990 | WEEK 22-23 1 JUNI 2022
Scholieren in zonnebotenrace bij Akkrum
wedstrijdelementen zal blijken welke boot het snelste en meest effectief is.
De voorbije maanden hebben maar liefst 49 teams in de RC-Solar klasse aan hun boot- ontwerp gewerkt. De top 3 van iedere school doet mee tijdens de wedstrijden in Akkrum. Teams krijgen van de organisatie een basis- pakket om een radiografisch bestuurbare zon- neboot te bouwen. Met zelf aangeschaft ma- teriaal hebben de onderbouwers hun ontwerp uitgebreid. Zo ontwikkelt elk team een unieke boot.
AKKRUM Scholieren uit de onderbouw heb- ben zondag 28 mei deelgenomen aan de Young Solar Challenge in hun eigen nieuwe RC-Solarklasse.
Zij voeren met op afstand bestuurbare boot- jes een parcours. Hun zelfgemaakte bootjes worden aangedreven door zonne-energie. Uit het parcours dat bestaat uit verschillende
Parcours Teams vanuit het hele land zijn 28 mei eerst de strijd aangegaan in Akkrum. Het parcours bestond onder meer uit een slalom, sprint en een endurance-race en een jury stond paraat om te beoordelen.
Zaterdag 25 juni vaart de RC-Solarklasse de laatste wedstrijden en weet men wie er Nederlands kampioen is geworden. Dit spek- takel vindt plaats bij de Grote Wielen te Leeuwarden.
Extra 10 miljoen subsidie voor aanschaf
Stage V-motoren en roetfilters GORINCHEM De in luttele maanden leegge- raakte subsidiepot voor vergroening van de Nederlandse binnenvaart wordt tussentijds bijgevuld. Op de beurs Maritime Industry kondigde een beleidsambtenaar van het mi- nisterie van Infrastructuur en Waterstaat aan dat hiervoor tien miljoen euro extra wordt uitgetrokken.
“Het budget voor dit jaar is al helemaal uit- gegeven”, aldus Rens Vermeulen, beleids- adviseur van het ministerie, die het goede nieuws wereldkundig maakte in zijn toe- spraak op het EICB-congres ‘Energietransitie en wat er op de binnenvaart afkomt’. De aan- vullende miljoenen komen beschikbaar via de Tijdelijke Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen, die uitgevoerd wordt door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Vanuit de Green Deal Binnenvaart is tot 2022 15 miljoen beschik- baar gesteld voor scheepseigenaren. Ook eind vorig jaar kwam daar nog eens twee miljoen euro bij. De financiële steun is bedoeld voor
Kleine Sluis in sluizencomplex IJmuiden gestremd
IJMUIDEN Rijkswaterstaat heeſt vrijdag 20 mei per direct de Kleine Sluis in het sluizen- complex van IJmuiden gestremd. In verband met defecte onderdelen van de sluisdeu- ren is de sluis tot nader order niet beschik- baar voor de scheepvaart. Scheepvaart kan gebruikmaken van de andere sluizen op het complex in IJmuiden.
In de sluisdeuren van de Kleine Sluis
bevinden zich zogenoemde nivelleercilinders waarmee schuiven worden aangedreven om het waterniveau van de sluis te regelen.
Tevens dienen de schuiven als een door- gang voor vissen. Eén van de cilinders lekt olie naar het oppervlaktewater, waardoor de sluis om milieuredenen gesloten dient te worden. De cilinders ‘zweten’ olie wan- neer deze in beweging zijn; het gaat om een
minimale hoeveelheid. Deze lekkage vindt niet plaats als de sluis niet bediend wordt. Er zijn maatregelen getroffen om de reeds ge- lekte olie op te vangen met olie-absorbers.
Op de lange termijn is het probleem op te lossen door de cilinders te vervangen. Op korte termijn wordt gewerkt aan een tijdelijk herstel. De verwachting is dat de sluis voor het einde van juni weer bediend kan worden.
