990 | WEEK 22-23 1 JUNI 2022


Sleepanker voor Robert Kasteel


25


100.000ste passagier voor nieuwe overtocht Groningen-Noorwegen


GRONINGEN Holland Norway Lines noteer- de in de week van 23 mei de 100.000ste pas- sagier die een overtocht bij de ferrydienst boekte van Eemshaven in Groningen naar Kristiansand in Noorwegen. Dat aantal is bin- nen een ruime zes maanden bereikt, nadat de ferrydienst in november 2021 is gestart.


Siemons speldt de versierselen op bij Kasteel.


ROTTERDAM Oud-directeur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) Robert Kasteel ontving op maandag 23 mei – tijdens een borrel in de Aqua Asia Club te Rotterdam - het Sleepanker van het Havenbedrijf Rotterdam uit handen van Boudewijn Siemons, de operationeel directeur.


Kasteel kreeg het ereteken voor zijn jaren- lange inzet voor de binnenvaart en de haven, maar in het bijzonder voor diens bijdrage aan de totstandkoming van de nieuwe vereniging Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). Het sleepanker is een onderscheiding van de haven van Rotterdam voor personen die een uitzon- derlijke bijdrage hebben geleverd aan de ont- wikkeling van de Rotterdamse haven. Bedrijfseconoom Kasteel (68) had zijn sporen al ruimschoots verdiend bij Vopak en Interstream Barging, voordat hij in 2013 directeur van de CBRB werd. Dat was nadat de organisatie uit het


Foto Ries van Wendel de Joode


Transitiecomité Binnenvaart was gestapt. “Jij bent een man die de binnenvaart en de haven in zijn hart heeft gesloten. Veiligheid en duurzaam- heid in de industrie en binnenvaart staan in je carrière centraal. Je was een verbinder en voor- vechter voor een veilige en schone binnenvaart en voor één sterke binnenvaartorganisatie in Nederland en Europa. Het fusieproces van CBRB en BLN is de kroon op dat werk”, aldus Siemons.


Varend ontgassen De COO van het Havenbedrijf refereerde in zijn speech ook nog aan andere voorname ‘wapen- feiten’ van Robert Kasteel: de internationale afspraken over varend ontgassen, vastgelegd in het CDNI-verdrag en de rol die hij heeft ge- speeld in de totstandkoming van de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens op 11 juni 2019 met daarin de ambitie en acties voor een klimaatneutrale en emissievrije binnenvaart in 2050.


De nieuwe vaarverbinding krijgt veel positie- ve reacties uit binnen- en buitenland en de animo is groot. Het autodek is vanaf half juni tot en met half augustus zo goed als volge- boekt. Voor voet- en fietspassagiers is nog ge- noeg ruimte beschikbaar.


Ook steeds meer Noren weten de weg te vin- den naar de cruiseferry-lijn. De laatste twee maanden ziet HNL een verschuiving naar een groeiend aantal Noren die de overtocht naar Groningen maken om daar de stad en regio te ontdekken. Operationeel raakt de organisa- tie van Holland Norway Lines steeds meer op dreef. Het optuigen van een nieuwe cruiselijn


vergt veel aandacht, tijd en ontwikkeling. “Sinds april vaart het schip drie keer per week en elke overtocht krijgen we de processen steeds beter onder de knie. De winkels, res- taurants, cafés en het terras op het dek lopen goed. Vanaf juni zijn ook de speelhallen en de sauna’s geopend”, licht initiatiefnemer Bart Cunnen toe.


Nieuwe producten De komende maanden richt de organisa- tie zich op het uitrollen van nieuwe produc- ten als shortbreaks en ‘sail & drive’-vakan- ties en starten er nieuwe samenwerkingen met onder andere autoverhuurbedrijf Europcar en dierenattractiepark Dyreparken in Kristiansand. Vanwege het stijgende aantal boekingen en de druk op de autoboekingen in het hoogseizoen, heeft Holland Norway Lines het boeken van overtochten voor 2023 ook al beschikbaar gemaakt. Het is dus vanaf nu mogelijk om een overtocht te boeken voor heel 2023.


