954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021


Vaarweg Den Oever-Enkhuizen krijgt ruimere bedientijden


ROTTERDAM Op het vaartraject Den Oever – Enkhuizen worden vanaf maart de bedientij- den verruimd. De bediening in de avonduren wordt met twee uur verlengd en in de weeken- den is er continubediening tussen 8.30 en 17.30 uur: dan is vooraf aanvragen niet meer nodig. Rijkswaterstaat heeſt in 2020 al van een aantal sluizen en bruggen de bedientijden verruimd.


Roggebotsluis Bij de Roggebotsluis zijn de grootste verande- ringen doorgevoerd. Daar zijn de drie vaste da- gelijkse schutmomenten inmiddels vervangen door één ruim bedienvenster van 06.00 tot 20.00 uur. In het weekend is passeren mogelijk tussen 10.00 en 18.00 uur.


Lemmer-Delfzijl Rijkswaterstaat heeſt op dit traject de weekend- bediening op het Friese deel van de hoofdvaar- weg Lemmer-Delfzijl verruimd. Door deze uit- breiding is op zaterdag bediening mogelijk tot 22.00 uur en op zondag van 6.00 tot 22.00 uur.


Reevesluis Voor de nieuwe Reevesluis gelden op doorde- weekse dagen nog wel bloktijden. Dit is nodig in verband met de nog lopende werkzaamheden aan de Reevesluis. De drie tijdsblokken waar- binnen geschut kan worden zijn: tussen 6.00 en


8.00 uur, tussen 12.00 en 13.00 uur en tussen 16.00 en 20.00 uur.


Nijkerkersluis Voor de Nijkerkersluis zijn de bedientijden ook veranderd. Rijkswaterstaat bedient daar van maandag tot en met vrijdag voortaan van 06.00u tot 20.00 uur. Daardoor kan er niet alleen eerder gevaren worden, maar ook langer. De be- diening in het weekend is aangepast naar een bedienvenster van 10.00 tot 18.00 uur. Dat was eerder nog tot 19.00 uur, maar is vanwege het aanbod teruggebracht naar 18.00 uur.


Ketelbrug en Ramspolbrug Daarnaast zal Rijkswaterstaat voortaan ook de Ketelbrug en de Ramspolbrug op afroep bedienen binnen bedientijden die zijn afge- stemd op die van het traject Roggebotsluis - Nijkerkersluis.


Programma Beter Bediend Deze verbeteringen voor schippers en verladers maken onderdeel uit van het door het ministe- rie van Infrastructuur en Waterstaat gelanceer- de programma Beter Bediend. Dit programma verbetert de betrouwbaarheid van de reistijden en de uitbreiding van de bediening op vaarwe- gen waar nu nog niet alle mogelijkheden wor- den benut.


KIELLEGGING STAAT SYMBOOL VOOR VERVANGINGSPLAN KNRM-REDDINGSVLOOT


Digitale kiellegging nieuw type reddingsboot KNRM


RIJS De KNRM heeſt zaterdag 19 december 2020 de ceremoniële kiellegging gevierd van de nieuwe reddingsboot ‘Riet en Jan van Wijk’. Vanwege de coronamaatregelen ging dat even wat anders dan anders. De kielleg- gingsceremonie gebeurde op de scheepswerf Jachtbouw Folmer in Rijs, Friesland.


De Riet en Jan van Wijk is een 11 meter lange reddingsboot van een nieuwe klasse, die in 2021 in de vaart komt. Het muntje op de kiel werd gelegd door scheepsbouwers Jacco Dam met Andries Folmer, eigenaar van de werf. Deze traditie wenst de bouwers en de beman- ning van het vaartuig een behouden vaart toe. Via een livestream konden genodigden en 1.400 KNRM vrijwilligers meekijken met deze gebeurtenis.


Bij Jachtbouw Folmer in Rijs wordt het cas- co gebouwd voor de reddingsboot, die ver- volgens bij Dok- en Scheepsbouw Woudsend wordt afgebouwd. Aan deze kiellegging zijn jaren van voorbereiding voorafgegaan. Niet alleen voor het ontwerpen van deze


reddingsboot. Vooral het grote vlootvernieu- wingsplan waar deze boot deel van uitmaakt heeſt jaren van overleg en onderzoek gekost en gaat met deze kiellegging symbolisch van start. Na deze reddingsboot volgen nog 74 an- dere reddingboten van verschillende klassen in de komende 15 jaar. De reddingsboot kan gebouwd worden dank- zij een legaat uit 2009 aan de KNRM door het echtpaar Van Wijk. Jan van Wijk was carga- door in Rotterdam en had bij testament dit legaat vastgelegd, met de verplichting daar- van een reddingsboot te laten bouwen. Bij de KNRM is het gebruikelijk dat de naamgeving van de reddingsboot aan de schenking is ver- bonden. Schenkers bij leven worden altijd be- trokken bij de bouw van het schip. In dit geval was één van de toekomstige naamgevers van een nieuwe reddingsboot uitgenodigd voor de kiellegging, maar ook zij volgde de ceremonie via het beeldscherm.


u


Als u de e-paper leest, kunt u hier een video bekijken.


CBOB-voorzitter Marco Oosterwijk bedankt en prijst zijn voorganger Jan van Belzen, die op deze leden- vergadering officieel afscheid heeſt genomen.


