990 | WEEK 22-23 1 JUNI 2022


Zorgen om bemanningsregels en oponthoud voor beroepsvaart op de Main


KARLSTADT De Wasser Schiffahrt Verwaltung (WSV) hield vrijdag 13 mei weer haar jaarbij- eenkomst in Karlstadt. Gesproken werd on- der meer over de stand van zaken op de Main en de veranderde regelgeving rondom perso- neel op de binnenvaart. Cartograaf en nau- tisch adviseur Pierre Verberght was er als enige niet-Duitser bij, hieronder zijn verslag.


PIERRE VERBERGHT


“Op de Main is er wat betreft bouwwerken weinig veranderd. Door Covid-19 was er wei- nig volk om de verschillende taken uit te voe- ren op en langs de rivier, af en toe een boom die in de Main ligt weg te halen en daar bleef het bij. De WSV in Beieren heeft 750 beamb- ten in dienst, om de 34 stuwen en 40 sluizen te bedienen en onderhouden, maar ook zij heb- ben te maken gehad met corona; er waren wat zieken.”


Passages schepen “In het jaar 2017 zijn er toch wel 15.550.000 schepen in Kostheim de Main gepasseerd. Een jaar later, een record-droge jaar 2018, waren het 12.700.000 schepen, toch wel veel min- der. Dit aantal is rond de 13.000.000 schepen blijven hangen. In het coronajaar 2021 zijn er toch 9500 watersportboten gepasseerd rich- ting de Donau en naar de Zwarte Zee. Dit jaar zal het naar de 15.000 plezierboten gaan voor Turkije. In het jaar 2021 zijn er toch 5000 wit- te (cruisevaart) passagiersschepen voorbij Boedapest gevaren.”


“De passagiersschepen hebben sinds jaren geen voorschutting meer, soms lagen er tot vijf witte schepen achter elkaar, dit kon dus niet blijven voortduren. Nu heeft elk schip de zelfde rechten.”


Werkzaamheden “In Erlabrunn bij Würzburg op de Main, kilo- meter 241, daar kon een stuwelement niet meer omlaag zakken. Door dit gebeuren moest met een andere poort het water tegen- gehouden worden. Elke sluis heeft nu zijn ei- gen reservedeuren. Indien na een averij, zal herstel nooit later langer dan drie dagen du- ren. Op koude winterdagen worden de draad- beschermers aan het einde van de sluis niet mee gebruikt, omdat ze soms bevroren zijn en openbarsten.”


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Verduurzaming vloot van De Klerk Werkendam


GORINCHEM Waterbouwer De Klerk Werkendam pakt flink door met verduurza- men. Algemeen directeur Ron de Groot van waterbouwer De Klerk en directeur Sander Langenberg van Vink diesel BV uit Sliedrecht hebben woensdag 18 mei op de MI-beurs hun handtekening gezet voor de levering en inbouw van elf milieuvriendelijke motoren.


De verkoopovereenkomst behelst zeven Euro- VI DAF hoofdmotoren en vier Stage-V hulp- motoren voor de kraanschepen Volkerak en Merwede, alsmede voor het heischip De Biesbosch. Ook worden keerkoppelingen, koe- lers en ander toebehoren ingebouwd dan wel vernieuwd. Hiermee worden de schepen zelfs een stap schoner dan de strengste eisen op milieugebied voor de scheepvaart.


“De onderhoudskosten van deze rivier zijn sterk verhoogd. Kettingen om de stuwen op te trekken, zijn nu dubbel zo duur geworden. Bij de aanbesteding bleek er maar een klant die het wilde en degene die het kon leveren, die vraagt dan wat hij wilt.” “Aan alle sluizen moeten nieuwe vistrappen komen. De huidige waren niet zo perfect.”


Incidenten “Heel wat schepen hebben de maximale leng- te van 135 meter. Ze hebben wel een groot nadeel: ze kunnen bijna nergens draaien en moeten soms enkele sluizen verder varen om te zwaaien. De schepen worden ook steeds hoger en de waterstand is erg lastig. Heel wat witte schepen zijn zonder stuurhuis of bescha- digde bovenbouw aangetroffen.”


Bemanning


“De bemanningsvoorschriften blijven onver- anderd. De heren Wolfgang en Andreas Stapf hebben hun best gedaan om alles te kunnen vertellen aan de aanwezigen. Na 60 jaar is het dienstboekje nog tweemaal vijf jaar geldig. Na de 70 jaar is het na twee jaren nog steeds geldig. Heel Europa valt nu sinds 1 februari 2022 onder de Europese personeelswet. De voorschriften zijn nu veel strenger, dit is ook de reden waarom de binnenvaart onvoldoen- de bemanning aan boord kan krijgen. De be- ambte die de zaak toesprak, gaf de schippers wel gelijk, maar zei er meteen bij dat de poli- tie alleen naar de veiligheid voor bemanning en schepen kijkt en dat dat voor hen prioriteit heeft. Dit blijft ook zo voor nabije toekomst.”


Opleidingseisen “In vroeger jaren was je in veel landen, na het


krijgen van een dienstboekje, vlug matroos. Dat is nu door de nieuwe Europese regeling wel twee jaar geworden. En er hoort nu ook nog een examen voor. Vanaf de aanschaf van het dienstboekje, duurt het nog twee en half jaar voor man of vrouw matroos kan worden. De kandidaat moet ook twee jaren gevaren hebben, alvorens de stempel van matroos te krijgen en geslaagd te zijn in een schriftelijk examen. Er is heel wat veranderd.”


“Als een dame een of meerdere kinderen on- der de zes jaar aan boord heeft, telt zij niet mee als bemanningslid, of er moet een derde persoon aanwezig zijn die op de kinderen kan passen.”