Ferry ms Romantika. Bazel sluit eerste kwartaal af met volumeverlies


BAZEL Een kleine acht procent bedroeg de krimp in overslagcijfers in de havens van Bazel over de maanden januari, februari en maart van dit jaar. De import van olie- en landbouw- producten nam sterk af. Wel herstelde de overslag van containers zich ten opzichte van dezelfde periode in 2021, toen lockdowns de economie deels verlamden.


JUDITH STALPERS


De spectaculaire groei aan containerover- slag van 31 procent naar 37.000 teu schrijft het


ZO


havenmanagement toe aan een inhaaleffect als gevolg van de Covid 19-gevolgen in 2021. Bij de scherpe daling van olie-import (-12 pro- cent), veruit het grootste segment aan over- slag in Bazel, speelde de enorme verhoging van energieprijzen als gevolg van de invasie van Rusland in Oekraïne een rol. Huishoudens ble- ven terughoudend om hun olietanks voor cen- trale verwarming op te vullen, in de hoop dat spoedig een daling van de prijs in zou zetten. Ook is het zogenoemde tank-toerisme naar het buitenland (Italië, Duitsland, Oostenrijk) enorm toegenomen, omdat in Zwitserland geen


kan het


OOK


Corrosie Passiveren met NCP Primer en Undercoat21


“Kunnen jullie een techniek ontwikkelen die corrosie stopt, zonder te hoeven zandstralen of te bikken?” Zo werd in 2012 vanuit de zee- vaart deze opdracht geformuleerd en werd een formulering ontwikkeld die vervolgens werd getest en vervolmaakt in de ballast- tanks en onder diverse lakken op zeesche- pen. Doel: Zonder milieuvervuilend en tijd- rovend bik-, straal-, en verfwerk, metaal te passiveren voor corrosie, waardoor materi- aaldiktes in stand blijven.


Invloeden van zout, water, zuurstof, warmte en chemicaliën mochten geen invloed meer hebben op staal en corrosie voor lange tijd.


De bij nC Marine al aanwezige knowhow op het gebied van metaal passivering, chelatie en nanotechniek vormde de basis voor het product nC Nano Corrosie Passivator (NCP), dat vervolgens vanaf 2013 zijn weg vindt in diverse uitvoeringen naar de diverse zee- en binnenvaarders.


Floaten


De techniek kan worden opgebracht door middel van floating in tanks en onbegaanbare ruimtes, zoals bij de kattensporen of dubbele bodemtanks. Giet de passivator in een lege, te behandelen piek of tank of ruimte, pomp de piek vol en weer leeg met zout of zoet wa- ter en klaar. De nC Nano Corrosie Passivator Fluid heeft zich dan aan de wanden vastge- zet. Zo hoeft de te behandelen ruimte niet te worden betreden en kan tegelijkertijd een 100 procent dekking worden gegarandeerd.


Spuiten of kwasten


Hoewel floaten zeer handig kan zijn, bleven er vanuit de vaart verzoeken komen om cor- rosie passivator ook als primer te ontwikke- len, om lassen, vernieuwd staal of waterge- straald staal eerst van een passiveringslaag te voorzien, voordat het normale verfsysteem werd aangebracht. Dit leverde twee primers op welke in één laag zowel roestig (Passivator Primer) als gestraald of geschuurd metaal kan passiveren (Passivator Undercoat21).