Recreatievaart De Kleine Sluis wordt hoofdzakelijk gebruikt door de recreatievaart. Dit verkeer kan ge- durende de stremming gebruikmaken van de Zuidersluis. Recreatievaart en beroeps- vaart worden om veiligheidsredenen van el- kaar gescheiden. Daardoor kan de wachttijd bij de sluis voor zowel recreatie- als beroeps- vaart langer zijn dan normaal gesproken het geval is.
Zeeuwse Delta kampt met regionale én landelijke uitdagingen
BRUINISSE De vergroening, het tekort aan ligplaatsen en de eeuwige zoektocht naar goed personeel; voor menig binnenvaarder klinkt het bekend in de oren. Zo ook bij de aanwezigen op de jaarvergadering van de Schuttevaer-afdeling Zeeuwse Delta van KBN in Bruinisse op zaterdag 21 mei.
Enkele tientallen mensen waren aanwezig, op deze zonnige zaterdag in bijzijn van het bestuur van de afdeling en geïnteresseerden van binnen en buiten de binnenvaart. Het was een jaarvergadering anders dan andere, on- der meer omdat het de jaarvergadering van 2021 was - gehouden in mei 2022. Vanwege de coronapandemie was de datum opgescho- ven naar enkele maanden later. Voorzitter Aad Bos stond daar in zijn openingswoord ook een moment bij stil, al was het vooral om te ver- melden dat de binnenvaart toch niet veel te mopperen had op dat gebied: “Het was een heel goed jaar, financieel gezien hebben we over het algemeen weinig gemerkt van coro- na”, zo sprak hij tijdens zijn rede.
Ligplaatsentekort Minder positief was voorzitter Bos over de lig- plaatsen in de regio, die ook in Zeeland en omgeving schaarser worden én bovendien niet altijd beschikken over de zo gewenste fa- ciliteiten als steigers of auto-afzetplaatsen. Ook diverse sprekers in de zaal maakten zich daar zorgen over.
Meevaller daarin is dat de provincie daar een onderzoek naar gestart is, om te bepalen hoe groot de tekorten precies zijn en wat er aan gedaan kan worden. “Het probleem is dan ze- ker niet meteen opgelost. De volgende stap is zoeken naar oplossingen en zorgen dat er vol- doende plaatsen worden gecreëerd”, aldus re- giocoördinator Marjolein de Voogd.
De havens van North Sea Port zijn volgens De Voogd ook aangehaakt bij het onderzoek naar
de ligplaatsen; iets waar de afdeling blij mee is, mede omdat ligplaatsen in en rond de havens belangrijk zijn voor een vlotte en vooral veilige doorvaart verder Europa in.
Onderhoud De ligplaatsentekorten zijn niet het enige lande- lijke probleem dat ook regionaal in de Zeeuwse Delta te merken is; ook hier is het onderhoud aan de kunstwerken en vaarwegen een issue. Onder meer vanwege corona zijn veel werk- zaamheden uitgesteld of doorgeschoven. “Maar sommige objecten zijn er zo slecht aan toe dat er niet meer gewacht kan worden. We verwach- ten dat er steeds meer stremmingen ontstaan door kapotte onderdelen”, waarschuwt de regiocoördinator. Zij verzekerde de aanwezigen dat de afdeling er aandacht voor blijft vragen. Voor het komende jaar staan er in ieder geval weer genoeg projec- ten op de planning als het gaat om werkzaam- heden en stremmingen in de regio. Te denken valt aan de werken bij de Zandkreeksluizen, de Krammesluizen en de nieuwe sluis in Terneuzen.
Personeelstekort Een ander punt van zorg is het toenemende personeelstekort waar de binnenvaart mee te kampen heeft. “We zijn nu bijna zover dat we de schepen straks niet meer 24 uur kunnen be- mannen, dan kunnen we niet voldoen aan de 24uurs-economie”, aldus voorzitter Aad Bos. Hij wees onder meer op diverse binnenvaartoplei- dingen, zoals de vmbo in Zwijndrecht die keu- zevakken richting binnenvaart aanbiedt. Zijn aanbeveling: “Als je een vraag krijgt om jongelui rond te leiden, dat wordt op prijs gesteld. Dan hebben ze de beginselen al te pakken.”
