990 | WEEK 22-23 1 JUNI 2022


19 KOOLESCHEPEN


27


17


TERUGBLIK MARITIME INDUSTRY


KASTEEL GEËERD


25


ROTTERDAM Schippersvereniging ASV loopt te hoop tegen de voorgenomen tariefsverhoging van het havengeld in Rotterdam. In een brandbrief aan het havenbedrijf stelt de schippersbond dat de nieuwe tarieven onacceptabel zijn.


“Het Havenbedrijf Rotterdam (inclusief de gemeente Rotterdam) lijkt voornemens de particuliere binnenvaart te weren uit de Rotterdamse havens”, meldt de ASV in een woensdag 25 mei uitgegeven verklaring. “De binnenvaart, die toch de basis vormt voor het belang van de zeehaven Rotterdam.”


“Feitelijk zijn bijna alle voormalige binnenha- vens al gesloten of ontoegankelijk gemaakt voor de binnenvaart - op de Maashaven na, die voor een deel gedempt wordt en omgeto- verd wordt tot een park. De havens waar sche- pen moeten laden of lossen, hebben veel te weinig ligplaatsen, waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan. Nu wil Rotterdam de lig- plaatsen die er nog zijn, zodanig duur maken voor de particuliere binnenvaart dat het erop begint te lijken dat de binnenvaart uit de stad gedwongen wordt.”


Onbegaanbare weg De ASV-kritiek op de havengeldwijzigingen per 1 januari 2023 spitst zich toe op zowel extre- me tariefsverhogingen (tot wel 300 procent) als de klantonvriendelijke wijze waarop het


VIERDE NZK-STEKKERPONT


‘PARTICULIERE BINNENVAART WORDT UIT DE STAD GEWEERD’ ASV noemt tariefsverhoging havengeld Rotterdam onacceptabel


zouden er grote obstakels worden opgewor- pen om deel te nemen aan de pilot. Alleen al een account aanmaken op Portbase kost veel moeite. Door het havenbedrijf wordt de sug- gestie gewekt dat men toestemming moet ge- ven AIS-gegevens te gebruiken. Tegen dit on- eigenlijke gebruik van het systeem al jaren bezwaar gemaakt.


Zodra de deelname pilot beëindigd was, kon- den schippers hun facturen niet meer inzien, waardoor er van controle tijdens de bespre- king van de pilot geen sprake meer kon zijn. Volgens de ASV biedt het nieuwe systeem geen transparantie, is niet gebruiksvriende- lijk en is extreem veel duurder, met name voor gezinsbedrijven.


havengeld geïnd gaat worden. De persverkla- ring: “Daarom staat er voor de ASV nu geen andere weg open dan kenbaar te maken wat er op de schippers afkomt en wat de gevolgen zijn, waarbij we alles in het werk zullen stel- len om het Havenbedrijf Rotterdam in te laten zien dat dit een onbegaanbare weg is.”


De argumenten van het havenbedrijf om het havengeldsysteem en de tarieven aan te passen zouden niet transparant zijn en de


voorstellen worden ook niet onderschreven door de gebruikers, de schippers. “De bedoe- ling zou zijn dat dit systeem voor de gebruiker eerlijker, transparanter en vooral gebruiks- vriendelijker zou worden, maar degenen die mee hebben gedaan aan de pilot ervaren dat zeker niet als zodanig.”


Obstakels Daarbij is er veel kritiek op de manier waar- op een proefproject heeft gefunctioneerd. Zo


Verslechtering De ASV ziet het nieuwe systeem dan ook als een algehele verslechtering ten opzichte van het huidige abonnementssysteem en zal zich hiertegen verzetten, omdat dit voorgestelde havengeldsysteem een extreme kostenverho- ging en bovendien een enorme administratie- ve rompslomp zal opleveren.


De verklaring: “Ons voorstel is het bestaande abonnementssysteem te houden zoals het is, waarbij er een uitbreiding zou moeten plaats- vinden van de mogelijkheden met een 24- en/ of 72-uurs regeling/ havengeldbriefje om de kortgebruikers tegemoet te komen.”


Jan Mark Oosterhuis Havenondernemer van het Jaar 2021 Port of Zwolle


ZWOLLE Jan Mark Oosterhuis is woens- dagavond 25 mei uit- geroepen tot Zwolse Havenondernemer van het Jaar 2021.