“Het vaartijdenboek moet vernieuwd wor- den als het vol is, maar het oude boek moet nog 15 maanden aan boord blijven. De perso- neelswet in nieuwe vorm na 1 februari 2022, deze bestaat uit wel 28 blaadjes A4-model, waar dan alles in staat. De wetten voor het personeel zijn nu Europese norm geworden. Over een verplichte voertaal aan boord wordt niet gesproken, maar de bemanning moet met elkaar kunnen praten om ongelukken te vermijden.”


“Normaal is deze schippersbijeenkomst in ja- nuari, nu in mei - toch wel een leukere tijd met warmer weer. De maand mei mag wel blijven, veel zon en mooi weer. De voorzitter van de Duitse waterpolitie, Bernard Hut, had andere verplichtingen en was niet aanwezig. Hut is met pensioen, maar door tekorten aan nieuwe politiemensen blijft deze man zijn werk ver- der doen. Van de WSP waren verder heel wat mensen aanwezig.”


29


Sander Langenberg (links) en Ron de Groot. Mps Rheingold gaat duurzaam varen


GORINCHEM Commercieel directeur Johan Kaasjager van Den Breejen Shipyard uit Hardinxveld-Giessendam en Stenn Hertgers, verkoopleider van Vink diesel BV uit Sliedrecht, werken samen aan vergroening van de scheepvaart.


Op de beurs Maritime Industry is het contract getekend voor de levering van twee Stage-V MAN 1000 pk voortstuwingsmotoren, drie Euro VI DAF Paccar-generatoren en een DAF kopschroef van 500 pk. De motoren zijn be- stemd voor het passagiersschip Rheingold (135 x 11,45 meter, 182 passagiers), waarvan het casco naar eigen ontwerp en in eigen be- heer wordt gebouwd door Den Breejen. Het wordt een schip dat aan de hoogste milieu- eisen zal voldoen. Ook bij de verdere bouw wordt de duurzaamheid van de te gebruiken materialen goed in de gaten gehouden. Den Breejen en Vink diesel hadden al een za- kelijke relatie met elkaar waar het service en onderhoud van motoren betreft. Een relatie die nu wordt uitgebreid met de levering van de motoren.


Korte verjaringstermijn bij klachten nieuwbouw schip


Jim Mulder heeſt bij Scheepswerf Bauwer een nieuw schip laten bouwen. Het schip is opgeleverd op 1 september 2019. Nadat het schip in de vaart is gekomen, merkt Mulder begin februari 2020 dat bij slecht weer en wind vanuit een bepaalde hoek, er vocht door de ramen komt. Er is al het nodige vocht achter de betimmering van de woning gaan zitten. Dat is gaan rotten en heeſt de betim- mering aangetast.


Mulder neemt op 10 februari 2020 meteen contact op met de werf, om het probleem te melden en te praten over een oplossing. Frits Bauer, eigenaar van de scheepswerf heeft het heel erg druk. Hij onderhoudt wel contact met Mulder en geeft aan het probleem te willen verhelpen, maar behalve praten en mondelin- ge plannen maken gebeurt er weinig. Mulder is er de man niet naar om ruzie te zoeken. Hij wil de problemen aan het schip in goed overleg oplossen. Maar het duurt wel lang…


In november 2020 komt Bauer kijken aan boord. Hij belooft Mulder een offerte te sturen voor herstel van de ramen en de betimmering. Mulder krijgt wel een kerstkaart van Bauer, maar de offerte laat op zich wachten. Mulder en Bauer bellen, Bauer belooft telefonisch


van alles en er gebeurt weer niets. In januari 2022 is Mulder het zat. Hij stapt naar zijn ad- vocaat mr Lex Specialis en geeft opdracht om Scheepswerf Bauer aan te pakken.


Mr Specialis bekijkt het dossier en krijgt direct een naar gevoel. Deze zaak zou wel eens ver- jaard kunnen zijn. Verjaring in het burgerlijk recht betekent dat iemand door het simpele verstrijken van de tijd, een recht krijgt of een recht verliest. In het geval van Mulder gaat het om het verliezen van een recht.


De wet stelt dat het niet meer mogelijk is een rechtsvordering tegen de bouwer van een huis of een schip in te stellen als er meer dan twee jaren zijn verlopen sinds het moment dat over een probleem geklaagd is. Mulder heeft geklaagd op 10 februari 2020, dus dat is het begin van de verjaringstermijn van twee jaar. Op 10 februari 2022 verjaart de zaak. Mr Specialis is nog maar net op tijd om actie te ondernemen.


Als een zaak dreigt te verjaren, kan die ver- jaring ook gestopt worden. In juridische taal heet dit de verjaring stuiten. De verjaring stuit je door een hele duidelijke brief of mail (een schriftelijk document dat later in een even- tuele procedure getoond kan worden) te stu- ren aan de wederpartij. De stuitingsbrief moet een duidelijke waarschuwing zijn aan de we- derpartij dat er een probleem is (omschrijf het probleem) waarvoor hij of zij aansprakelijk wordt gehouden (geef aan waarom iemand aansprakelijk wordt gehouden).


Op die manier heeft de wederpartij de moge- lijkheid om belangrijke stukken te bewaren zodat een mogelijke schadeclaim kan worden afgewend. Zoals vaak spelen ook hier de om- standigheden van het geval (wie zijn partijen, hoe liepen de contacten) een rol. Omdat de in- houd van een stuitingsbrief heel belangrijk is, is het handig om hiervoor op tijd de hulp van een rechtsbijstandsverzekeraar of advocaat in te schakelen.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46