38


Politieke steun voor uitbouw haven Bazel-Kleinhüningen


BAZEL Eerst had de stadsregering van Bazel al steun aan de ‘Rijnvaart’ toegezegd. Nu geeſt ook het nationale parlement zijn goed- keuring. De principiële politieke toezeg- gingen zijn nodig om overheidsgeld voor de uitbouw van havenbekken 3 in Bazel- Kleinhüningen vrij te maken.


JUDITH STALPERS


Achter het initiatief staan de Zwitserse Vereniging voor Scheepvaart en Haven- economie (SVS) en de Schweizerische Rheinhäfen (SRH), oſtewel de havens Bazel. Zij beschrijven de officiële toezeggingen als een enorme winst voor de scheepvaart op de Rijn, en ruggesteun om het goederenverkeer over het water fit voor de toekomst te ma- ken. SVS en SRH gaan nu in gesprek met het verkeersministerie om hun plannen voor de subsidieaanvragen voor te leggen.


Het nieuw uit te baggeren bekken 3 vormt een onderdeel van het trimodale havenpro- ject Gateway Basel Nord, waarvan behalve de havens Bazel ook de Zwitserse spoorwe- gen SBB, en de transportondernemingen Contargo en Hupac aandeelhouders zijn. Het bekken met containerterminal krijgt een directe aansluiting aan goederenspoor en wegtransport.


Het project wordt echter nog voor de rech- ter aangevochten door milieu-organisaties, schippers, buurtbewoners en Swissterminal, de uitbater van de concurrerende container- terminal in havenbekken 1. Zij spreken van een onnodige uitbouw die overcapaciteit cre- eert, intransparante processen, een moeilijk aan te varen terminal en aantasting van de natuur. Het politieke ja-woord dat nu op alle politieke niveau’s voorligt, versterkt de posi- tie van de voorstanders van havenbekken 3.


954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021


Stalen boeien Westerschelde vervangen door kunststof


ROTTERDAM De nu nog stalen boeien in de Westerschelde, zullen op termijn wor- den vervangen door kunststof exempla- ren. Daarmee worden de boeien mak- kelijker te onderhouden, goedkoper en milieuvriendelijker.


De boeien worden gebruikt om het scheep- vaartverkeer op de Westerschelde in goe- de banen te leiden. De Westerschelde is Nederlands grondgebied, maar zowel Vlaanderen als Nederland is beheerder van het gebied. Beide partijen dragen dus bij aan de kosten van de boeien. In Nederland is het nog de enige plek waar stalen boeien te vin- den zijn: op alle andere vaarwegen zijn deze al van kunststof.


De nieuwe kunststof boeien zijn ei- gendom van Rijkswaterstaat via de Vaarwegmarkeringsdienst: Vlaanderen zal de boeien huren en daarmee alleen betalen voor huur en onderhoud. Nederland wordt daar- mee verantwoordelijk voor beheer en onder- houd van de boeien.


Kunststof boeien Kunststof boeien bieden heel wat voorde- len vergeleken met stalen boeien. Zo zijn ze goedkoper in aanschaf. Ook is onderhoud gemakkelijker: een stalen boei is één ge- heel, maar een kunststof boei bestaat uit vier componenten, waardoor er bij schade gemakkelijker (en goedkoper) een deel kan worden vervangen. Onderhoud kan bij een kunststof boei ook op het water plaatsvin- den, terwijl de stalen boei daarvoor uit het water gehaald moeten worden en kunststof boeien hoeven minder vaak gereinigd of geverfd te worden. Kunststof boeien gaan soms wel achttien jaar lang mee.


Herman van Driessche, waarnemend Hoofd van Vloot en bevoegd voor de bebakening: “Het is een weloverwogen beslissing om op deze manier verder samen te werken en heeſt voor beide partijen voordelen. De éch- te winnaars van dit verhaal? Toch wel het milieu en de veiligheid en vlotheid van het scheepvaartverkeer op de Westerschelde.”


Hamersveldseweg 137 3833 GN Leusden


T 033-4941295 E info@hora.nl


www.hora.nl


‘Sluis Weurt uiterlijk zaterdag 23 januari volledig in bedrijf’


NIJMEGEN De herstelwerkzaamheden aan het aandrijfmechanisme van de Waaldeur van de westkolk van Sluis Weurt verlopen voorspoe- dig, meldt Rijkswaterstaat. Men verwacht dat de sluis uiterlijk 23 januari weer volledig be- schikbaar is voor de scheepvaart.


Rechts in de kraan zie je een kunststof boei, op het dek staan twee stalen boeien.


Doordat het herstel voorspoedig verloopt, vindt ook de aangekondigde stremming van de westkolk eerder plaats. Al op dinsdag 19, woensdag 20 en donderdag 21 januari is de westkolk tussen 7.00 en 23.00 uur volledig gestremd in verband met het testen van de Waaldeur. Overige uren is de westkolk beschik- baar voor het schutten van schepen tot 110 meter lengte en een maximale doorvaarhoogte van 16,5 m boven NAP.


Omhoog gezet Afgelopen oktober was tijdens reguliere in- specties een defect gevonden in het aandrijf- mechanisme van de Waaldeur van de west- kolk van Sluis Weurt. Rijkswaterstaat heeſt de Waaldeur vervolgens omhoog gezet voor on- derzoek en reparatie.


Dankzij gebruik van de middendeur van de westkolk kunnen schepen tot 110 meter leng- te met een maximale doorvaarhoogte van 16,5 meter boven NAP blijven schutten in de westkolk. Daarnaast is de oostkolk van Sluis Weurt met lange kolk beschikbaar, zodat ook lange schepen de sluis kunnen passeren. Oorspronkelijk zouden de herstelwerkzaam- heden zijn afgerond op 31 januari 2021.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44