949 | WEEK 44-45 28 OKTOBER 2020


Geen schadevergoeding voor gestremde Wilhelminasluis


7


Coronaproof De stresstest die de hele samenleving nu voor de tweede keer dit jaar door weer een coronagolf te verduren krijgt, gaat zeker niet voorbij aan de binnenvaart. Deze essentiële transportsector is de dans tot nog toe re- delijk ontsprongen. Toch windt met name brancheorganisatie Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) zich alvast enorm op over mogelijk verder aangescherp- te maatregelen bij onze Oosterburen – wel- licht zelfs een regionale lockdown die ook de Rijnvaart kan lamleggen.


De uitzonderingspositie voor essentiële be- roepsgroepen, zoals binnenschippers, zou daar plaatselijk wel eens kunnen komen te vervallen – als het virus echt massaal om zich heen grijpt. Uit de CBRB-nieuwsbrief van af- gelopen vrijdag 23 oktober: “Het zou kun- nen leiden tot een ernstige verstoring van het vervoer van containers, petrochemische en andere producten en de bevoorrading van


de industrie.” En dat in weerwil van allerlei vurige Europese pleidooien – het instellen van Green Lanes – voor een vrije doorvaart in coronatijd. Vaste quarantaineregels die ook moeten gaan gelden voor bemannings- leden en tijdens personeelswisselingen kun- nen enorme schade toebrengen aan de al- oude achterlandverbindingen over water. En dat terwijl de binnenvaart in de praktijk van nature toch al coronaproof is gebleken. Aan boord is per definitie sprake van een bewe- zen en nagenoeg vanzelfsprekende en lang- durige zelfisolatie, een quarantaine dus, van in feite een zeer beperkte groep mensen.


Dat komt doordat het leven aan boord zich toch betrekkelijk afgezonderd afspeelt – mits er geen boodschappen tijdens het laden of lossen worden gedaan. Daar is best wel een mooie en veilige handleiding voor te schrij- ven, misschien zelfs door het CBRB! Eigenlijk is dat best wel een sterke troef die de sector nu kan uitspelen.


500 miljoen euro voor renovatie oostelijk deel NOK


Er wordt nog wel volop gewerkt bij de Wilhelminasluis.


ZAANDAM De provincie Noord-Holland zal geen schadevergoeding verlenen voor even- tueel geleden schade vanwege het da- genlange staken van de bediening van de Wilhelminasluis vanaf 19 juni dit jaar tot aan begin juli. Dat meldt de Algemeene Schippers Vereeeniging (ASV) via een brief van de provincie.


Volgens de provincie is er geen sprake van on- rechtmatig handelen en is er daarom geen aanspraak op vergoeding van eventuele scha- de mogelijk.


Archieffoto


Het stilleggen van de sluis was volgens de pro- vincie gedaan vanuit veiligheidsoogpunt.


Stremming


De Wilhelminasluis bij Zaandam was ge- stremd omdat deze kampte met storingen. Bovendien was het zicht van de brugbedie- ners op het sluiscomplex niet goed genoeg. In combinatie met de toename van recrea- tievaart in de sluis was veilig bedienen niet meer mogelijk. Inmiddels zijn er twee nieu- we camera’s geplaatst en kan de sluis weer schutten voor de binnenvaart.


Het 125-jarig bestaan van het belangrijke kanaal is onder meer aanleiding geweest voor het druk- ken van herdenkings-papiergeld.


HAMBURG De eerste spade is 12 oktober de grond ingegaan voor de renovatie van het oos- telijk deel van het Duitse Noord-Oostzeekanaal (NOK). Het werk aan de uitbouw en oeverver- betering van het 20 kilometer lange kanaaltra- cé tussen Kiel en Großkönigsförde is hiermee begonnen. De bondsregering stelt voor deze werkzaamheden in totaal 500 miljoen euro be- schikbaar voor de komende tien jaar.


ASV wil veiliger ligplaatsen bij Utrechtse wijk Kanaleneiland


ROTTERDAM Schippersbond ASV maant Rijkswaterstaat tot actie vanwege ver- meende onveiligheid van de ligplaatsen bij Kanaleneiland in Utrecht. Deze plek aan het Amsterdam-Rijnkanaal is volgens sommige schippers ‘te onveilig om van boord te gaan’.


Grofweg worden er door de bond - mede na- mens de Undine 2 - twee oorzaken aangedra- gen die de onveiligheid veroorzaken: het gro- te aantal inbraken op binnenvaartschepen en de hoge snelheid waarmee volgeladen grote schepen voorbij varen.


