995 | WEEK 32-33 10 AUG 2022


3 extra in het voordeel


De Rijn is aan het veranderen van een glet- sjerrivier naar een regenrivier, met als gevolg meer en meer afhankelijkheid van de onbe- trouwbare hoeveelheid neerslag. In het najaar van 2018 is pijnlijk duidelijk geworden welke invloed laagwater heeſt op het vervoer over de rivieren. De schepen blijven zo lang mogelijk varen, maar wel met minder vracht. In deze si- tuatie zijn koppelverbanden in het voordeel, door hun geringe diepgang. De Millennium is zo gebouwd dat er naar verhouding meer la- ding vervoerd kan worden.


Schipper Adri-Eef Bosman


en wie weet mis- schien ooit nog wel eens met bulk. De eerste drie jaar heb- ben we kolen naar Duitsland vervoerd en op de terugreis


We varen nu containers en wie weet misschien ooit nog wel eens met bulk


grind naar Nederland. Nu worden kolen weer gevraagd voor de kolencentrales, maar dat is maar tijdelijk. Containers zijn er over dertig jaar nog en aan kolen zal een eind komen.”


Hij vervolgt: “In dienst van Contargo, dat 24 duwbakken in omloop heeſt, varen we uit- sluitend met containers. Het vaargebied is Rotterdam -Wörth bij Karlruhe en ook wel eens richting Antwerpen. Met lege containers in de opvaart en geladen met onderdelen van vrachtwagens van de Daimler fabrieken gaat het naar de zeehavens, waar de lading verder op transport gaat naar Afrika of Azië, om daar geassembleerd te worden. Voorheen ging 20 procent naar Sint-Petersburg in Rusland, maar dat is vanwege de oorlog niet meer mogelijk.”


Onderhoud In de machinekamer staan twee Caterpillar- motoren van 2x 1850 pk. “Nooit problemen”, zegt Adri-Eef opgelucht. “Wij varen nu twaalf jaar met 65.000 draaiuren. Bij 100.000 draai- uren is een totale revisie nodig. Vanaf 30 sep- tember dit jaar mogen alleen nog motoren die voldoen aan de Stage V-emissie geplaatst worden. Om die reden is een preventief on- derhoud gepland, zodat het spul weer tien jaar meekan. Maar de onderdelen zijn er nog niet. Die komen uit Amerika; ook daar van- daan loopt alles vertraging op. Het wordt nu hopelijk met de Kerst dat het geleverd wordt. Je wordt gedwongen om alles op voorraad te hebben.”


De overstap naar een andere vorm van voort- stuwing ziet Adri-Eef nog niet zitten: “Voor elektrisch varen hebben we een enorm accu- pakket nodig, zeker met reefers aan boord. Waterstof of methanol verkeren nog in de be- ginfase. HVO, schone gasolie, zou een moge- lijkheid zijn voor ons, maar is nog te onzeker.” Laagwater


Adri-Eef Bosman legt het uit: “Onder het schip hebben wij aan 10 tot 20 centimeter voldoen- de om te varen. Nu varen wij met een diep- gang van 1,20 meter en kunnen toch nog 3500 ton lading vervoeren, dat is 540 teu. Normaal gesproken is dat 5000 ton of 760 teu. Het va- ren gaat wat langzamer en duurt wat langer. In de opvaart gaan we nu ongeveer 8 km/u en in de afvaart 18 km/u. De passage van de Lorelei is geen probleem voor dit schip, hoewel soms de communicatie lastig is met schippers die het Duits of Nederlands niet


goed machtig zijn.”


Voordelen Niet zonder reden stelt Port of Rotterdam vast: ‘Koppelverbanden, hét succesverhaal van de binnenvaart!’ Om eraan toe te voegen: ‘De voordelen zijn legio: schaalvergroting, ef- ficiency, duurzaamheid en minder diepgang, want ze zijn beter bestand tegen laag water’. Een koppelverband kan ondanks laagwater nog met een betrekkelijk grote hoeveelheid lading varen. Een binnenvaartschip van 135 meter kan hoogstens 268 teu vervoeren, een koppelverband met twee extra bakken 760 teu.


Een koppelverband mag hoogstens 185 me- ter zijn. Duwverbanden naar Duisburg mo- gen 260 meter lang zijn met duwboot en in totaal zes bakken; twee bakken naast en drie achter elkaar. Het aantal personeelsleden op een binnenvaartschip in de continuvaart is twee kapiteins en twee matrozen; op een kop- pelverband drie kapiteins en drie matrozen. Met een lengte van 185 meter kun je tot Basel varen.


