus extra


Stremming sluis Om te voorkomen dat er veel water vanuit het Kanaal in de Westerschelde loopt, gaan de sluizen in Terneuzen minder vaak open. De sluizen blijven dicht vanaf twee uur voor én tot twee uur na laagwater, om de hoeveel- heid aan schutwater te beperken. Op één dag kunnen er dus gedurende acht uren geen schepen via het sluizencomplex in Terneuzen het Kanaal op- of afvaren. Dit heeſt langere wachttijden tot gevolg voor zeeschepen, bin- nenvaartschepen en sleepboten.


Als er dan geschut wordt, worden zoveel mo- gelijk schepen tegelijk in de sluizen gebracht. De opzet is om ook zo niet enkel water te spa- ren, maar ook verzilting tegen te gaan en dro- ge oevers en dammen in stand te houden.


Sluis Evergem Ook in de binnenvaartsluis in Evergem - ten zuiden van het Kanaal Gent-Terneuzen - wordt er waterbesparend geschut, door de sluiskolk met zoveel mogelijk schepen te vul- len. De waterhuishouding van het Kanaal Terneuzen-Gent is een gezamenlijke zaak van het Nederlandse Rijkswaterstaat en de Vlaamse Waterweg. North Sea Port staat hiermee in contact om de gevolgen voor de scheepvaart in te schatten en afspraken te maken.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44