954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021
PROMOTOR CHRISTA SYS: ‘IEDEREEN IS SUPER TEVREDEN’
Leerstoel Dennie Lockefeer draait naar wens met nieuwe opdrachthouder ANTWERPEN Op 20 januari aanstaande is het precies een jaar geleden dat de ‘Leerstoel Dennie Lockefeer’ van start ging. De leer- stoel heeſt een vlot begin gekend en draait naar wens. Om het 1-jarig bestaan te vieren, wordt dezelfde dag een online bijeenkomst gehouden in de Antwerpse universiteit.
binnenvaart. Nog een andere taak die wacht is het definiëren van de bottlenecks in de ont- brekende integratieschakel tussen deepsee / inland terminal en warehouse. Het ontwikke- len van efficiënte en effectieve instrumenten voor de binnenvaart is andere opgave.
JAN SCHILS
De drie belangrijkste aandachtsgebieden van de leerstoel zijn onderzoek, onderwijs en dienstverlening in de binnenvaart, terwijl de deelnemers een doctoraat in de binnen- scheepvaart kunnen verwerven. In feite gaat de leerstoel op zoek naar een toekomstvisie op de binnenvaart. Meer concreet is het de be- doeling dat de leerstoel nagaat of nieuwe (ter- minal) capaciteit kan bijdragen tot vlottere doorloopplanning van de binnenvaart. Verder behoort het tot de taak van de leerstoel om een analyse te maken van een efficiënter gebruik van de overslagcapaciteit voor de
Prijs Op het gebied van het onderwijs kent de leer- stoel jaarlijks een prijs toe voor de beste the- sis over de binnenvaart. De leerstoelstoel wil jonge mensen aanmoedigen om onderzoek te verrichten over de binnenvaart. De thesis moet een hoge wetenschappelijke waarde hebben, die rekening houdt met de visie van Lockefeer. De commissie (jury) moet ook de economische en maatschappelijke relevantie van de thesis beoordelen. De prijs werd inmid- dels toegekend aan Sana Somers met haar thesis ‘Drijvende opslag van olie en olie gere- lateerde producten in de ARA-regio’. De win- nares is werkzaam in de binnenvaartsector. Ze heeſt een filmpje gemaakt waarin ze uitlegt
wat ze bestudeerde en wat de prijs voor haar betekent. Het filmpje is te zien op de LinkedIn- pagina van de leerstoel Dennie Lockefeer, die ook een beurs financiert voor de Antwerpse Binnenvaartschool. Kandidaten kunnen solli- citeren door via een mail een motivatiebrief te sturen met CV naar
christa.sys@uantwerpen. be Zij is een van de twee promotoren van de leerstoel. De brief moet voor 1 april 2022 zijn aangekomen op bovenstaand e-mailadres. Er wordt ook een tweejaarlijkse fee voor de Antwerp Inland Navigation School toegekend. De leerstoel organiseert de komende aca- demiejaren jaarlijks een lezing over de bin- nenvaart. Daarvoor wordt alle expertise uit de leerstoel samengebracht en worden stu- denten en jonge werknemers aangemoedigd voor een baan in de binnenvaart. Er is inmid- dels een nieuwe opdrachthouder van de leer- stoel benoemd in de persoon van Katrien Storms. Haar voorganger opteerde voor een andere baan. Volgens Christa Sys moet een stuurgroep van de gouden sponsors van de
leerstoel samen met de promotoren waken over kwaliteit van het onderzoek enzovoorts.
De stuurgroep kwam intussen vijf keer sa- men. Op de agenda staan altijd de drie pij- lers: onderzoek, onderwijs en dienstverlening. Volgens Sys draait het project naar wens: “Iedereen is super tevreden. Alle sponsors hebben hun engagement verlengd. We heb- ben meer dan gevraagd gedaan.”
Lezing De lezing over uiteraard de binnenvaart be- gint om 17.00 uur op de faculteit Business & Economics van de Universiteit Antwerpen. Op het programma staat onder andere een lezing over (hoe kan het ook anders) ‘Inland navigation’, een van de onderwerpen, waar- in de veel te vroeg heen gegane Dennie Lockefeer een expert was. Het centrale the- ma van de bijeenkomst luidt: Adequate data, a key step that will benefit inland shipping.
37
HGK geeſt nieuwe structuur aan uitdijende binnenvaartactiviteiten
KEULEN Na de acquisitie van de Europese binnenvaartdiensten van Imperial Logistics afgelopen zomer, heeſt de Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) nu één van de grootste vrachtrederijen onder zijn dak. HTAG en Neska waren al onderdeel van de holding. De drie zuilen zijn per 1 januari ge- reorganiseerd om duidelijke structuren te creëren en de efficiëntie te verhogen. Neska zal voortaan onder de naam ‘HGK Logistics and Intermodal’ op de markt opereren.
