954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021


Hora voor raamoplossingen in de binnenvaart met verdiept profiel


LEUSDEN Familiebedrijf Hora timmert al ja- ren aan de weg in de maritieme sector met maatwerk producten. Het familiebedrijf richt zich sinds haar oprichting in 1955 op de markten van beroepsvaart en jachtbouw voor de particuliere markt. Zo worden ra- men geleverd voor binnenvaartschepen, vis- kotters maar ook werkboten en luxe jachten. Kenmerkend voor de ramen die door Hora aan de binnenvaart worden geleverd is het verdiepte profiel.


Naast een snelle levertijd en een goed advies in de toepassing van ramen en deuren aan boord heeſt het bedrijf samen met de service een onderscheidende positie in de markt. Een eigen werkplaats zorgt voor korte lijnen tij- dens het proces waarin de producten worden klaargemaakt voor levering. ‘Just in Time’ is hierin een belangrijk uitgangspunt.


Maatwerk in ramen en deuren voor de mari- tieme sector, waarin de binnenvaart een be- langrijke positie inneemt, kenmerkt Hora al 66 jaar. Sinds 1955 wordt samen met klan- ten steeds gekeken naar de beste oplossing aan boord en wordt in de eigen werkplaats in Leusden een vertaling gemaakt van wens naar uitvoering. Steeds naar volle tevredenheid zo constateert men daar. “Wij bieden geen standaard producten, maar oplossingen die staan voor onze top kwaliteit”, zo licht Rachèl Mosmans toe. “Hora staat voor veelzijdigheid en duurzaamheid waarbij onze ramen met een verdiept profiel vanzelfsprekend water- dicht en betrouwbaar zijn”, vervolgt zij. Voor de binnenvaart worden door Hora ro- buuste aluminium scheepsramen geleverd die zijn voorzien van thermophane beglazing of geluidswerende beglazing. “Veelal worden de ramen in de binnenvaart met ‘koude brug’ geleverd voor het tegengaan van condens- vorming op de profielen. Naast vaste ramen zijn er varianten als klapramen, schuiframen,


39


halfzakramen of gecombineerde ramen mo- gelijk. Voor ons is het belangrijk in het project van nieuwbouw, verbouw of vervanging nauw contact met de klant te hebben over lever- tijd en kwaliteit. Het moet in één keer goed én binnen de afgesproken levertijd”, zegt mevrouw Mosmans.


Verdiept raamprofiel Speciaal voor de binnenvaart is er de HZDB- serie, een halfzwaar raamprofiel dat voldoet aan alle criteria die de binnenvaart aan haar ra- men stelt en de certificeringen die daarbij ho- ren. Kenmerkend voor de profielen van Hora is dat deze verdiept zijn. Ook scheepsdeuren wor- den in meerdere varianten aangeboden. “Voor ons is het belangrijk te weten welke eisen de opdrachtgever stelt. De invulling kan van onze


kant breed worden geboden. Hierbij moet je denken van draaibare deur tot aan deelbare deuren en van schuifpuien tot aan instapdeu- ren. Daarmee zijn wij ook een aantrekkelijk partner voor de passagiersvaart en de plezier- vaart”, zo stelt Mosmans.


Digitaal inmeten Soms worden ramen en deuren nog ‘opgemald’ maar in veel gevallen wordt digitaal ingeme- ten voor de klant. Daarnaast werkt het digitaal inmeten kostenbesparend en is de foutkans geminimaliseerd.


Hora levert haar ramen voor zowel nieuwbouw- projecten als voor bestaande schepen waarop nieuwe ramen moeten worden geleverd. Ook worden ramen geleverd vanuit vervanging door


bijvoorbeeld een ruitbreuk. Indien gewenst wordt door het bedrijf een noodvoorziening aan boord geplaatst. Is een ruit eerder bij Hora besteld, dan is de kans groot dat deze nog staat opgeslagen in het systeem en er hierdoor ge- makkelijk een bestelling voor vervanging kan worden geplaatst. Deskundig personeel zorgt voor montage aan boord.


Hora BV Hamersveldseweg 137 3833 GN Leusden T +31 33 49 41 295 E info@hora.nl


Antwerps onderzoek naar onbemand varen met sonarsensoren met succes afgerond


ANTWERPEN De universiteit van Antwerpen en de Antwerpse haven hebben een vijſtien jaar durend onderzoek afgerond om met behulp van 3D-sonarsensoren onbemand varen in de binnenvaart mogelijk te ma- ken. Samen testen zij daarvoor een innova- tieve technologie voor autonome scheep- vaart uit. Het onderzoek is geïnspireerd op de wijze waarop vleermuizen de wereld zien. Projectleider Jan Steckel, die het on- derzoek leidde, kan nog niet zeggen wan- neer de eerste schepen met deze nieuwe technologie zullen uitvaren. Dat hangt af van de vraag hoe snel het project zal worden geïndustrialiseerd.


