954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021


Proefjaar voor LNG bunkeren op de Westerschelde


5


Slimmer communiceren tussen schip en beheerder vaarweg Vlaanderen: voortaan eenmalig elektronisch melden


ROTTERDAM In Vlaanderen en op de Westerschelde hoeven binnenvaartschippers zich vanaf maandag 4 januari in principe nog maar eenmaal te melden. Het project Single Window for Inland Navigation (SWINg) is begin 2021 van start gegaan.


BORSSELE In het gebied van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer (GNB) begint een proefproject om LNG te bunkeren op de ankerplaatsen van de Westerschelde. Dus op de rivier in plaats van in de haven, en dat is een primeur.


Omdat er weinig ervaring is met LNG-bunkeren op stroom levert de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA) van zowel Nederland als Vlaanderen een vergunning voor één jaar af. Na evalua- tie van deze proef kan al dan niet doorgegaan worden met LNG bunkeren op de rivier. Titan LNG heeſt de aanvraag ingediend en


de GNA heeſt samen met de Veiligheidsregio Zeeland een advies opgesteld. De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart heeſt dit advies goedgekeurd. Ook de gemeen- te Borssele is ervan op de hoogte gebracht.


“We zijn klaar voor het LNG bunkeren op de ri- vier. Dit heeſt voor het eerst succesvol plaats- gevonden op 30 december,” zegt Eric Adan van de GNA. “Het gebruik van LNG zorgt ervoor dat er geen uitstoot van zwaveloxiden (SOx) meer is. Ook is er een grote vermindering te ver- wachten van andere schadelijke stoffen, zoals stikstofoxiden (NOx). Maar de vraag naar LNG- bunkering is afkomstig vanuit de markt.”


Tweede ronde voor subsidieregeling om


Stage V-scheepsmotoren te ontwikkelen ROTTERDAM Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stelt ook in 2021 een miljoen euro ter beschikking voor het ondersteunen van de bouw van schone scheepsmotoren. Met de regeling ‘Duurzame Binnenvaartmotoren’ worden motorfabri- kanten gestimuleerd om binnenvaartmoto- ren met Stage V-certificaat op de markt te brengen.


Projecten die in aanmerking willen komen voor de regeling moeten zich richten op de ontwikkeling en certificering van motoren van het type IWP (binnenvaartvoortstuwingsmo- toren), IWA (binnenvaart- ondersteunings- motoren), danwel de marinisatie van NRE (Non-Road Engines onder de 560kW) en Euro VI-motoren zoals bedoeld in EU-verordening 2016/1628, waar de Stage V-eisen uiteen zijn gezet.


De eerste ronde liep tot 16 november 2020, waarvoor 500.000 euro beschikbaar was. De regeling werd zwaar overtekend en de aanvra- gen waren van hoge kwaliteit, stelt uitvoerder Experise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). Na toetsing door een onafhankelij- ke innovatieraad zijn twee projecten geho- noreerd, waarmee het subsidieplafond voor 2020 was bereikt. Dat betrof een project van Yerseke Engine Services, dat zich richt op ont- wikkeling en certificering van een Caterpillar- motorserie met een vermogensrange van 955 kW – 2000 kW. Daarnaast is een project van Koedood Diesel Service gesteund dat Stage


V-certificering nastreeſt voor de Mitsubishi SR- serie (range grofweg 500 kW-1700 kW).


Green Deal In de Green Deal van juni 2019 committeert de binnenvaartsector zich aan omvangrijke duurzame ambities voor het jaar 2050. Deze ambities zijn onderbouwd met een groeipad waarin motoren die voldoen aan de nieuwste emissie-eisen (NRMM Stage V) een belangrijke rol spelen. Echter, omdat de binnenvaart een relatief kleine markt is voor motorfabrikanten, zijn er op dit moment niet genoeg motoren beschikbaar die voldoen aan deze eis. De kos- ten die fabrikanten moeten maken voor certi- ficering zijn een struikelblok gebleken. De regeling ‘Duurzame Binnenvaartmotoren’ is dan ook bedoeld om motorfabrikanten te stimuleren om binnenvaartmotoren met Stage V-certificaat op de markt te brengen.


Nadere informatie In 2021 stelt het ministerie in totaal 1.000.000 euro beschikbaar met een maximumbedrag van 250.000 euro per projectaanvraag. De ui- terste inleverdatum voor aanvragen is 1 maart 2021. Het aanvraagformulier is te downloaden via www.eicb.nl/projecten/sdbm. Hier vindt men ook een handleiding voor het doen van de aanvraag (zoals het schrijven van een project- plan). Bij vragen of voor meer informatie over de regeling kan men contact opnemen met Niels Kreukniet (EICB) via 010 798 98 30 of per e-mail: info@eicb.nl


Voorwaarden Bunkeren kan uitsluitend op de ankerplaatsen ‘Charlie’ en ‘Delta’ van de Everingen en onder de volgende voorwaarden: een windkracht van maximaal 6 bſt, een golfhoogte van ten hoogste 1,2 meter. Het bunkerschip moet af- gemeerd zijn met voldoende trossen en sprin- gen. Daarbij moet een veiligheidszone van 75 meter rondom het bunkerschip en zeeschip worden aangehouden, waarbinnen geen an- der scheepvaartverkeer plaatsvindt.


Er geldt een zone van 150 meter rondom het bunkerschip en zeeschip, waarbinnen alle ver- keer voorzichtig dient te passeren.


