954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021


KNRM sluit drukste reddingsjaar uit haar 196-jarig bestaan af


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Scheveningen.


IJMUIDEN De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) heeſt het drukste reddingsjaar uit haar 196-jarig be- staan afgesloten. Er waren in totaal 2633 ac- ties, tegen 2458 in het jaar ervoor. Voor de binnenvaart moest de KNRM dit jaar 29 maal uitrukken, tegen 31 acties in 2019 en slechts 19 keer in 2018.


De vrijwillige reddingsorganisatie kijkt terug op een jaar met grote verschillen, vergeleken met de jaren ervoor. Het corona-effect was zichtbaar in alles wat zich op en om het water afspeelde. Het aantal hulpverleningen steeg, maar het aantal personen dat daarbij betrok- ken was daalde. Het grootste effect was te zien in de zomer, toen Nederlanders niet naar het buitenland konden en massaal het water opzochten.


De 1.400 vrijwilligers bleven gezond en inzet- baar. Alle 45 reddingsstations bleven nage- noeg vrij van besmettingen en konden 24 uur per dag inzetbaar blijven. Daarvoor waren wel strikte maatregelen nodig, zoals het tijdelijk staken van oefenavonden en het varen met minimale bemanning. Dit resulteerde in min- der vaaruren voor opleiding en oefening, wat een groot gemis betekende voor de nieuw in- stromende vrijwilligers.


Watersport Door de coronamaatregelen kwam de water- sport veel later op gang dan normaal. De slui- ting van jachthavens was te zien in de daling van het aantal hulpverleningen, vooral op de Waddenzee. Door het zomerse voorjaar en de warme zomer trokken mensen vooral naar de stranden. Dat leidde tot veel meer hulpverle- ningen voor zwemmers en surfers. Opvallend is de stijging in de hulpverleningen aan wa- tersporters op relatief beschut water, zoals de Randmeren, IJsselmeer en de Deltawateren.


Foto Dirk Teske/KNRM


Daar waren vooral meer motorsloepen en kleine zeilboten te vinden dan voorheen.


Drama’s


Ieder jaar zijn er reddingen en hulpverlenin- gen die de redders nooit meer vergeten. 2020 kende een paar drama’s die heel Nederland schokten. De vijf verdronken surfers bij Scheveningen en het meisje op Ameland dat door sterke zeestromingen werd meegesleurd en verdronk. Daar tegenover staan ook ge- denkwaardige reddingen, waaronder die ene surfer bij Scheveningen die wél werd gered, en de man die zijn hond nasprong vanaf de pier bij IJmuiden. Bij veel van deze momenten speelden omstanders en medewatersporters een essentiële rol.


Minder opvarenden Het aantal geredde en geholpen personen (3831) is opmerkelijk lager dan voorgaande ja- ren (4313 in 2018 en 4258 in 2019). Dat is ver- moedelijk veroorzaakt door de coronamaatre- gel om met minder mensen bijeen te zijn. Dus ook met minder mensen op één vaartuig. Ook het volledig stilliggen van de chartervaart, die normaal gesproken grote aantallen passagiers aan boord heeſt, zorgt voor minder opvaren- den in de statistieken.


Maatregelen 2021 Voor het nieuwe jaar verwacht de KNRM nog een soortgelijke situatie als in 2020, hopend op meer versoepelingen. Het preventiepro- gramma, gericht op watersport, gaat daarom onverminderd voort om ongelukken op het water te voorkomen. Dat moet uiteindelijk leiden tot minder noodzakelijke inzet van de KNRM. Er zal een inhaalslag nodig zijn om op- leidingen en oefeningen van bemanningsle- den weer op peil te krijgen. Vooral nieuwe vrij- willigers hebben cursussen en extra vaaruren op de reddingsboten nodig.


Ruim 4 miljoen euro voor uitbreiding Luikse haven


LUIK Op voorstel van de Waalse minister Philippe Henry (klimaat, energie, infrastruc- tuur en mobiliteit) heeſt de Waalse regering vrijdag 18 december twee subsidies van ruim 4 miljoen euro toegekend aan de haven van Luik.


JAN SCHILS


2,5 miljoen euro gaat naar de aanleg van een ka- demuur van 250 meter in verband met de uitbrei- ding van de havenzone van Hermalle-sous-Huy. De rest van het bedrag gaat naar de renovatie van de metalen spoorwegbrug op het kanaal dat de Maas met het Albertkanaal verbindt.


“Deze werken hebben tot doel om de infra- structuur van de Luikse haven te versterken en de aantrekkelijkheid ervan te vergroten”, zegt minister Henry. De haven van Luik is de derde grootste binnenhaven van Europa en ziet het goederenvervoer nagenoeg jaarlijks toenemen.


De totale kosten van de uitbreidingswerk- zaamheden bedragen deze keer 4.621.184 euro exclusief BTW.


De uitbreiding van het havengebied Hermalle- sous-Huy komt ook in aanmerking voor een


bijkomende subsidie van 1.713.360 euro in het kader van het alternatieve financieringspro- gramma (het Waalse Marshallplan).


“Landelijk gezien is Koninklijke Schuttevaer tussen 25-11-2009 en 30-11-2010 150 leden verloren”, verzuchtte de voorzitter van de afdeling Sliedrecht, Wim Struijk, op de afdelingsvergadering. Op 30 november had de ‘Koninklijke’ nog 2451 leden. Het is daarmee nog steeds de grootste binnenvaartor- ganisatie. “En met de laagste contributie”, aldus Struijk, maar het stemde hem niet vrolijk. Hij vindt het dan ook meer dan noodzakelijk dat de groei er weer in komt, want de problemen worden ingewikkelder.


20 JAAR GELEDEN


Vaarbewijzen zijn in de Nederlandse binnenvaart niet verplicht vóór 1 april 1991. Dat werd geadviseerd door ambtenaren van DGSM en V&W. Die adviseerden tevens het Belgische - als overgangsregeling ingestelde - ‘stuurbrevet’ niet te erkennen, wanneer dat in het bezit is van een Nederlander op een Nederlands schip. Rechtsongelijkheid, stellen de organisaties die overleggen in het VPB. Hierdoor wordt het stuurbrevet niet uitgereikt aan Nederlanders, mede omdat de Belgische autoriteiten een enorme toeloop van Hollanders vrezen.


Rijkswaterstaat en de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) experimenteren in Europees verband lustig met informatie- en vervoersma- nagementsystemen voor de binnenvaart. Paul Padding (AVV) verwacht dat de Europese overheid in 2008 door vaststelling van een resolutie zal overgaan tot een eerste gebruiksver- plichting. De eerste experimenten van River Information Services (RIS) zijn na een proefpe- riode afgesloten.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44