954 | WEEK 2-3 13 JANUARI 2021
moet worden aangepakt’
het gaat om de aansluiting. In Nederland kun je wel altijd dezelfde stekker gebruiken maar in het buitenland weer niet. Daarnaast is trans- parantie met betrekking tot de tarieven van be- lang en er moet uniformiteit komen in de beta- lingsomgeving”. Er zijn volgens de directeur van PSR nog steeds plekken waar je met muntgeld moet betalen. Nog een goede suggestie vanuit de binnenvaartondernemers: de wet- en regel- geving moet elkaar niet bijten. Vavier: “Soms moet de ondernemer rusten, maar is hij een uur bezig om de walstroom uit te rollen.”
Landsbreed Om in 2025 te voldoen aan de Europese eisen voor walstroominfrastructuur, is het noodzake- lijk om het huidige marktfalen aan te pakken. In de haalbaarheidsstudie worden de acties die hiervoor genomen moeten worden, omschre- ven. Ze zijn verdeeld in drie fases. Zo moet in de eerste fase worden vastgelegd wie de regie- rol op zich gaat nemen. Marieke: “Ik ben mo- menteel in gesprek met diverse partijen over de regierol om dit landsbreed en bij voorkeur Europees op te pakken.”
Een van de belangrijkste conclusies uit het rap- port luidt: ‘als de kansen en belemmeringen die in dit onderzoek worden beschouwd, kan ge- steld worden dat er sprake is van marktfalen, waarbij de werking tussen vraag en aanbod te- kort schiet.’ “Dit moet aangepakt worden”, al- dus de directeur van PSR. “Er is nu nog geen vorm van afstemming”. Voor haar onderzoek heeſt Vavier met vele betrokkenen gesproken. Binnenvaart-brancheorganisaties, binnenvaart- ondernemers, havens, aanbieders, financiers, leveranciers en Rijkswaterstaat.
“Er is op dit moment nog geen plek van waaruit alles, voor zowel de havens als de gebruiker, op- timaal geregeld is. Wel merk ik dat alle betrok- kenen enorm enthousiast zijn en dat is mooi om te zien.” Een van de redenen van het marktfalen heeſt te maken met het bekende ‘de kip en het ei verhaal’. Uit dit onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat het gebruik van walstroom momenteel nog niet heel aantrekkelijk wordt gemaakt. Als de kasten weinig worden gebruikt, is het aanleg- gen ook weer minder interessant.
Op hun buik “Binnenvaartondernemers moeten soms letter- lijk op hun buik liggen om de stekker in een wal- stroomkast te steken. Veel kasten zijn nog niet op afstand bedienbaar, het zijn geen zogenoem- de ‘slimme kasten”, vertelt Vavier. “Daarnaast is er nog veel onduidelijkheid rondom het ge- bruik. Is er een verplichting? Ook het aanbod is niet voldoende en het komt nog geregeld voor dat de aardlek eruit klapt. Daarbij verschillen de walstroomtarieven per haven. Op sommige plekken wordt 0,70 euro per kWh gevraagd ter- wijl dit ergens anders 0,25 euro is. Kortom; het aanbod past lang niet altijd bij de vraag.”
En Marieke weet: “De techniek is er, maar deze wordt niet altijd toegepast. Apparatuur moet betrouwbaar zijn en er moet eenheid komen als
De tweede fase bestaat uit drie trajecten die te- gelijkertijd opgepakt kunnen worden; de spe- cificatie van de behoeſte, een traject rondom uniformiteit en een traject rondom communi- catie. “Inmiddels hebben zich zes havens ge- meld om verder te gaan en inzicht te krijgen in de behoeſte. Die havens moeten zelf ook aan de slag. Zo moet bijvoorbeeld onderzocht wor- den welke schepen er komen en wat voor soort kasten er nodig zijn”. Zogenoemde ‘slimme kas- ten’ hebben daarbij de voorkeur. Deze zijn, on- der andere, op afstand bedienbaar en kunnen bijvoorbeeld via een App bediend worden. “Om zoveel mogelijk rendement te hebben op een walstroomkast, wil je dat hij optimaal wordt ge- bruikt”, aldus Vavier.
Het plaatsen van een walstroomkast moet vol- gens haar vanuit een breed perspectief wor- den bekeken. Zodat deze uiteindelijk niet alleen voor schepen maar ook voor andere vervoers- middelen gebruikt kan worden. “Je kunt bij- voorbeeld ook lassen op een walstroomkast, uiteindelijk kan zo’n hub ook uit waterstof kracht halen. Het is een samenspel.”