Met het platform kunnen schippers zich aan het begin van hun vaarroute in Vlaanderen digitaal melden en hoeven ze dat gedurende de hele route in Vlaanderen niet nog eens te doen, zoals voorheen wel het geval was. De gegevens worden via het platform gedeeld met alle vaarwegauto- riteiten op de vaarroute, mits je minstens twee routepunten doorgeeſt bij het melden. De uitwis- seling van gegevens gebeurt conform de wet- en regelgeving, zodat privacy gewaarborgd blijſt.


Voor degenen die al digitaal melden is er geen wijziging nodig. Dan gaat het om schepen die aangesloten zijn bij het BICS van Rijkswaterstaat, de Containerplanner van Autena, Navigis van Tresco, de Periskal Viewer van Periskal, UAB- online en Vemasys van Blue Century. Voor dege- nen die nog niet digitaal melden, wordt aangera- den meldsoſtware aan boord te halen.


Het eenmalig digitaal melden moet zorgen voor kortere wachttijden, minder administratieve rompslomp en een correcte, snelle facturatie.


SCHIPPERS MOETEN NIEUW ACCOUNT AANVRAGEN Andere berichtendienst voor ondersteuning van BICS-app


ROTTERDAM Met ingang van 11 januari 2021 maakt Rijkswaterstaat voor het elektronisch melden via BICS (Binnenvaart Informatie- en Communicatie Systeem) gebruik van een nieu- we berichtendienst: Hermes. Die is gekoppeld aan andere platforms van de vaarwegbeheer- der, zoals Sluisplanning en Vaarweginformatie.


Om de BICS-applicatie te kunnen blijven ge- bruiken, moeten scheepseigenaren eenmalig een nieuw account aanvragen, zo waarschu- wen Rijkswaterstaat en het Bureau Telematica Binnenvaart (BTB). Schippers moeten daar- voor op de BICS-website (www.bics.nl) een re- gistratieformulier invullen. Vervolgens maakt Rijkswaterstaat een account voor hen aan en ontvangen de deelnemers een welkomstbrief met verdere uitleg. Met deze gegevens kunnen ze het berichtendienst-account opnieuw instellen.


Schippers die behalve BICS ook al een RWS- account hebben voor Sluisplanning of Vaarweginformatie, krijgen eveneens een nieuw account. Rijkswaterstaat zet dat in gang. Daarvoor ontvangen ook deze accounthouders een brief, waarin staat waar ze kunnen inloggen en wat ze moeten invullen.


Elektronisch melden Alle schepen kunnen en mogen elektro- nisch melden. Via BICS, maar ook via andere boordsoſtware. Op de Rijn is dat verplicht voor containerschepen en tankers en met ingang van


1 december 2021 ook voor riviercruiseschepen, vaartuigen en duwstellen langer dan 110 meter, zeeschepen, schepen met LNG-aandrijving en bijzondere transporten.


Voor de verwerking van de berichtenstroom is Rijkswaterstaat onlangs overgestapt op Hermes. Die afkorting staat voor Harmonized European RIS Message Exchange Service. Een toepasselij- ke naam, zo stelt Rijkswaterstaat, want Hermes was in de Griekse mythologie de god van de han- del en reizigers. Hij was tevens boodschapper van de goden.


Nieuw account Ronald Versloot is beherend vennoot van de bin- nenvaarttanker Commander en werkt al meer dan twintig jaar met BICS. Hij pionierde al lang voordat de elektronische meldplicht voor de tankvaart werd ingevoerd. Hij heeſt al die ja- ren meegedacht met Rijkswaterstaat en Bureau Telematica Binnenvaart over het systeem en zorgde voor inbreng vanuit de praktijk.


Ook nu was hij een van de binnenvaartonderne- mers die bij wijze van test als eersten de switch naar een nieuw account maakten. Versloot: “Met hulp van de BICS Helpdesk hebben we een nieu- we gebruikersnaam aangevraagd, compleet met wachtwoord en zo. Ook voor Sluisplanning moesten we later een nieuw account aanmaken. Dat was even uitzoeken, want ik dacht dat dat niet nodig was, maar het is uiteindelijk gelukt.”


Coulanceregeling voor havengeld over naar Steunpunt Binnenvaart


ROTTERDAM De coulanceregeling van Havenbedrijf Rotterdam voor zieke beroeps- schippers wordt overgenomen door het Steunpunt Binnenvaart. Op verzoek van de gezamenlijke wordt de coulanceregeling voor het havengeld weliswaar afgeschaſt, maar komt er een financiële tegemoetkoming in de kosten van het stilliggen voor in de plaats.


Vanouds konden arbeidsongeschikte schip- pers/ binnenvaartondernemers een beroep


doen op de coulanceregeling wanneer zij, door omstandigheden zoals ziekte, niet meer aan hun financiële verplichtingen voor het ha- vengeld konden voldoen. Dat sociale vangnet heeſt twintig jaar bestaan. Binnen de nieuwe systematiek van het haven- geld, en onder meer ook de AVG-wetgeving, bleek een dergelijke regeling niet meer te pas- sen, zo stelt ook het CBRB. Daarom is besloten de nooit beschreven gewoonte ook niet meer op te nemen.


Tegemoetkoming De oude regeling is afgelopen 1 januari verval- len. Daarvoor in de plaats krijgt het Steunpunt voor de komende drie jaar een bedrag uitge- keerd, waar het de schippers/ondernemers een tegemoetkoming in hun havengeld van kan verstrekken. Het budget is gebaseerd op het aantal gevallen dat zich de afgelopen jaren heeſt voorgedaan. Tussen het Havenbedrijf en het Steunpunt zouden daartoe sluitende werk- afspraken zijn gemaakt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44