De succesvolle ondernemer die leiding geeft aan Op- en Overslag Meppel volgt daarmee Peter Korpershoek op. De bekendmaking van de Havenondernemer van het Jaar gebeurde tijdens het jaarlijkse Havendiner Regio Zwolle. Dit jaarlijks terugkerende evenement houdt Port of Zwolle in samenwerking met Regio Zwolle United, de maatschappelijke tak van PEC Zwolle. Met dit havendiner halen beide organisaties de banden aan tussen het logis- tieke bedrijfsleven, de havenbedrijven, onder- wijsinstellingen en overheid binnen en buiten de regio.


Wegenbouw Jan Mark Oosterhuis kreeg de award uitge- reikt door Annet Koster, directeur Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) en Koen Overtoom, CEO Port of Amsterdam. Oosterhuis is mede-eigenaar van Op- en Overslag Meppel bv dat is gevestigd aan de Sethehaven in Meppel. Het bedrijf is vooral gespecialiseerd in op- en overslag van ver- schillende wegenbouwproducten en diver- se afvalstoffen. Op- en Overslag Meppel bv is sinds 2017 onderdeel van het familiebedrijf Oosterhuis bv; een aannemersbedrijf in grond, weg en waterbouw, gevestigd in Nijeveen.


Gert Van der Eeken havenbaas Brussel


BRUSSEL De Brusselse haven heeſt een nieu- we directeur-generaal, die eerder verschil- lende functies in dezelfde haven heeſt ver- vuld. De nieuwe topman is Gert Van der Eeken. Hij krijgt een mandaat van vijf jaar.


Van der Eeken volgt Alfons Moens op, die in 2009 tot directeur-generaal werd benoemd en dit mandaat heeft uitgeoefend tot zijn pen- sioen in juni 2021. Van der Eeken is 58 jaar, tweetalig en afkomstig uit Molenbeek, een van de 19 gemeenten die samen Brussel vormen. Hij heeft een masterdiploma in de rechten,


economische wetenschappen en fiscaliteit. Van der Eeken begon zijn loopbaan bij het mi- nisterie van Justitie (FOD Justitie).


Zoals reeds opgemerkt is de nieuwe DG al zeer vertrouwd met de haven van Brussel. Hij was er bestuurder van 2004 tot 2009 en ver- volgens regeringscommissaris van 2009 tot 2020. Voordien bekleedde hij de functie van adjunct-administrateur-generaal en directeur- generaal bij citydev.brussels, een Brusselse overheidsinstelling waarmee de haven nauw samenwerkt.


Gert Van der Eeken.


CONTAINEROVERSLAG MET RUSLAND KELDERT 81 PROCENT


Gemengde resultaten in eerste kwartaal haven Hamburg HAMBURG De overslag van containers groei- de in de haven Hamburg in de eerste drie maanden van 2022 ten opzichte van dezelfde periode in 2021. Het totale volume aan ver- werkt vrachtvolume nam echter af. De sanc- ties tegen Rusland en Wit-Rusland worden voelbaar.


prognose voor het lopende jaar doen. Men re- kent ‘om het voorzichtig uit te drukken’ met afnemende volumes.


In het eerste kwartaal werd 2,2 miljoen teu aan containervolume overgeslagen. Dat is 1,8 procent meer dan een jaar eerder. Met een totaal volume van 31,2 miljoen ton werd 2,8 procent minder aan vracht in Hamburg over- geslagen vergeleken met het eerste kwartaal van 2021.


Ten aanzien van zo veel ongewisheden zouden de havenautoriteiten liever geen


De grootste volume-afname vond plaats in de categorie kunstmest, kolen, cokes en ert- sen (-11,7 procent). Ook de overslag van land- bouwproducten zag een beduidende krimp


Lichtpuntjes


Inmiddels zien alle sectoren een vermindering van volumes. Lichtpuntjes zijn de weer ac- tievere transporten met China: een toename van 6,2 procent aan containers na de corona- dip in 2021. Ook nam het achterlandtransport over het spoor verder toe met 1,6 procent. Aangenomen dat de oorlog in Oekraïne voor- lopig nog niet ten einde is, verwacht de haven Hamburg voor heel 2022 een kleiner overslag- volume dan de 130 miljoen ton van vorig jaar.


van 5,2 procent. Het containerverkeer met Rusland nam met 81 procent af. Deels kon ver- keer op Polen en de Baltische landen deze af- namen compenseren.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46