Vijf voor twaalf Met betrekking tot de aanleg van walstroom moeten havens volgens Marieke goed gefaci- liteerd worden in het behoeſteonderzoek, de binnenvaart als het gaat om gebruikersgemak. “De keuze om als haven niet voor walstroom te kiezen, is er eigenlijk niet. Bijna elke binnenha- ven grenst aan bewoning en dus moet je er iets mee. Je kunt beter op tijd instappen, dan pas om vijf voor twaalf”.
Marieke Vavier wil nogmaals benadrukken dat de behoeſte van gebruikers heel belangrijk is in dit traject en daarom vindt zij het goed dat veel binnenvaartbrancheorganisaties aanhaken. “Ik merk dat er nog vaak over de binnenvaart wordt gesproken en niet mét de binnenvaart. Dit is tevens een mooie kans voor de sector. Het is goed om als de brancheorganisaties te kun- nen communiceren: ‘Ga aan de walstroom’. Het is van belang als het gaat om het verduurza- men van de Nederlandse binnenhavens want dankzij walstroom hoeven er geen generato- ren meer te draaien.”
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl OBERFLÄCHEN-TECHNIK
Besser. Sicherer. Grüner. Rentabler.
NC-MARINE.COM
Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt
Park-Line Aqua bouwt uniform walstroom- systeem voor de grote binnenvaarthavens
3
Walstroomsysteem in Gent, zoals dat uniform in beide landen wordt uitgerold.
ROTTERDAM/GENT Park-Line Aqua levert het uniforme walstroomsysteem voor zo- wel binnenvaart als riviercruise voor Havenbedrijf Rotterdam, North Sea Ports, Drechtsteden, Havenbedrijf Antwerpen en de Vlaamse Waterweg. Het Amsterdamse bedrijf won de Europese aanbesteding die Havenbedrijf Rotterdam was gestart na- mens al deze ‘walstroompartijen’.
Een uniform walstroomsysteem bevordert het gebruikersgemak en stimuleert het ge- bruik van walstroom, een voorziening die stilliggende schepen van stroom voorziet. Dankzij walstroom is het voor de schippers mogelijk om zonder uitstoot (via een ge- nerator of hoofdmotor) maximaal van hun voorzieningen aan boord gebruik te kunnen maken.
De aanbesteding past in het beleid van de ‘walstroompartijen’ om de havengebieden in Nederland en België in balans te ontwikke- len. Dat betekent dat niet alleen geïnvesteerd wordt in economie, maar ook in verbetering van leefbaarheid en milieu. Duurzaamheid is daarbij het sleutelwoord. Gezamenlijk probe- ren overheden en bedrijfsleven meer te ver- voeren over water en per trein in plaats van over de weg. Ook het beperken van uitstoot
Foto Park-Line Aqua
van CO2, stikstofoxide en fijnstof staat hoog op de agenda.
Drinkwater De gezamenlijke doelstellingen hebben geleid tot een gezamenlijke aanpak, waarbij het aan- bod van walstroom zo eenvoudig en betrouw- baar mogelijk wordt gefaciliteerd. Het gaat daarbij primair om de levering en facturatie van de elektriciteit via walstroomkasten en de dienstverlening bij storingen aan scheeps- zijde. Ook de levering van drinkwater aan de schepen verloopt via dit systeem. De wal- stroompartijen hebben het mogelijk gemaakt dat ook andere havens kunnen aansluiten bij dit systeem. Inmiddels is dat ook gebeurd.
Park-Line Aqua Park-line Aqua (vroeger onderdeel Parkmobile Group) is een gebruikers-, service- en betaal- platform voor de maritieme en logistieke sec- tor. De focus van de dienstverlening richt zich op verduurzaming en digitalisering, met als doel om een uniform platform (marktplaats) te creëren met maar één factuur per maand over alle afzonderlijke gebieden. De diensten zijn nu operationeel in meer dan 50 havens/ gemeenten en ruim 1800 punten in Nederland en België en variëren van walstroom tot aan het innen van havengeld.
Walstroomkasten langs de Nieuwe Maas in Rotterdam.
Foto Ries van Wendel de Joode
HEUTE BESTIMMT ZUKÜNFTIGE ERGEBNISSE
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
