990 | WEEK 22-23 1 JUNI 2022
3 beter op de kaart zetten’
ervoor en de hoogste sinds begin deze eeuw. De omzet lag in het vierde kwartaal van 2021 weer hoger dan die in 2018. “Dat is goed nieuws zou ik zeggen”, zo rondde hij deze op- somming af.
Schultz ging ook in op de oorlogssituatie in de Oekraïne en de gevolgen voor de binnen- vaart. Zo is 15 procent van de overslag in de Rotterdamse haven Rusland-georiënteerd. De haven ziet dan ook grote gevolgen op zich afkomen en die zullen zeker ook de binnen- vaart gaan raken. De oorlog heeft tot een aan- tal sancties van onder andere de Europese Unie tegen Rusland geleid. De omvangrijke import van energie (ruwe olie, olieproducten, LNG en steenkool) wordt nu (nog) niet door sancties geraakt, maar met name de export en de doorvoer van containers lijdt onder de onzekerheid als gevolg van de oorlog en de sancties.
Maar ook de uitvoer van landbouwproducten uit Oekraïne is door de sluiting van de zeeha- vens veel moeilijker geworden. De Europese Commissie is volop bezig te steunen via extra spoorverbindingen door Polen naar de zeeha- vens aldaar en via het spoor en binnenhavens aan de Donau richting West-Europa en de ha- vens in Europa. “U heeft natuurlijk al gemerkt dat de brandstofprijzen enorm gestegen zijn en daarnaast hebben we natuurlijk allemaal al kennisgemaakt met de personeelstekorten en het tekort aan materialen. Laten we hopen dat die oorlog snel ten einde komt, in de eer- ste plaats voor de getroffenen van het geweld, maar ook voor de economie en de binnen- vaart”, besloot Schultz zijn beschouwing.
Ligplaatsproblematiek “Terug naar onze roots, de nautisch- techni- sche activiteiten”, zo leidde de voorzitter het tweede deel van zijn jaarrede in, waarin hij uitlegde wat er de afgelopen jaren is gebeurd en gedaan voor de leden. De grootste zaken die nog altijd spelen zijn de ligplaatsen langs de Rijn, of liever gezegd, het ontbreken ervan. Zo is in Keulen de zaak behoorlijk vertraagd onder de gevolgen van de Corona crisis, maar het zou zo moeten zijn dat de ligplaatsen in het vierde kwartaal van 2023 gereed zouden zijn.
“Maar ik vrees dat dit uiteindelijk weer zal worden uitgesteld”, laat de voorzitter weten. Ondanks dat in Duitsland de bezorgdheid over de toekomst van het vaarwegennet groeit, sneuvelt het ene na het andere plan uit de ‘Bundesverkehrswegeplan’ voor 2023.
Er moet nog een half miljard euro worden ge- vonden om het begrotingsgat te kunnen dich- ten. Jaarlijks is hiervoor 1,7 miljard nodig voor onderhoud, vernieuwing en exploitatie. “Dat baart mij grote zorgen. Tot nu toe zijn de fi- nanciën voor de werkzaamheden in Keulen nog geborgd, maar helemaal zeker ben ik daar niet van”, zo uit Schultz zijn zorgen.
De voorzitter maakt ook deel uit van het VBW, dat dit heeft aangekaart bij de Duitse ver- keersminister Volker Wissing en aandringt op bijsturing van de begroting. Ook de BDB, de grootste zusterorganisatie in Duitsland, roert
zich, echter lijkt er meer geschrapt dan gete- kend te worden. Enkele jaren achtereen zijn via het Duitse Masterplan Binnenvaart er wel wat meer ingenieurs bijgekomen, maar het is nog altijd onvoldoende. Schultz: “Over perso- neelstekorten hoef ik u niets te vertellen. Het zijn dan ook niet alleen de tekorten op de be- groting, maar net als in onze sector speelt het tekort aan personeel en materialen die niet of onvoldoende voorradig zijn een grote rol.”