JAN SCHILS


Volgens bronnen in de Antwerpse haven komt het onbemand varen nu wel een heel stuk dichterbij. Behalve dit project zijn er ook al een aantal andere initiatieven voor onbe- mand of automatisch varen met succes be- zig in België met verschillende geavanceerde technologieën.


De Antwerpse schepen (wethouder) voor de haven, Annick De Ridder, onderstreept het be- lang van dit onderzoek: “Door ons te richten op technologie, zoals de onbemande vaart, willen we zowel het marktaandeel als de con- currentiekracht van de binnenvaart verder vergroten.”


Van vakbondszijde in de haven klinkt het: “Maar daarvoor zullen grote inspanningen moeten worden gedaan en volgehouden, zo- als gerichte investeringen. Niet alleen door de overheid, maar ook door watergebonden (en andere) bedrijven. Daarbij mag de technolo- gische vooruitgang niet als alibi dienen om de werkgelegenheid aan te tasten.”


Jong talent schaars Svetlana Samsonova, die als verbindingsoffi- cier een hele reeks gezamenlijke onderzoeks- projecten van de universiteit van Antwerpen en de haven coördineert, wijst in dit verband op het feit, dat het aanwerven van jong talent voor de scheepvaartsector – zo hebben veel binnenvaartschippers geen opvolger - geen gemakkelijke opgave is. Dat is meteen ook de reden waarom sterk de nadruk wordt gelegd op innovatie. Samsonova: “Onbemande sche- pen kunnen aanzienlijke kostenbesparingen opleveren. Ze bieden ook een antwoord op de toenemende verkeerscongestie en de stijgen- de kosten van het wegtransport. Slimme sche- pen hebben zeker een rol te spelen in de mul- timodale vervoersaanpak van de Antwerpse haven die de innovatie verder wil helpen ontwikkelen.”


Het is professor Jan Steckel, die bij CoSys- Lab, een onderzoeksgroep van de Faculteit Toegepaste Techniek van UAntwerpen, ge- avanceerde sensorsystemen ontwikkelt die


bestand zijn tegen de meest zware omstan- digheden. CoSys-Lab is een wereldleider op het gebied van innovatieve sonartechnologie, die vele toepassingsmogelijkheden heeſt. Zo kijken de onderzoekers bijvoorbeeld ook naar toepassingen in de mijnbouwindustrie, waar vrachtwagens die met deze sensoren zijn uit- gerust automatisch van punt A naar punt B kunnen rijden. “Om tot een volledig autono- me navigatie te komen, is een constante mo- nitoring van de omgeving van het schip ab- soluut noodzakelijk”, zegt Steckel. Camera’s kunnen volgens hem natuurlijk wel gebruikt worden, maar als het zicht slecht is door stof, nevel, modder, rook of mist, dan werken ze niet goed.


Lage kosten Steckel: “Sonarsensoren blijven onder derge- lijke omstandigheden echter volledig functi- oneel. Ze kunnen tegen lage kosten een be- trouwbaar beeld geven van de omgeving van het schip. We hebben ons laten inspireren door de manier waarop vleermuizen gebruik


maken van echolocatie. Ze zenden geluidsgol- ven uit en als die golven voorwerpen raken, horen de vleermuizen de echo’s van deze bot- singen, waardoor ze obstakels feilloos kunnen ontwijken.”


Reeds getest Voor het project met de haven van Antwerpen ontwikkelden de onderzoekers een 3D-sonarsensor met 32 geavanceerde water- dichte microfoons. Het project heet eRTIS, wat staat voor ‘embedded Real Time Imaging Sonar’. Steckel: “De informatie wordt in real time doorgegeven, want als er vertraging op- treedt, kan het schip ergens tegenaan stoten. Het deel ‘Imaging Sonar’ verwijst naar gereflec- teerde geluidsgolven die de sensoren raken om een beeld van de omgeving te creëren.’’ Eind vorig jaar is de nieuwe technologie trouwens met succes getest op de Tuimelaar, een van de testschepen van de Antwerpse haven. Dit jaar is er een vervolgproject: in het kader van de Smart Docking Innovation Challenge heeſt de haven van Antwerpen het sein op groen gezet voor de 3D Sonar en Lidar van professor Steckel voor vessel monitoring.


Voor de binnenvaart is volgens prof. Steckel de nieuwe manier van varen, die zich de ko- mende jaren verder al ontwikkelen, van cruci- aal belang. Het is namelijk zo, dat de binnen- vaart nu al ruim twee vijfde van alle goederen, die de haven van Antwerpen binnenkomen of verlaten, voor haar rekening neemt. De groei van het goederenververvoer zal de drukte op de binnenlandse waterwegen doen toenemen. Onbemand en veilig varen is daarbij absolute noodzaak.


u


Als u de e-paper leest, kunt u hier een video over het pro- ject bekijken


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44