995 | WEEK 32-33 10 AUG 2022


NPRC breidt uit in België


ROTTERDAM Binnenvaartcoöperatie NPRC gaat een nieuwe vestiging openen in het Waalse Doornik. Van daaruit wil de coöperatie inspe- len op de vraag vanuit Frankrijk en Wallonië.


“In Wallonië worden veel bouwgrondstoffen ge- wonnen en in Noord-Frankrijk zijn veel agrobe- drijven actief. Bovendien worden veel halffabri- caten in de staalindustrie verwerkt in Franstalig België”, verklaart de organisatie. Met het nieu- we kantoor is NPRC dichter bij de lokale klanten in de buurt.


Er is al een vestiging in Antwerpen te vinden. NPRC wil verder uitbouwen in Wallonië en Noord-Frankrijk. Daarmee kan voor de momen- teel 140 leden een zo breed mogelijk vaarge- bied worden geboden.


De coöperatie vestigt meer de aandacht op België. Zo bestaat 10 procent van de coopera- tie uit Belgische leden en is Patrick Claeys, bin- nenvaartondernemer op motorschip Arwen, als Belgisch bestuurslid aangetreden. “Ruim acht jaar geleden heb ik mij als eerste Belgische on- dernemer aangesloten bij NPRC. De coöperatie geeſt mij zekerheid en een efficiënte inzet van mijn schip. Met de opening van het kantoor in Doornik kan NPRC nog beter aansluitende rei- zen in de buurt aanbieden.”


Rechts vooraan bij het afzetlint staat Mario Lauwers, manager van NPRC in België, waaronder ook het kantoor in Antwerpen, bij het nieuwe kantoor in Doornik.


Foto NPRC


Doornik is voor de coöperatie een langetermijn- keuze. NPRC verwacht groei, onder andere door komende woningbouwprojecten en (herstel) bouw van infrastructuur in Frankrijk.


De coöperatie wil daar op inspelen door duur- zame logistieke oplossingen te bieden en ver- voer over water mogelijk te maken. NPRC ver- voert nu naar eigen zeggen een derde van de bouwmaterialen die via de Schelde afge- voerd worden naar verwerkers in België en Nederland.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Laag water in Canal entre Champagne et Bourgogne GÉ VAN DE ZON


Het was deze zomer bloedheet in Frankrijk en er viel ook nauwelijks regen. Dus hielden schippers de site van de VNF in de gaten om de maximale diepgang te weten, maar zelfs daar- mee rekening houdend ontstonden er pro- blemen. Op weg naar Villefranche blijkt dat de ingeladen 210 ton nog te veel is bij de spits Vincita. Bij Châlons-en-Champagne moest er een kraan komen om het schip gedeelte- lijk op te lossen. Twee vrachtwagens namen lading over zodat het schip met nog minder tonnen zijn weg kon vervolgen. Dat komt al- lemaal door ‘laag water’. Dat er een probleem is doordat er een bult grond ligt waar schepen


Meer personenauto’s deze zomer bij Stena Line


HOEK VAN HOLLAND Stena Line ziet een for- se stijging aan autovakanties deze zomer. Niet alleen op de route Hoek van Holland- Harwich (+ 11 procent) maar ook op de rou- tes tussen Groot-Brittannië en Ierland (+32 procent) is een duidelijk herstel te zien ten opzichte van de pre-covid zomerperiode.


Volgens Erik Thulin, Trade Director Noordzee van Stena Line komt dat onder meer door problemen rond het vliegverkeer binnen Europa, de tekorten aan en de sterk geste- gen kosten van een huurauto ter plaatse en files en opstoppingen op de verbinding Dover-Calais.


Thulin vervolgt: “Maar ik denk dat ook de aanhoudende zorgen over Covid-19 een rol meespeelt. Onze schepen zijn ruim opgezet en alle ruimtes aan boord zijn voorzien van een centraal ventilatiesysteem voor het creë- ren van een gezond binnenklimaat.


Daarnaast gaat het inchecken gemakkelijk, zijn er geen wachtrijen bij de beveiliging, zijn er geen extra bagagekosten, geen autohuur- kosten, en kunnen de belastingvrije aanko- pen in de auto meegenomen worden. Dit al- les maakt het nemen van een autovakantie met de ferry een aantrekkelijke optie voor reizigers.”


19


(ook onder normale omstandigheden) moei- te hebben om overheen te varen geeſt aan dat ‘laag water’ vooral het achterstallig onderhoud blootlegt.


Omdat er niet gebaggerd wordt waar gebag- gerd zou moeten worden, blijſt de bult liggen en vormt deze nu een onoverkomelijk obsta- kel. Bovendien verliezen de panden tussen de sluizen water, omdat ze lek zijn.


Zo verdwijnt het werk: de verlader zit echt niet op nog meer kosten te wachten en zeker niet op schepen waarvan men niet weet wanneer ze aan zullen komen en óf ze eigenlijk wel aan zullen komen op de plaats van bestemming.


TWEEDE ECONOMISCHE BAROMETER NMT Wisselend beeld binnen maritieme industrie


vorig kwartaal minder overtuigend dan de stemming eind 2021. De barometer: “Dit is waarschijnlijk te wijten aan de onzekere om- standigheden waar we ons nu in begeven, zo- als de oorlog in Oekraïne, de hoge en insta- biele energie- en grondstofprijzen, inflatie, de tekorten aan productiematerialen en de vrees bij sommigen voor een economische recessie.”


ROTTERDAM Het tweede kwartaal in het eer- ste jaar van NMT’s Economische Barometer (Netherlands Maritime Technology) geeſt een gemengd beeld over hoe de vlag er- bij hangt bij de vaderlandse maritieme industrie.


Meer aangesloten ondernemingen geven aan hun omzet of afzet het afgelopen kwartaal te hebben zien stijgen. Dat geldt ook voor hun orderportefeuille. Aan de andere kant wordt tevens aangegeven dat de winstgevendheid is


gedaald. Marges staan duidelijk onder druk. En er zijn nog steeds veel productiebelemme- ringen, zoals door tekorten aan materialen en personeel.


Ongeveer 80 procent van de respondenten is neutraal (de helſt) of positief (bijna een der- de) over de omzet en afzet, orderportefeuille en de ontwikkelingen in de markt waarin ze zich begeven. “Het lijkt er dan ook op dat veel bedrijven goed in het werk zitten”, stelt NMT- directeur Roel de Graaf over de barometer. “In


tegenstelling tot bijvoorbeeld de superjacht- bouw, zijn er nog steeds te weinig nieuwe or- ders voor grote complexe zeeschepen bij wer- ven binnen de landsgrenzen van Nederland.


Er dreigt veel kennis en kunde te verdwijnen als er niet voldoende nieuwe opdrachten bij- komen in de komende tijd.”


Instabiele prijzen Ook over de verwachte ontwikkelingen is de stemming opnieuw positief, maar net zoals


Toch zijn de meeste indicatoren iets positie- ver dan vorig kwartaal. Per saldo verwacht 13 procent (vorige meting: 6 procent) van de gro- te maritieme ondernemers dat de marktom- standigheden in hun marktsegmenten zullen verbeteren in het derde kwartaal van 2022.


Daarnaast verwacht per saldo 21 procent dat de omzet zal stijgen (vorige meting: 19 pro- cent). Ook verwacht men dat de orderporte- feuille zal groeien, per saldo bijna wel 25 pro- cent. Hierbij wordt aangetekend: “Voor de context is het belangrijk om te weten dat de stemming onder ondernemers over de toe- komst vaak positiever is dan de daadwerke- lijke realisatie.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44