JUDITH STALPERS
Ook om niet op de markt als elkaars concur- renten te opereren was het na de verschillen- de acquisities nodig krachten en platforms te bundelen. Zo wordt de droge bulk van HTAG ondergebracht bij de HGK Dry Shipping GmbH (= ex-Imperial). Dit dochterbedrijf komt on- der leiding te staan van Andreas Lemme en
Joachim Holstein, beiden al leidinggevend in de droge bulk bij resp. ex-Imperial and HTAG. De huidige bedrijfsleider van HGK Dry Shipping, Wolfgang Nowak, schuiſt door naar het moederbedrijf, HGK Shipping GmbH. Onder de naam HTAG blijven overige dienst- verleningen rond complexe massagoede- rentransport. Volker Seefeldt zal, na het ver- trek van Holstein, als enige dit dochterbedrijf leiden.
Neska gaat zijn naam verliezen. Vanaf maart zal het als HGK Logistics and Intermodal fir- meren. Markus Krämer, Jan Zeese en Stefan Hütte blijven de bedrijfsleiders van deze op modal shiſt gespecialiseerde rederij. De her- structurering en deelse rebranding heeſt het ambitieuze Keulse logistiekbedrijf de volgen- de stappen in het interne integratieproces ge- zet. Het zal waarschijnlijk niet de laatste mu- tatie zijn.
Andreas Lemme (links) en Joachim Holstein.. Foto HGK
De HGK AG definieert zich als een logistiekon- derneming voor vracht met accent op binnen- vaart- en railtransport, waarmee het klanten een dienstverlening uit één hand wil aanbie- den. De holding HGK is een onderdeel van de gemeentelijke Stadtwerke Köln.
November weer slecht voor Schweizerische Rheinhäfen
BAZEL De overslag aan de kades van de Schweizerische Rheinhäfen (SRH) nam in no- vember weer af, nadat oktober een optimis- tisch beeld had getoond.
Zowel bulk, stukgoed en containervervoer namen af. In totaal kwam de overslag met 381.000 ton lager uit vergeleken met een maand eerder en ook met november 2019. Hetzelfde beeld toont de containeroverslag, die afgelopen maand 8829 teu bedroeg.
Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt
COLUMN
Recht in zicht
Ynke Ooijkaas
E
ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I
www.boonkvanleeuwen.nl
Problemen met de bank – bijzonder beheer
Joop Meijer vaart met het ms Honkvast. Meijer heeſt zijn schip in mei 2008 gekocht, vlak voor de crisis uitbrak. Het schip is voor een (te) hoge prijs gekocht en er zit een zware financiering op. De afgelopen jaren zijn niet makkelijk geweest voor Meijer; de crisis, een scheiding en de gang naar bijzonder beheer.
Ondanks alle tegenslagen heeſt Meijer aan zijn fi- nanciële verplichtingen voldaan. De brief van de bank waarin de bank aanstuurt op opzegging van het krediet valt hem dan ook rauw op zijn dak. Geschrokken neemt Meijer contact op met zijn advocaat mr Specialis. Mag de bank zo maar een krediet opzeggen?
Mr Specialis legt uit:
Na de crisis in 2008 hebben diverse banken hun binnenvaartportefeuille kritisch onder de loep genomen. Toen bleek dat de leningen die de ban- ken hadden verstrekt, soms in geen verhouding stonden tot de actuele waarde van het schip. De wanverhouding lening – waarde schip kan er- voor zorgen dat de afdeling bijzonder beheer ac- tief wordt.
Als u bij bijzonder beheer zit, kunnen er twee dingen gebeuren: 1. De bank wil wel met u door; al dan niet onder aanvullende voorwaarden;
2. De bank wil niet met u door. Het is goed om zo snel mogelijk te weten wat in beginsel de bedoeling van de bank is; heeſt de bank uw onderneming al afgeschreven of ziet zij nog mogelijkheden…
Als de bank niet met u door wil, zal de bank voor- al proberen de schade voor de bank te beperken. De bank zou misschien het liefst het schip verko- pen, het krediet opzeggen en de zaak afwikkelen, maar als de klant (tegen alle voorspellingen in) bijvoorbeeld toch aan zijn financiële verplichtin- gen voldoet, heeſt de bank daar geen reden voor.
De bank mag opzeggen, tenzij dit niet redelijk is. Of iets redelijk is, wordt mede beoordeeld aan de hand van de bijzondere zorgplicht die een bank heeſt. Als er alternatieven zijn, moet de bank kie- zen voor de oplossing die het minst lastig is voor de klant.
Als een klant in de problemen is gekomen door producten die de bank zelf heeſt aanbevolen,
zoals renteswaps, dan is dat van invloed op de zorgvuldigheidseisen die de bank in acht moet nemen.
Het is belangrijk dat de klant open kaart speelt met de bank; wees eerlijk over wat u wel of niet kunt betalen (onder meer rente en aflossingen) en ga tijdig in overleg om de bank op de hoogte te stellen van alles wat er speelt en om te kijken op welke manier de schade voor beide partijen beperkt kan worden.
Op basis van haar zorgplicht moet de bank u de mogelijkheid (en dus de tijd) geven om andere fi- nanciering te zoeken, ook al zal het vinden van een nieuwe financier lastig zijn.
Als er geen andere optie is, kan zelfs een faillisse- ment een oplossing zijn met kansen op een door- start. In dat kader dient ook zeker aandacht te worden besteed aan de (on-)mogelijkheden die de Wet Herstructurering Onderhands Akkoord (WHOA) kan bieden.
Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