Bij kleinere sluizen kan men eerst de bak schutten en dan het schip. Na de sluis koppelt men weer aan. En met bakken is het laden en lossen flexibeler. Wanneer niet gelost kan worden, blijſt de bak liggen. Kortom: allemaal voordelen die de aanschaf van een koppelver- band aantrekkelijk maken. Op het ogenblik zijn er zo’n 120 koppelverbanden in Nederland actief. In tegenstelling tot de Duitse vloot is de Nederlandse binnenvaart meegegaan met de tijd en vormt nu de modernste vloot ter wereld.


Plaatsgebrek “Er is geen plek in de Maasvlakte voor ons om langer dan een dag te liggen”, vervolgt


Hydraulische lieren om het koppelwerk te doen.


Als schipper Adri-Eef eenmaal gaat vertellen, is hij in zijn enthousiasme haast niet meer te stoppen.


en wapenvervoer. In die tijd hebben wij in uit- zonderlijke gevallen wel zeven dagen moe- ten liggen wachten.” Die tijd is nu voorbij. Er staan nog zo’n 1300 containers in Rotterdam die opgeslagen zijn op een braakliggend ter- rein. Hoewel de congestie grotendeels voorbij is, zijn er toch nog problemen die moeilijk zijn op te lossen.


“Voor de congestie waren we niet langer dan 24 uur in de haven. Als er bijvoorbeeld geen tijd is om te lossen, dan vaart het zeeschip wel door naar Hamburg om op de terugweg de lading op de kade te zetten, maar als het schip dan pas over 48 uur terug is, dan kun- nen wij niet lossen met de beperkte tijd die de


Adri-Eef zijn verhaal. “In de Covid- periode was de aanvoer van containers uit China gigantisch. Toen de oorlog uitbrak is de export naar Rusland en de Oekraïne ge- stopt, met als gevolg een congestie van con- tainers. De geloste containers mochten in die periode maar 24 uur, soms langer afhankelijk van de terminal, op de kade staan en moes- ten dan overgeladen zijn naar de zeeschepen voor verder vervoer.”


‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99 WWW.VANDALENAGGREGATEN.NL


AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99


AGGREGATEN VOORHEEN BARTH AGGREGATEN


VOORHEEN BARTH AGGREGATEN


AGGREGATEN INFO@VANDALENAGGREGATEN.NL


VOORHEEN BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99


“Dat was niet altijd mogelijk, omdat de zee- schepen soms geen toestemming kregen om aan te meren om te laden of lossen vanwege ruimtegebrek of personeelstekort. Daar bo- venop kwam de verscherpte controle op drugs


containers op de kade mogen staan. Voorheen maakte dat niet uit. Port of Rotterdam doet niks aan de congestie. Zij liggen er niet echt wakker van”, merkt Adri-Eef kritisch op.


“Er is een heel groot computerprogramma voor de logistieke planning, waar men al tien jaar mee bezig is en nu een pilot draaien. Nextlogic heet het, maar is nog gedeeltelijk functioneel en biedt wel toekomst. Soms ben je op dezelfde tijd gepland! In Antwerpen zijn er maar vier terminals en dat wordt vanaf een centraal punt geregeld. Daar wordt ervoor ge- zorgd dat niets overlapt. In Rotterdam is de situatie complexer.” Nextlogic verkondigt des- gevraagd dat na de zomer de pilot wordt op- geschaald met barge-operators. Wanneer het systeem volledig functioneel zal zijn, is nog steeds niet bekend.


Personeel Aan boord van het koppelverband zijn drie stuurlieden en drie matrozen verplicht in de continudienst van 14 dagen op en 14 dagen af. Bosman vaart al twaalf jaar met Filipijnse ma- trozen die zes maanden aan boord blijven en drie maanden terug naar huis gaan.


Nederlandse matrozen zijn moeilijk te krij- gen. Wel zijn er Nederlandse stagiairs aan boord. Op deze reis is dat de 17-jarige Kyan Bronkhorst uit Arnhem die de BBL-opleiding volgt op het STC Rotterdam. Hij zegt het aan boord van de Millennium erg naar zijn zin te hebben. Nog twee jaar, als alles goed gaat en dan is hij schipper. Wat gaat het dan worden? “Het is nog zo ver weg, dat weet ik nog niet. Eerst wil ik mijn Rijnpatenten halen.” En later? “Misschien een eigen schip.”


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44