“Mij is het laatste jaar opgevallen dat er weer meer inbraken zijn aan boord van de schepen die hier liggen. Zo is vorige week nog ingebro- ken op de Undine 3 en vorig jaar nog lag hier een schip waarvan de meubels zelfs zijn ge- jat en nog erger: zelfs alle documenten die bij het schip horen”, zo meldt de schipper via de bond.


En: “Ik zie dat hier aan de kade geen enkele vorm van veiligheidsvoorziening voor ons is te vinden. Is het een idee voor ASV om eens te kijken naar maatregelen, zoals camera’s die in verbinding staan met de meldkamer bijvoor- beeld? Het moet niet zo zijn dat hier geen en- kele schipper zijn schip niet meer achter durſt


te laten om een weekend naar huis te kun- nen. Zelfs wij zijn dit weekend maar aan boord gebleven.”


Ongeremde wijk Uit de reacties van collega-schippers conclu- deert de ASV dat het daar inderdaad onvei- lig is: “Daarom wordt deze plaats ook niet ten volle door schippers benut”. ASV is in 2014 bij enkele besprekingen in een clubgebouw op Kanaleneiland geweest. Er is toen een ver- scherpte controle ingesteld. Maar: “Het blijſt daar een ongeremde wijk, in alle opzichten.” Een andere reactie: “Er is veel geld ingesto- ken om de kade op te knappen, maar zo- lang er geen veiligheid wordt geboden, gaan wij er absoluut niet liggen. Zonde van het overheidsgeld.”


Een andere reactie: “Ja helaas, verder een mooie ligplaats. Auto kan je er prima afzetten, een supermarkt redelijk in de buurt en andere winkels. En tot slot: “Gewoon een hek plaat- sen. Meter of zeven vanaf de waterkant, over de hele lengte. En aan beide uitgangen een op afstand bedienbare poort maken die geopend wordt door bijvoorbeeld post Wijk. Geen code, want daar komen ze ook achter. Diverse ca- mera’s en beetje meer verlichting. Lijkt mij een goed plan. Slechter wordt het er nooit op.”


In het oostelijke deel van het NOK moet on- der meer een flessenhals verbreed worden en worden alle spontwanden vernieuwd. Tegelijkertijd wordt In het westelijke gedeel- te al sinds 2013 vlijtig aan de renovatie van de sluizen in Brunsbüttel gewerkt. In een la- ter stadium moeten ook in Kiel de sluizen gemoderniseerd worden. De plannen lig- gen al goedgekeurd op tafel. Verder moet het hele kanaal tot een meter dieper worden uitgegraven.


Tot nu toe hebben de werkzaamheden aan het grootste infrastructuurproject in de bonds- republiek in de planningsfase, maar ook in de uitvoering vertragingen opgelopen. Soms


Passage van de Prinsendam.


vanwege de vondst van bommen uit de twee- de wereldoorlog, soms vanwege contractuele onenigheden. In totaal gaat men ervan uit dat met de opwaardering van het NOK 2,6 miljard euro gemoeid zullen zijn.


Versleten Het 125-jaar oude Noord-Oostzeekanaal is niet breed en diep genoeg meer voor de nieu- were generaties schepen. Ook is de hele infra- structuur versleten. Daarom wordt het hele kanaal gerenoveerd. In hoeverre de ramin- gen en tijdplanningen voor het oostelijk deel realistisch zijn, is niet duidelijk. Wel valt uit het bedrag dat nu is vrijgegeven (500 miljoen euro) af te leiden dat het oorspronkelijk in 2013 geraamde bedrag is verdubbeld.


Het Noord-Oostzeekanaal is het drukst beva- ren kanaal ter wereld, beweert het Duitse ver- keersministerie. Jaarlijks varen zo’n 30.000 schepen door het kanaal. Dat is bijna twee maal zo veel als over het Suezkanaal. Voor Noord-Duitsland vervult het kanaal een sleu- telfunctie in de zeetransporten van en naar de Scandinavische landen, als naar Oost-Europa.


Van links naar rechts: Hans-Heinrich Witte (WSV); Daniel Günther, minister-president Sleeswijk-Holstein; Andreas Scheuer, bondsminister voor verkeer en digitale infrastructuur en Enak Ferlemann, staatssecretaris BMVI.


Foto WSV


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48