949 | WEEK 44-45 28 OKTOBER 2020
Scylla AG brengt mps Annika in de vaart
29
HARDINXVELD-GIESSENDAM Onlangs heeſt de Zwitserse rederij Scylla AG het MPS Annika aan haar moderne vloot toegevoegd. Het casco is geleverd door Scheepswerf en Machinefabriek Vahali, die het op haar werf in Servië heeſt gebouwd. De afbouw heeſt Scylla AG in eigen beheer gedaan, bij scheepstimmerbedrijf Da Capo BV in Hardinxveld-Giessendam.
ERIK PENNEKAMP
De Annika is 135 meter lang en 11,45 me- ter breed en wordt voortgestuwd door 2 x 783 kW (1065 pk) Caterpillar 3508C en twee Contra-roterende Veth Z-Drives. Verder heeſt Dolderman BV drie Caterpillar C18 motoren geïnstalleerd voor het elektriciteitsnetwerk. Aan boord zijn 90 suites voor 180 passagiers. Het schip is in een meerjarencontract gechar- terd door de Duitse reisorganisatie Phoenix Reisen GmbH uit Bonn. Gedurende het zomer- seizoen, volgend jaar, zal de Annika voorna- melijk op de Donau varen en in het naseizoen op de Rijn.
Inspelen op de veranderingen “De afbouw heeſt zes weken stil gelegen”, zegt technisch directeur Robert Reitsma. “In die zes weken is er niemand aan boord ge- weest, en is er aan boord niets gebeurd. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat het schip half juni in de vaart zou komen, maar door corona is dat allemaal anders gegaan.
Nadat we weer verder gegaan zijn met de af- bouw van de Annika, hebben we het tempo wat naar beneden bijgesteld. Aangezien het op dat moment niet nodig was om zo spoedig mo- gelijk in de vaart te komen, zijn er geen over- uren meer gemaakt of externe inleenkrach- ten ingehuurd. Vanwege het Covid-19-verhaal, hebben we ons aan moeten passen aan de ver- anderingen. Onze schepen zijn door een aan- tal aanpassingen inmiddels ‘coronaproof’ ge- maakt en onze bemanningen zijn getraind om met deze situatie om te gaan. Als eerste rede- rij, hebben wij met onze aanpassingen en trai- ningen, toestemming gekregen van de autori- teiten om per 1 juni van dit jaar weer te gaan varen. We hebben met 25 van onze 34 sche- pen gevaren, met een gemiddelde bezetting van 75 procent. Als je onze klantenkring be- kijkt, zie je dat circa 1/3 deel uit Amerika komt, circa 1/3 deel komt uit Groot Brittannië en 1/3 deel van het vasteland van Europa. Aangezien er geen of nauwelijks vliegverkeer plaats- vond, hebben we het zonder Amerikanen en Britten moeten doen. We hebben het dus rela- tief ‘goed’ gedaan. Zo hebben we nieuwe klan- dizie gezocht en gevonden. We hebben extra luxe cruises gemaakt met een zeer hoog ser- vicelevel. Hier kwamen mensen op af, die an- ders bijvoorbeeld een luxe zeecruise of ad- venture-vakantie elders op de wereld zouden hebben gedaan. Dit jaar hebben we voorna- melijk met Duitsers, Zwitsers en Nederlanders gevaren. Voor de komende maanden hebben we weer diverse kerstreizen op het programma
staan. Het aantal kerstmarkten zal worden beperkt, en het aantal bezoekers voor zo’n kerstmarkt ook. Wij hebben dus door Da Capo Scheepsbetimmeringen een aantal kerst- kraampjes laten maken, zodat we aan boord van onze eigen schepen, een soort kerstmarkt aan dek hebben”, aldus Robert Reitsma
Nieuwe innovaties “Onze schepen hebben allemaal een nage- noeg gelijk DNA”, aldus afbouwkapitein Tim van Vugt. “De schepen evolueren met de mo- derne techniek mee. De boegschroefinstal- latie is inmiddels elektrisch aangedreven en staat dus op het stroomnet. Net als een aan- tal andere ‘grootverbruikers’ van elektriciteit, geeſt dit af en toe wel flinke piekspanningen als de boegschroef gestart wordt, de keuken in vol bedrijf gaat of als een airco-installatie aanspringt. Hiervoor hebben wij een extra bat- terypack aan boord. Dit ESS (Energy Storage System) is geleverd door Corvus Energy uit Noorwegen en weegt circa 1000 kilogram. Het systeem levert middels 12 Lithium-Ion Units zo’n 67 kWh. Hier kunnen we niet heel erg lang op draaien, maar het haalt de eerder genoem- de piekmomenten weg. We krijgen hierdoor een gelijkmatigere belasting van de genera- toren, maar ook van de eventuele walvoe- ding. Het accupakket werkt als een soort UPS (Uninterruptible Power Supply) waardoor we altijd het aantal Hertzen en Volts op het juiste peil kunnen houden. Het systeem kan ook tij- delijk een ‘Black-Out’ opvangen. Verder is er bij
beide Veth Z-Drives een sensor gemonteerd die de trillingen meet. Ook is er een sensor aan- gebracht op het vliegwiel om de frequentie te meten. De combinatie van deze twee sensoren geeſt aan wanneer er een onbalans is bij een van de thrusters, door bijvoorbeeld een be- schadigde schroef. Deze gegevens kunnen weer aan de blackbox gekoppeld worden, waar- door tijd en plaats bepaald kunnen worden. Het systeem staat te boek als VIS (Vibration Information System). De Annika is als eerste uitgerust met een nieuwe generatie ‘Joystick’. Met deze joystick kun je het schip middels één pookje dwars bij varen. Aan dit systeem zijn beide Z-Drives en de kopschroef gekoppeld. Als je het pookje naar voren af achteren duwt, gaat het schip voor- of achteruit. Duw je het naar links of rechts, dan gaat het schip in zijn geheel naar bak- of stuurboord. Het is gekoppeld aan de bochtaanwijzer en middels testen in de praktijk, hebben we gemerkt dat het systeem het manoeuvreren een stuk makkelijker maakt. Met een tweede knop kun je het schip sturen. Het systeem is nog in de testfase, maar de eerste resultaten geven een gunstig beeld”, be- sluit Tim van Vugt
Alle bijzonderheden over de bouw van de Annika en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetail- leerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
