949 | WEEK 44-45 28 OKTOBER 2020


DST IN DUISBURG VIERT FEESTELIJKE OPENING Virtueel testlaboratorium voor autonoom varen


verder gaan naar hogere vormen van automa- tisering, waarbij nog steeds de bemanning het schip stuurt. De stap erna is afstandsbesturing met de stuurman aan de wal die met remote control de leiding heeſt. Tenslotte komt de fase van autonoom varen, dat wil zeggen in principe zonder personeel aan boord, maar wel met ie- mand achter de knoppen die op ieder moment kan ingrijpen. Deze stuurman zou vanuit één zit- plaats ook meerdere schepen kunnen ‘varen’.


vlnr Bettar Ould el Moctar, directeur DST, staats- secretaris Hendrik Schulte, NRW verkeersministe- rie, Rupert Henn, secretaris DST.


DUISBURG Met de opening van het test- en be- sturingscentrum voor de binnenvaart, het zo- genoemde VeLaBi, “is weer een bouwsteen op de weg naar autonome binnenvaart aan het DST – het ontwikkelingscentrum voor scheeps- techniek en transportsystemen – erbij geko- men,” zei directeur Bettar Ould el Moctar bij de officiële opening. Op donderdag 22 okto- ber mocht het publiek voor het eerst een kijk- je nemen in de nieuwe scheepssimulator met een 360 graden beeldscherm, en de belangrij- ke werkplekken eromheen.


JUDITH STALPERS


‘VeLaBi’ staat voor het Duitse Versuchs- und Leistungszentrum autonome Binnenschifffahrt. Maar, zoals projectleider en secretaris van het DST, Rupert Henn, eveneens bij de opening duidelijk maakte, voor schepen betrouwbaar over kanalen en rivieren autonoom kunnen va- ren “zijn we 25 jaar verder.” Aan het DST is het VeLaBi onderdeel van een veeltal projecten met ieder zijn eigen afkorting en geldschieters. Eigenlijk gaat het in het DST om één groots pro- ject waarin aan een trapsgewijze ontwikkeling van automatisering van de binnenvaart, de ha- vens en de logistieke organisatie gaat. De ont- wikkeling is al ingezet met steeds meer vaar- assistentie-systemen in de stuurhut. Dit zal nu


Testveld Aan het DST gebruiken de onderzoekers zo veel mogelijk bestaande hardware, zoals bekend uit de automobielbranche, die ze voor het bin- nenschip aanpassen of verder ontwikkelen. In het VeLaBi worden in het 3D-centrum de algo- ritmen en de aangepaste sensoren, als ook ca- mera-, gps-data enz. virtueel uitgetest voor- dat ze in de praktijk op een testschip worden toegepast. Voor deze toepassing is er een stuk van het Dortmund-Ems-kanaal bij de haven van Dortmund ter beschikking gesteld als ‘le- vend laboratorium’ (Reallab). Hier kunnen on- derzoekers zonder certificeringen en zonder juridische hindernissen hun hard- en soſtware uitproberen.


Parallel is er in het nieuwe VeLaBi-gebouw een ‘studio-achtige’ werkplek waar gewerkt wordt aan de bewaking en besturing op afstand van een schip, of in de toekomst ook van meerdere schepen. Hoewel minder spectaculair dan de 3D-ruimte, werken de onderzoekers hier aan het hart van het project: de algoritmen die een vloeibare overgang van volautomatisch naar au- tonoom mogelijk gaan maken. Wanneer de techniek probleemloos functio- neert, moet het schip ook buiten het testveld, namelijk op het DSK, gaan varen. De ultieme test zal – over enkele jaren – op de drukke Rijn en in de drukke haven van Duisburg moeten plaatsvinden. Tot daar is het nog een lange weg. Want het gaat niet alleen om varen, maar ook om aanleggen en afmeren, om sluizen varen, om overslag en bunkeren. En vooral gaat het erom met een autonoom schip tussen meer en minder geautomatiseerde schepen te kunnen varen. Want niet ieder schip zal meteen worden omgebouwd. Gerelateerd aan het onderzoek in het VeLaBi wordt aan het DST parallel onder- zoek gedaan naar autonome havenfuncties en


logistiekconcepten. Dit kan tot nieuwe scheeps- typen en transportconcepten leiden. Ideeën die tegelijkertijd worden gestimuleerd door de zoektocht naar emissieloze aandrijving, hoogst- waarschijnlijk het e-schip.


Lof Vaklieden die bij de opening aanwezig wa- ren, stonden versteld van de goede kwaliteit van het virtuele testveld dat de 36 beamers op het rondom panorama-scherm produceerden. “Geweldig en dat in zo’n korte tijd”, was de lof- tuiting van Alexander Lutz, oprichter en ceo van argonics GmbH, ontwikkelaar van navigatiesoſt- ware. De 3D-simulator met 360 graden scherm en een vol uitgeruste stuurmansstoel is in juli klaar gekomen. Sindsdien wordt aan de grafi- sche afbeelding van Dortmund en omgeving vanaf het water gewerkt. Ook de rederijen zijn optimistisch over het onderzoek, vooral omdat ze niet hoeven te wachten op de grote revolutie. Het kan stap voor stap en hun schepen kunnen dus ook op korte termijn profiteren van de nieu- we technieken.