Mannheim Maar de afdelingsvoorzitter kon ook posi- tieve zaken melden. Zo zijn in Mannheim lig- plaatsen aan de Friesenheimer Insel gereali- seerd en met nog eens 500 meter uitgebreid. Secretaris Leny van Toorenburg heeft in de werkgroep IEN gepleit voor een goede inven- tarisatie van de ligplaatsen en voorgesteld het aantal plaatsen in kaart te brengen, re- gelmatig te monitoren en ook een informa- tiesysteem op te zetten - zoals in Nederland het BLIS, waarbij men vooraf de bezetting kan zien. Dat voorstel is weliswaar overgenomen, maar over de uitvoering, of implementatie is nog niets te zeggen. Hetzelfde geldt overigens voor de ligplaatsen aan het Grand Canal d’ Alsace in de Bovenrijn.
De vergadering werd daarna voortgezet met een kort verslag van penningmeester Riemer Kingma (de financiën lopen voortaan groten- deels via KBN), waarna secretaris Leny van Toorenburg de leiding overnam voor de be- stuursverkiezing. De aftredende en herkies- bare voorzitter Erik Schultz is met een applaus van de aanwezigen voor drie jaar herkozen.
Langsdammen Aansluitend volgde een interessante presen- tatie door Erik Mosselman, specialist van het waterloopkundig laboratorium Deltares over nut en achtergronden van de langsdammen in de Waal bij Wamel, Dreumel en Ophemert. Omdat de bodem ter plaatse erodeerbare la- gen heeft, zijn het vooral maatregelen tegen bodemerosie. Mosselman ging in op de voor- geschiedenis van de langsdammen met krib- ben en legde de werking ervan uit.
Zo ontstaat onder meer een grotere vaar- diepte bij lage rivierafvoer, maar treedt wel een versmalling van de normale breedte van de rivier op. Het betreft nu een proeftraject
van 10 kilometer en binnenkort zal de eindevaluatie van de effecten van de langsdammen worden aangeboden aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat - waarna deze zal worden gepubliceerd, aldus Mosselman.
Rheinaukade De bijeenkomst werd door de voorzitter af- gerond met een overzicht van de activiteiten van de Internationale Afdeling. Zoals hij in zijn jaarrede al had aangegeven is met name in Duitsland veel werk aan de winkel. In Keulen aan de Rheinaukade worden de werkzaamhe- den in de herfst van 2023 afgerond met acht ligplaatsen en tien afloopsteigers.
Zoals eerder gesteld moet de Duitse over- heid volgend jaar een half miljard euro op het budget korten, waardoor diverse projec- ten worden stopgezet. Maar het Wasser- und Schifffahrtsamt Duisburg (WSA) gaat voorlo- pig volle kracht door. Van de Deutzerhafen in Keulen is het bestemmingsplan goedgekeurd. Het blijft een ‘Schutzhafen’.
De reeds genoemde Friesenheimer Insel in Mannheim is een mooie toevoeging, maar er blijft een ligplaatstekort. In Mainz zijn voor de Zollhafen inmiddels honderd bezwaar- schriften beantwoord en de WSA gaat zeven afloopsteigers en walstroom aanleggen. Ook in Schierstein komen ligplaatsen, maar vol- gens het WSA wordt het geen vluchthaven meer. In de Middenrijn wordt gewerkt aan een ‘Abladeoptimierung van 1,90 naar 2,10 me- ter. Tot slot het Wesel-Dattelnkanaal waar de 90 jaar oude sluizen hard aan vernieuwing toe zijn.
Ten aanzien van België kon Leny van Toorenburg melden dat in de haven van Antwerpen een nieuwe overlegstructuur is in- gevoerd met onder meer een APICS Barge- werkgroep, waarin zij zelf zitting heeft. Voor de Donau blijven de waterstanden een hard- nekkig probleem. Op de Donau is recent door de landen geïnvesteerd in een vaarweg- peilsysteem, zodat meerdaagse waterpeil- verwachtingen kunnen worden afgegeven. Hiermee kan de scheepvaart de maximaal be- schikbare beladen diepgang beter benutten. In Kapcikova is de eerste sluis gerenoveerd; de tweede volgt.
