search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
42 KHALID TACHI OVER DE ENERGIETRANSITIE ‘Veranderen we niks, dan verliezen we geheid’


volledig emissieloos in 2050. De binnenvaart staat voor een flinke opgave. Alles wat je nu niet doet, schuif je voor je uit en krijg je later keihard terug.


Van veertig procent CO2


‘De binnenvaart is geen eiland’, zegt Khalid Tachi van EICB. ‘De maatschappij verwacht iets en de klant ook. Als binnenschipper voel je die druk. Hoewel we dat emissieloze eind- doel in stapjes mogen bereiken – bijvoorbeeld via 6 procent reductie in 2023 – is de druk nu al gigantisch voelbaar. Mijn advies is dan ook: kijk naar de grote wereld en naar wat daar gebeurt. En zoek daar als binnenvaart aan- sluiting bij. Want veranderen we niks, dan


reductie in 2030 naar


verliezen we geheid. Werk aan de winkel dus. Anders missen we straks de boot, om maar even in scheepvaarttermen te blijven.’


Geëlektrificeerde aandrijflijnen ‘Binnenvaartschepen gaan gelukkig lang mee en alles wat je nu al doet om ze futu- re ready te maken, is meegenomen en heeft zin. Geëlektrificeerde aandrijflijnen bijvoor- beeld. Natuurlijk zijn dat flinke investeringen, maar deze aandrijflijnen vergroten het adap- tatievermogen en ze maken de overstap in de toekomst wél makkelijker. Methanol gaat in de toekomst een zeer belangrijke brand- stof worden. Het verbrandt veel schoner en het is vloeibaar bij kamertemperatuur, dus


HENK VAN LAAR OVER DIGITALISERING ‘Digitalisering werkt vóór ons en niet tégen ons’


Digitalisering is overal. Alles wat wij in de wer- kelijkheid doen, is ook ergens digitaal beschik- baar en zelfs schepen hebben tegenwoordig een digital twin. Is dat eng of juist heel fijn?


‘Het versturen van informatie, contact met de wal, maar ook het meten hoeveel uitstoot er uit de pijp van je schip komt. Alles wordt te- genwoordig digitaal ergens vastgelegd en is vervolgens weer terug te vinden’, zegt Henk van Laar van Bureau Telematica Binnenvaart. ‘Elektronisch melden hoort daar ook bij. Nu hoeven alleen de containervaart, de tank- vaart en de passagiersvaart dit te doen. In de toekomst wordt het voor alle schippers een


SALIH KARAARSLAN OVER SMART SHIPPING ‘Varen zonder kapitein, willen we dat wel?’


Rijden zonder bestuurder. Vrachtwagens kunnen het al. Voor de scheepvaart is het nog toekomstmuziek. En de vraag is of we dat ooit wel wíllen, varen zonder kapitein.


‘Mensen die vervangen worden door robots, daar worden we altijd een beetje bang van’, zegt Salih Karaarslan van EICB. ‘Toch is dat niet per se nodig. Smart Shipping, oftewel au- tonoom varen, maakt varen vooral makkelij- ker en efficiënter. Een interessant onderwerp waar schippers natuurlijk alles over willen we- ten. Wat mag wel en wat mag niet? Hoe zit de regelgeving in elkaar? Wat kan ik als binnen- vaartschipper zelf doen? Wat levert het mij


op? En gaat zo’n schip zonder kapitein straks alle schippers verdrijven?’


Interessante tussenvormen ‘In het Nederlands Forum voor Smart Shipping, waar ik deel van uitmaak, denken we over al deze vragen na en adviseren we schippers. Helemaal autonoom varen, zonder schipper aan boord, dat gaat wel heel ver. Gelukkig zijn er ook interessante tussenvormen. Bij ‘human assisted’ autonoom varen wordt een schipper digitaal ondersteund zodat hij meer tijd heeft voor andere belangrijke zaken. Het wordt hem dus vooral makkelijker gemaakt. Een stapje verder is het schip dat zelfstandig vaart.’


Meerdere schepen tegelijk aansturen ‘In theorie kan natuurlijk alles. Maar toch is volledig autonoom varen, zonder schipper aan boord dus, niet wenselijk. Op dit moment werken we hard aan allerlei tussenvormen, maar varen zonder kapitein aan boord houdt de Nederlandse regelgeving nu nog tegen.


De Belgische wet zit anders in elkaar. Daar zijn op dit moment interessante toepassin- gen zonder een kapitein aan boord. Zo heeft het bedrijf Seafar in Vlaanderen een Shore Controle Centrum ingericht met kapiteins aan wal die meerdere schepen tegelijkertijd kun- nen aansturen.’


verplichting. Dus ook binnenvaartschippers die alleen met droge lading varen, moeten straks elektronisch melden.’


Enorm veel voordeel ‘Is dat eng of bedreigend? Voor sommigen misschien wel. Het is natuurlijk allemaal nieuw en alles moet anders en daar houdt niet iedereen van. Het lijkt misschien makkelijker om je melding even via de marifoon te doen. Maar als jij langs allemaal verschillende lan- den vaart en je moet bij al die posten iedere keer opnieuw dezelfde informatie doorgeven, dan word je daar ook niet blij van. Bij elek- tronisch melden, hoeft dat maar één keer en


dat levert natuurlijk een enorm voordeel op. Het scheelt tijd en het is veel nauwkeuriger en efficiënter.’


Het gevoel van controle ‘De truc bij dit soort dingen is dat je het men- sen zo makkelijk mogelijk moet maken. Zo lang we het gevoel hebben dat we het zelf on- der controle hebben, is het goed. Als we die controle kwijt raken en de grip verliezen, dan worden we zenuwachtig en voorzichtig. Dat moment moeten we voor zijn. Juist door te la- ten zien dat die digitalisering vóór ons werkt in plaats van tegen ons en hoeveel gemak, snelheid en transparantie het biedt.’


makkelijker te handelen. Maar het heeft ook nadelen, want het is bijvoorbeeld wel toxisch.’


Het moet wel betaalbaar blijven ‘Hoe kun je hier vanuit het standpunt van de ondernemer naar kijken? Is het voor jou als bin- nenschipper ook een interessant alternatief? En wat betekent het voor de brandstofprijzen? Want dat is uiteraard een belangrijke trigger. Milieu is goed en belangrijk. Maar het moet wel betaalbaar blijven. Twee pioniers, Mercurius en VT, zetten de stap al. Zij bouwden hun schepen om, zodat ze kunnen draaien op respectievelijk methanol en waterstof. Vooruitstrevende tech- nieken die de duurzaamheidsdoelen een heel stuk dichter bij kunnen halen.’


990 | WEEK 22-23 1 JUNI 2022


Samen onderweg naar een emissievrije binnenvaart


Het EICB Innovation Lab bestaat uit een groep binnenvaart-experts uit het bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden. Sinds 2013 bouwt zij gezamenlijk aan duurzame oplossingen voor de binnenvaartvloot. Met hun actieve bijdrage aan deze kennisuitwisseling leveren partners van het EICB Innovation Lab stuk voor stuk een onmisbare bijdrage aan de broodnodige transitie van de sector.


Kijk voor meer informatie op www.eicb.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46