954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021


21


NIEUWE TOPVROUW WILLEMSEN


25


17


OPVOLGER GEZOCHT


VETTE ORDER BOEGSCHROEVEN


MILJOEN EURO BESCHIKBAAR VOOR OPZETTEN WATERTAXISYSTEEM Innovatief personenvervoer over water in de Drechtsteden


32


AMBITIES HGK


37


Artist impression van een toekomstige ‘waterhub’.


DORDRECHT Water is de verbindende factor tussen de Drechtsteden. Drie brede rivieren bieden daar ruimte aan de beroepsvaart, voor personenvervoer en de pleziervaart. Werken, wonen en beleven – zo heet dat in gebruikstermen.


De binnenvaart en haar complexe logistiek zijn de grootste gebruikers van de rivieren. Met de komst van de Waterbus is het perso- nenvervoer ook steeds belangrijker gewor- den. De volle potentie van het water wordt nog steeds niet benut. Daarom richt de re- gio een flexibel systeem in, om ook op korte


afstanden gebruik te maken van het water. Er komt een miljoen euro beschikbaar voor het project Innovatief Personenvervoer over Water.


Innovatietafel De urgentie voor personenvervoer over wa- ter is de afgelopen jaren alsmaar groter geworden, zo stellen de samenwerkende Drechtsteden. Kijkend naar de fileproblema- tiek op de A15, A16 en N3. De Drechtsteden en het bureau EDB namen in 2019 initiatief om de technische haalbaarheid van een wa- tertaxisysteem te onderzoeken.


Nieuwe terminal voor opslag vloeibare bulk


VLISSINGEN Evolution Terminals B.V. gaat komend jaar een nieuwe terminal reali- seren voor de opslag van vloeibare bulk- goederen en een steiger in North Sea Port in Vlissingen. Het gaat om een terrein van 143.132 m2. Evolution Terminals is van plan om begin 2021 de vergunningsaanvragen in te dienen en naar verwachting zullen de eer- ste operaties in 2023 plaatsvinden.


De bedoeling is dat er zo’n 619.000 m3 aan vloeibare bulkopslagcapaciteit komt. Voor de steiger gaat het om een nieuwe diepwater- steiger met een diepgang tot zeventien me- ter, waar zowel zeeschepen, kustvaarders als binnenvaartschepen aan kunnen meren. De terminal voor onder meer geraffineerde aard- olie, petrochemie, biobrandstoffen en andere vloeibare goederen krijgt ook infrastructuur voor het laden en lossen van vrachtwagens en treinen. De terminal zal aansluiten op weg- en spoorverbindingen naar het achterland en voldoen aan alle laatste veiligheids- en milieunormen.


De terminal wordt gebouwd aan de mon- ding van het Sloehavengebied in North Sea Port, deels op het terrein van de voormalige Thermphosfabriek en deels op een aanpa- lend terrein. De terminal is direct toeganke- lijk vanaf de Noordzee zonder gebruik te moe- ten maken van sluizen of binnenvaartkanalen.


De Schelde verbindt de terminal met de ha- ven van Antwerpen en met Gent en Terneuzen - in North Sea Port - en met de Europese binnenwateren.


Evolution kan uitbreiden tot meer dan 800.000 m3


opslagcapaciteit. Het bedrijf zal


ook mogelijke synergiën met bestaande in- dustriële huurders binnen de haven onderzoe- ken voor de levering van lokale opslagcapaci- teit. Die kan toegankelijk zijn via een speciale pijpleiding onder voorbehoud van het verkrij- gen van relevante planningsgoedkeuring. “We zijn blij dat we een Long Lease Agreement hebben getekend met North Sea Port en dat we meteen beginnen met het vergunningspro- ces voor deze spannende onderneming”, zegt directeur Arron Smyth. “Met dit project rich- ten we ons tegelijkertijd op het creëren van lokale werkgelegenheid en het genereren van lokale betrokkenheid van aannemers in deze economisch lastige tijden als gevolg van de Covid-19 pandemie.”


Bausch schrijſt de krimp vooral toe aan pro- ductie-uitval in de automobielindustrie.


Na een positieve uitslag werd een inno- vatietafel gestart. Dit is een concept van Werkgevers Drechtsteden. Alle stakeholders gaan hierbij vanaf de start om tafel. Het doel van de innovatietafel is het bouwen van een netwerk met aanbieders.


Rivieroevers De komende drie jaar investeert de regio 11,8 miljoen euro in een beter gebruik en toegankelijkheid van de rivieroevers binnen de Drechtsteden. Voorbeelden daarvan zijn het Waterbusplein in Hendrik-Ido-Ambacht, het Nedstaalterrein in Alblasserdam, de


Illustratie Lüchinger Architects


IJzergieterij in Hardinxveld-Giessendam en het Veerplein te Zwijndrecht.


Om deze hotspots te verbinden, wordt in de komende drie jaar een watertaxisysteem opgezet. De pilot vindt plaats onder de vlag van de Waterbus, waarbij wordt samenge- werkt met partners zoals Riveer, SeaBubbles, Edorado en Barone. Zo worden bestaande initiatieven versterkt en moedigen de over- heden regionale bedrijven aan om hun lo- caties aan de waterzijde beter bereikbaar te maken.


Binnenvaart op de Moezel in 2020 gekelderd


LUXEMBURG Volgens François Bausch, mi- nister voor mobiliteit en openbare wer- ken in Luxemburg, lijden de binnenvaart en als gevolg daarvan ook de activitei- ten in Luxemburgs enige binnenhaven aan de Moezel zwaar onder de gevolgen van de coronapandemie.


Tot en met november passeerde in 2020 5,3 miljoen ton vracht sluis Grevenmacher. Dat is 11 procent (of 0,5 miljoen ton) minder dan in dezelfde periode in 2019. Zonder cijfers te noe- men merkte Bausch op dat de haven Mertert door de afname van binnenvaarttransport dui- delijk onder haar gebruikelijke capaciteit bleef.


Daaraan gerelateerd is er ook minder staal- en ertsoverslag. Maar ook het transport van schroot en benzine leden onder de herhaalde- lijke lockdowns.


Meer containers Troost biedt de containeroverslag. Die groei- de van 7.700 naar 11.000 teu. Wellicht is dit ook toe te schrijven aan de invoering van de Mosel Container Line sinds maart 2020, de re- gelmatige lijndienst tussen Metz, Mertert, Trier en Antwerpen, en als er vraag is ook naar en van Keulen en Rotterdam. De binnenschepen Tigris en Icaria varen voor deze containerlijn- dienst. Bij de start werd nog aangekondigd dat een uitbreiding naar meer schepen te ver- wachten was. De huidige groeicijfers onder- steunen dit optimisme.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44