Deuren en bruggen zeesluis Terneuzen arriveren in Vlissingen-Oost
VLISSINGEN Na een zeereis van ruim twee maanden is het transportschip Zhen Hua 34 op zondag 29 mei in Vlissingen North Sea Port binnengevaren. Het schip vervoert de twee basculebruggen, vier sluisdeuren, acht rioolschuiven en onderhoudsvoorzieningen van de sluisdeuren voor de Nieuwe Sluis in Terneuzen.
Het schip vertrok op 18 maart 2022 van- uit Penglai in China naar North Sea Port. Het schip wordt dezer dagen gelost in de Scaldiahaven in Vlissingen-Oost. Hiervoor moest het schip bij aankomst draaien en ach- terstevoren de haven en het dok invaren om aan de kade te kunnen aanmeren.
De deuren en bruggen zijn nog niet nodig op de bouwplaats van de Nieuwe Sluis in Terneuzen. Ze worden daarom eerst opgesla- gen in de Autrichehaven, in Westdorpe (ge- legen tussen Terneuzen en de Nederlands- Belgische grens). Daar worden nog de laatste inspecties en werkzaamheden uitgevoerd. Op een later moment worden de vier sluisdeu- ren in de deurkassen van de Nieuwe Sluis in- gevaren. De plaatsing van de bruggen volgt daarna.
Erik Mosselman van Deltares spreekt over het nut van de langsdammen in de Waal. Foto’s Wilfried Veldhuijzen
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl SVTG 2021 Omslag .indd 1 Aflosser gezocht?
RUIM 60 JAAR ERVARING, PASSIE EN EXPERTISE
DIVERSE SOORTEN RAMEN (VAST, BUITENKLAP, BINNENKLAP, SCHUIF, ZAK) IN CA. 30 SOORTEN PROFIELEN MET VERSCHILLENDE SOORTEN BEGLAZING (ISOLEREND, HR++
KLIMAATBEHEERSEND, BRANDWEREND, VERWARMD, GEBOGEN) ONDER KEUR
KLIMAATBEHEERSEND, BRANDWEREND, VERWARMD, GEBOGEN) ONDER KEUR
60 JAAR ERVARING, PASSIE EN EXPERTISE
DIVERSE SOORTEN RAMEN (VAST, BUITENKLAP, BINNENKLAP, SCHUIF, ZAK) IN CA. 30 SOORTEN PROFIELEN MET VERSCHILLENDE SOORTEN BEGLAZING (ISOLEREND, HR++, GELUIDWEREND,
, GELUIDWEREND, Scheepvaarttelefoongids 2021
RAFATHERMISCH ONDERBROKEN PROFIEL: GEPATENTEERDE CONSTRUCTIE MET BEHOUDVAN STERKTE!
RAFATHERMISCH ONDERBROKEN PROFIEL: GEPATENTEERDE CONSTRUCTIE MET BEHOUDVAN STERKTE!
TROTS OM BIJ TE DRAGEN Rafa Scheepsramen
Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN - Nederland T: +31 33 4945040 -W:
www.rafa.nl - E:
info@rafa.nl
Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN - Nederland T: +31 33 4945040 -W:
www.rafa.nl - E:
info@rafa.nl
TROTS OM BI J TE DRAGEN Rafa Scheepsramen
11-05-21 11:22
Westsluis In Vlissingen worden de deuren en bruggen afzonderlijk op een ponton geladen om ver- volgens gedurende de komende dagen met duw- en sleepboten naar Westdorpe te ver- trekken. Er zijn zes afzonderlijke transporten nodig om alles te vervoeren. Daarbij passe- ren ze de Westsluis van het sluizencomplex in Terneuzen.
Kijk op:
www.scheepvaarttelefoongids.nl
Follow us on twitter volg ons op
@scheepvaartkrnt
Scheepvaarttelefoongids 2021
J60AAR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46