Vergroening Deze thematiek kwam samen in een overkoe- pelend thema; de vergroening die gevraagd wordt van de binnenvaart. Bos: “Dat is een moeilijk punt. We weten niet welke kant we op
moeten gaan. Als we nou eens een richtlijn krij- gen van de overheid, dan weten we welke kant we op gaan. Iedereen denkt het wiel uitgevon- den te hebben, maar er zal toch wat gedaan moeten worden. Ik moet het allemaal nog eens zien. Je kunt wel willen dat we over 5 jaar hele- maal schoon zijn, maar het is al moeilijk om de mensen te vinden die op tijd de schepen groen gaan krijgen. De tijd zal het leren.”
Samen varen op de
Stilgelegd De aanwezige schippers konden dat be- amen. Gewezen werd onder meer op stremming van het gehele vaarverkeer omdat de bruggen niet meer draaiden.
Westerschelde Ook deze Schuttevaer-vergadering was er weer een externe spreker aanwe- zig. Wouter Depuydt nam de aanwe- zigen mee in het samen varen op de Westerschelde, vanuit zijn achtergrond als loods. Hij is momenteel loods dienst- leider. Vanuit die functie begeleidt hij schepen de Westerschelde op en af. Niet alleen binnenvaartschepen, maar ook de grote zeeschepen.
Hij gaf onder meer extra uitleg over de gang van zaken, over de regels en om- standigheden die bepalen welke schepen voorrang hebben en wanneer schepen niet mogen opvaren. Onder andere afslui- tingen van vaargebieden wegens bijvoor- beeld weersomstandigheden kwamen ter sprake, een van de grote ergernissen van de aanwezige binnenschippers.
Marleen Buitendijk, vanuit de landelijke Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) afgevaardigd: “Soms wordt er buitenge- woon hoog opgeschaald en wordt er ge- zegd dat het heel goed afgewogen wordt. Maar die afsluitingen verbazen ons als
binnenvaart wel, dat een dergelijke in- stantie op de stoel van de schippers gaat zitten.”
“Er varen daar redelijk wat container- schepen, waarvan ik denk dat er 90 pro- cent gewoon onderdoor kon. Daar was toen niet over te praten en de gehele bin- nenvaart was toen stilgelegd”, aldus een van de toehoorders in de zaal.
Depuydt verklaarde waarom: “Zulke beslissingen komen vanuit de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit, die bestaat uit vertegen- woordigers van de Nederlandse Rijkswaterstaat en de Belgische evenknie daarvan. Er is daar relatief weinig nauti- sche kennis, er is de afgelopen jaren heel veel weggevloeid en mensen zijn alle- maal intern opgeleid.”
Golfslag Tegelijkertijd ziet hij wel verbetering en vooruitgang, zeker in onderling over- leg tussen de verschillende schepen die over de Westerschelde varen. In de nabije toekomst hoopt hij dat binnenschippers weer aan boord mogen van de zeesche- pen, zodat er ervaringen uitgewisseld kunnen worden en begrip wordt vergroot.
Depuydt pleitte onder meer voor het doen van meldingen van incidenten, er- gernissen of vragen: “We hebben tus- sen de drie en zes meldingen per jaar van golfslagincidenten. Dat is heel weinig en dat lijkt goed, maar ik geloof dat er heel weinig meldingen worden gedaan. Het is niet verkeerd om melding te doen, want dan gebeurt er ook wat mee.”
Claudia Beumer en businessdeveloper Wouter van Reenen van VT Group vertellen over de wa- terstof-conversie van chemietanker Volendam. Rechts discussieleider Henk van Laar.
de vervanging van oude dieselmotoren door een Stage V-motor, aankoop van een roetfilter of een geheel elektrische aandrijflijn. Op het EICB-congres kwamen ook andere scheeps- brandstoffen aan bod, zoals met de door VT Group voor waterstof geschikt te maken Inovyn-tanker Volendam en het methanolpro- ject van Mercurius Schipping.
5
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46