Als een oxidelaag een verbinding aangaat met metaal, wordt dat zichtbaar in de vorm van roest. Traditionele coatings hechten zich mechanisch op metaal, maar gaan geen


belastingkortingen zijn doorgevoerd. De prijzen van diesel en benzine liggen daar nu hoger dan in de buurlanden. Het overslagvolume lag in het eerste kwartaal van 2022 op 1,16 miljoen ton (-7,8 procent). Typisch aan de cijfers van de Schweizerischen Rheinhäfen is dat alleen de pure overslagcijfers aan de waterkant worden gegeven, dus de over- slag tussen binnenschip en kade. Bewegingen in het gecombineerde verkeer binnen de havens, zeg tussen terminal en trein of truck, worden niet meegeteld, zoals bij de meeste (binnen-)ha- vens wel het geval is.


chemische binding aan, waardoor traditio- nele coatings alleen dán goed werken als een perfecte voorbewerking van roest verwijde- ren, afzoeten en schoonmaken noodzakelijk is. Dit lukt ons in de vaart in de praktijk lang niet altijd.


Gelukkig binden de nC Nano Corrosie


Passivator Primer en ook de Undercoat21 zich chemisch met de toplaag van het al dan niet gecorrodeerd staal. Het vormt elektronenpa- ren met het metaal, waardoor de binding van de oxidelaag (roest) met het metaal wordt vervangen door de binding van de passivator. De passivator moet nu worden overschilderd met een reguliere verf en dan is het oppervlak weer klaar voor de strijd. De corrosie kan niet meer verder invreten en is nu passief. Roest zal niet meer terugkeren onder de verf en bij- komend voordeel is dat als de verf barst of weggeschuurd wordt, het metaal niet of niet direct zal gaan roesten, je moet echt het me- taal afslijpen om de gepassiveerde laag weg te krijgen. Het toepassingsgebied voor de primer zijn alle plekken waar de verf het zwaar heeft, zoals rond bewegende delen, lieren, de raam- lijsten, lassen of doorvoeren van leidingen.


Eenvoud is alles. Dus ook hier geen speciale apparatuur of lange droogtijden: de Primer is


ZO


kan het


OOK


Inhaalslag Aan prognoses wil het havenbestuur zich niet wagen. Er wordt dit jaar nog een inhaalslag aan containers verwacht vanwege China’s lockdown- politiek en de congestie in de Noordzeehavens. Ontwikkelingen hangen verder af van China’s ze- ro-covid, namelijk of de transportketens nog lan- ger ontregeld blijven, en van de coronasituatie in Zwitserland zelf, of het herstel van de binnen- landse consumptie kan doorzetten. Een verdere onberekenbare factor vormen natuurlijk de ont- wikkelingen rond Oekraïne, de energieprijzen en sanctie-gevolgen.


een metaalbehandeling die binnen 30 tot 60 minuten overschilderbaar is met een traditi- oneel systeem. Wél is een opvallende voor- behandeling nodig: het te behandelen opper- vlak moet vochtig zijn om ervoor te zorgen dat er áctieve corrosie aanwezig is. Actieve corrosie is nodig om de binding van de primer met het metaal optimaal mogelijk te maken. Verder: pot openmaken, roeren, kwasten, klaar. Het aantal vierkante meters per liter ligt tussen de 15 en 25m², afhankelijk van de diepte van de aanwezige corrosie. Het eind- resultaat is een bescherming tegen roest, die de zwaarste corrosietests heeft ondergaan en die tussen de 8 jaar (op zout) en langer dan 15 jaar (op zoet) op zijn plek blijft zitten. De Passivator Undercoat 21 is een zeer diep krui- pende primer die ook gelijk als tie-coat dient. Hierover kan desgewenst gelijk de eindlak worden aangebracht. Ook hier ligt het ver- bruik rond de 15m² per liter.


Praktijk


Voor verdere informatie en referenties om- trent het product of applicatie van nC Nano Corrosie Passivator kunt u contact opnemen met ontwikkelaar en projectleider Rob van Hoorn van nC Marine, via r.vanhoorn@nc-marine.com of kijk op www.nc-marine.com.


Foto Holland Norway Lines


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46