Voor de politiek is het toekomstproject belang- rijk, omdat men wil dat meer transport per schip zal plaatsvinden om de overvolle wegen te ontlasten. De binnenvaart moet efficiënter wor- den om de concurrentie met het wegtransport en met het spoor aan te kunnen. Automatisering is daarin hoopgevend. Het project geniet daar- om de volle steun van de deelstaat Noordrijn Westfalen. Het verkeersministerie van NRW gaf 1,5 miljoen euro voor de bouw van het nieuwe centrum. Uit het nationale budget stroomde zes miljoen euro voor de ontwikkeling van bedie- ning, besturing en bewaking op afstand. Verder profiteerde het centrum van steun van de regio- nale kamer van koophandel. Die had in de aan- loop een haalbaarheidsonderzoek laten doen. De Schifferbörse, de regionale club van onder- nemers in de binnenvaart, zorgde voor politieke lobby en organisatorische know how. Rederij Rhenus PartnerShip en de HGK uit Keulen heb- ben ieder een schip ter beschikking gesteld. Daarmee kunnen de onderzoekers de techniek en virtuele vaardigheden op het ‘levende test- veld’ uitvoeren. Op het wenslijstje van het DST staat nog een eigen schip.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Iedereen is het er roerend over eens dat de binnenvaart alle kansen en mogelijkheden heeſt om in de toekomst een rol van betekenis te spelen. Sterker nog: de binnenvaart móet die rol gaan spelen. Hoewel vanuit verschillende invalshoeken tegen de markt aankijkend, zijn zelfs de Europese organisaties UINF en ESO het eens over de bescheiden rol die toerbeurtsyste- men in de binnenvaart spelen. Dat bleek op het in Brussel gehouden congres van het Fonds der Belgische Rijnvaart.


20 JAAR GELEDEN


De European Federation of Inland Ports (EFIP) vindt dat de Europese Gemeenschap meer de nadruk moet leggen op vervoer over water bij de promotie van trimodaal vervoer. Nu blijſt het te vaak bij mooie woorden alleen. Ook wordt het ten zeerste betreurd dat het Europees parlement nog steeds geen beslissing heeſt genomen over het opnemen van de havens in het zogeheten Trans European Network (TEN).


10 JAAR GELEDEN Een animatie van het VeLaBi. De stuurhut in de 360 graden simulator North Sea Port in alliantie die criminaliteit uit de havens wil bannen


TERNEUZEN North Sea Port sluit zich aan bij de alliantie voor het ‘vergroten van de weerbaar- heid en de integriteit’ in en rond zijn havens en die van Moerdijk. Hiermee moet de georgani- seerde misdaad worden tegengegaan.


De partners die samen de criminaliteit in de havens willen indijken, zijn Nederlandse over- heden en enkele publiek-private partijen: de gemeenten Borsele, Moerdijk, Terneuzen en Vlissingen, Douane, Openbaar Ministerie, poli- tie, Koninklijke Marechaussee en de havenbe- drijven North Sea Port en Port of Moerdijk. De projecten richten zich in het bijzonder op het Nederlandse deel van North Sea Port: Vlissingen en Terneuzen. De aanpak van de samenwerken- de partijen richt zich op een betere selectie aan de poort, het opwerpen van barrières door het gevestigde bedrijfsleven, het vergroten van de


kennis- en informatiepositie van de partners en het ontwikkelen van een overheid die tijdig ac- tief reageert op signalen uit de samenleving. De havenpartijen zetten de komende twee jaar in op zeven speerpunten.


Weerbaarheid Ten eerste: het beïnvloeden van integer gedrag van havenmedewerkers. Dat kan met het ver- groten van hun weerbaarheid tegen vormen van corruptie en weinig integer gedrag. Daartoe wordt er een Platform Veilig Ondernemen North Sea Port/Port of Moerdijk opgericht: publieke en private partijen werken samen aan een veilige omgeving voor ondernemer, personeel en klant. De aandacht gaat ook uit naar het stimuleren van de veiligheid op de haventerreinen met fy- sieke barrières; goede hekwerken en waterdich- te persoonsverificatie.


Drugsimport Ook moet er worden geleerd van incidenten in de haven: door deze kennis uit te wisselen via het opzetten van een ‘Information Sharing Centre’. Tegelijkertijd moet de meldingsbereid- heid van de havenmedewerkers worden ver- groot: het melden van verdachte activiteiten helpt om tijdig op te treden en de veiligheid te waarborgen. Er wordt gekeken naar een inno- vatieve aanpak tegen drugsimport: in financiële big data de malafide transportbedrijven herken- nen. Tot slot komt er een sterkere integrale aan- pak tussen de betrokken partners, onder meer door te investeren in informatie-uitwisseling.


Lezers van de e-paper vinden hier het onderzoek naar criminaliteit in de havens.


Tijdens het eerste CBRB binnenvaart-jaardiner op donderdag 28 oktober is de symbolische aſtrap gegeven voor de proef van de Green Award voor de binnenvaart. Die is afgeleid van het gelijknamige keurmerk voor de zeevaart, dat in 1994 werd ingevoerd. De award is een certificaat dat wordt verstrekt aan schonere schepen. Het daagt de binnenvaart uit zich nog meer in te spannen om zich als schone modaliteit op de kaart te zetten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48