ZWIJNDRECHT Onderzoeksbureau Panteia voor- ziet een langdurige periode van ‘magere jaren’ voor de Nederlandse binnenvaart. Terwijl er sinds 2015 al nauwelijks sprake is geweest van enige volumegroei in de sector, zal dat niveau (jaarlijks circa 310 miljoen ton, waarvan de helſt droge lading) weinig veranderen.


De ronduit pessimistische toekomstvoorspel- lingen voor de middellange termijn (tot en met 2025) kwamen op maandag 28 december aan de orde tijdens de geheel digitale einde- jaarsvergadering van de Christelijke Bond voor Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB). De presentatie van Panteia werd verzorgd vanuit het kantoor van Koninklijke BLN-Schuttevaer in Zwijndrecht, waar de CBOB deel van uitmaakt.


Volgens onderzoeker Wouter van der Geest zit- ten de kleine binnenvaartschepen ‘in de ri- sicogroep’, omdat bestaande goederenstro- men in de agrarische (veevoer) en bouwsector sterk gaan dalen als gevolg van de stikstofcri- sis. “Een slinkende veestapel zorgt voor minder zonnige vooruitzichten”, aldus Van der Geest.


7 NOELIA ROMERO CABRERA


Goede voornemens Het nieuwe jaar is begonnen. Na het afgelo- pen jaar 2020 keken waarschijnlijk heel wat mensen reikhalzend uit naar 2021, het jaar waarin alles beter gaat worden. Als ras-opti- mist kan ik er ook niet aan ontkomen om po- sitief te blijven denken, zeker na een jaar als het afgelopen jaar. Want echt een heel fijn jaar was het toch niet, moet ik dan schoor- voetend toegeven. In mijn eigen persoonlij- ke omgeving is er niet één iemand die ik ken die niet te maken heeſt gehad met corona. Hetzij persoonlijk, doordat kennissen, vrien- den of familie het Covid-19 virus hebben op- gelopen, hetzij zakelijk, doordat ze thuis zit- ten vanwege gesloten winkels of bedrijven of simpelweg omdat thuiswerken nu eenmaal de norm is geworden.


Ook in de binnenvaart ging het niet altijd over rozen: wachttijden liepen op en over de passagiersvaart hoef ik al helemaal niet meer te beginnen. Dat betekende niet dat de binnenvaart stil heeſt gezeten, integendeel.


Ook in 2020 is er keihard gewerkt en volop geïnnoveerd, en ik verwacht dat het in 2021 niet veel anders gaat zijn. Tegelijkertijd is het voor veel van ons wel een jaar geweest waar- bij het noodgedwongen rustiger aan doen, het even halt houden, voor veel mensen toch ook positief is geweest.


Toch even nadenken over wat er nu echt be- langrijk is in deze tijden van dingen niet of minder makkelijk kunnen doen. Het heeſt er- voor gezorgd dat we stilstonden bij doelen, dromen en wensen. Nu is het alleen nog zaak om die plannen en dromen alsnog om te zet- ten in daden. Kijk eens aan, laat dat nu toch eens stiekem een mooi ‘goed voornemen’ zijn voor 2021! Ik noteer ‘m alvast! Ik ben be- nieuwd welke plannen er nu al op stapel lig- gen voor dit jaar van het ‘nieuwe normaal’, wij gaan ervoor in ieder geval.


Voor komend jaar vanuit de redactie van de Scheepvaartkrant in ieder geval een mooi 2021 toegewenst voor u en uw naasten.


DIGITALE JAARVERGADERING VAN CBOB


Panteia voorspelt vijf magere jaren voor de binnenvaart


Voor de middelgrote en grote binnenschepen worden de gevolgen van onder meer het weg- vallen van steelkoolvolumes deels gecompen- seerd door een groeiende containervaart en circulaire goederenstromen.


Volumeverlies De coronacrisis draagt ertoe bij dat ook 2021 een zeer onzeker jaar wordt, omdat het her- stel van de economie door de vaccinaties op zich kan laten wachten. Bij de veevoeders wordt tot 2025 uitgegaan van een volumever- lies van wel 43 procent. Bij steenkool wordt ook een teruggang met bijna de helſt voor- zien: van 14,3 miljoen ton op jaarbasis in 2019 tot 7,5 miljoen ton in 2025. Aan bouwmateri- alen wordt in dezelfde periode een daling van 5 tot 7 procent verwacht, terwijl de container- vaart juist wel 19 tot 20 procent kan groeien.


Mittellandkanaal Van der Geest waarschuwde: “De binnen- vaart moet niet massaal uitwijken naar de containervaart, want het blijſt ook belang- rijk jezelf te onderscheiden.” Als voorbeeld noemde hij de kansen die er liggen op het Mittellandkanaal voor schepen met een lage kruiplijn, alsmede na de geplande opening van het nieuwe Seine-Nordkanaal in 2029. Dat zou de grote buitengaatse graantransporten vanuit Rouen deels kunnen vervangen.


Panteia meldt verder de opkomst van min- der veelzijdige nieuwbouwschepen en met een geringe diepgang – dat laatste in verband met de laagwaterproblematiek. Tot slot ziet Van der Geest de spotmarkt verder aan belang inboeten.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44