949 | WEEK 44-45 28 OKTOBER 2020


Smart Navigation opgenomen in programma ECDIS-viewers


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Binnenscheepvaartstad Briare vergeet haar geschiedenis


GÉ VAN DE ZON


Een imposante kanaalbrug heeſt Briare, een gemeente in het Franse departement Loiret (centre Val de Loire) – dat vindt ook de afde- ling toerisme. De bordjes en sites staan vol over de mooie architectuur van dit kunst- werkje dat de rivier de Loire overspant.


De ondertekening met van links naar rechts: Marc Persoons (Periskal), Henk van Laar (CoVadem) en Jo Jacobs (Tresco).


AMSTERDAM De Smart Navigation-module van CoVadem is binnenkort beschikbaar voor gebruikers van de Inland ECDIS-viewers van Periskal en Tresco Engineering. Op 15 oktober zijn daarvoor de contracten onder- tekend.


Hiermee komt real time-informatie over waterdiepte op de Waal en de Rijn beschik- baar in het stuurhuis; geïntegreerd in de elektronische vaarkaart. Zo heeſt de schipper alle navigatie-informatie overzichtelijk op één scherm.


Smart Navigation maakt van Rotterdam tot aan Bazel de actuele waterdiepten waar een schip vaart zichtbaar op de Inland ECDIS- viewer in het stuurhuis. CoVadem brengt die essentiële informatie in kaart door het ‘varend meetnet’ van aangesloten schepen. De gegevens van de sensoren van een groeiend netwerk van inmiddels meer dan 200 schepen worden centraal verwerkt, geanalyseerd en verrijkt.


Dagelijkse update De informatie is actueel; schippers ontvan- gen dagelijks aan boord een update van de dieptedata, gebaseerd op de metingen van de schepen die voor hen uit varen. In de toekomst zullen meerdere updates per dag beschikbaar komen. Verwerking in de Inland ECDIS-systemen gebeurt automatisch, daar hebben schippers geen omkijken naar. Smart Navigation is nu al beschikbaar op de Waal en de Rijn, tussen Rotterdam en Bazel. Het vaargebied wordt de komende jaren stapsgewijs uitgebreid, ook naar andere rivieren. Inland ECDIS-vaarkaarten hebben hun nut ruimschoots bewezen. Het naviga- tiehulpmiddel is niet meer weg te denken uit het stuurhuis. In de loop der jaren hebben


producenten als Periskal en Tresco diverse functionaliteiten toegevoegd. Informatie over actuele waterdiepte is al jaren een grote wens van schippers en scheepseigenaren.


Essentiële informatie


“Dit is aanvullende, essentiële informatie die eerst niet voorhanden was”, zegt Periskal- directeur Marc Persoons. “Diepte-informatie was in feite wel onderdeel van ECDIS, maar het was er nooit van gekomen dat de overheid actuele gegevens beschikbaar stelde. Dankzij de crowdsourcing door CoVadem is die actue- le informatie er nu wel.”


“En iedereen wil die hebben”, weet Persoons. “Als schipper wil je tijdens het varen weten waar het echt diep en ondiep is. Niet alleen de theoretische vaargeul en hoe het zou moeten zijn.” “Innovatief” noemt directeur Jo Jacobs van Tresco de nieuwe service van CoVadem. “Dat past bij ons. Het is een verrijking van ons product, een belangrijke toevoeging.”


Ook volgens hem is er veel vraag naar: “Dat horen we geregeld van schippers. De diepte- kaart van CoVadem is naadloos geïntegreerd in de ECDIS-viewer. Net als de andere lagen. In één blik zie je tijdens het varen alle gewenste informatie.”


Uitvoerig getest CoVadem, Periskal en Tresco hebben de afge- lopen tijd de koppeling van Smart Navigation met de ECDIS-viewers technisch mogelijk gemaakt, conform de standaarden die daar- voor gelden. Op meerdere testschepen is de nieuwe functie inmiddels uitvoerig in de prak- tijk getoetst. Smart Navigation is binnenkort voor alle scheepseigenaren beschikbaar als abonnement. Schepen die deelnemen aan de metende CoVadem-vloot ontvangen korting.


Men heeſt het over de jachthaven en over de pleziervaart die deze kanaalbrug (Pont Canal de Briare) passeert of over de wan- delaars die erover of eronderdoor kun- nen lopen. We lezen: “Deze brug over de rivier ontvangt geen auto’s en treinen, maar pleziervaartuigen en voetgangers.” Pleziervaartuigen dus.


Dat dit kanaal eigenlijk bedoeld is voor de be- roepsvaart komt nergens voor. Niet op de bord- jes, noch op de sites of foto’s. En dat terwijl de beroepsvaart er nog steeds gebruik van maakt. Sterker: gezien de problemen met de overige vaarwegen richting Zuid-Frankrijk (ingestorte sluis en onbegaanbare vaarweg door het vele gras dat er groeit in Canal d’Heuilly) is het (hoe onbetrouwbaar en slecht toegankelijk ook) wel- licht nog de laatste mogelijke vaarweg richting het zuiden. Als spitsen over dit pont-canal varen, reageren de toeristen juist heel enthousiast: zo’n groot schip! Misschien moet de afdeling toerisme hier zelf eens naar het Musée des Deux Marines, waar men de geschiedenis van binnenscheep- vaartstad Briare vertelt.


21


Duurzame 100 tons kolomkraan maakt mobiele


kranen bij Scheepswerf Bocxe overbodig DELFT Als tweede werf in Nederland heeſt Scheepswerf Bocxe BV aan de Delſtse Schie de beschikking gekregen over een indruk- wekkende elektrische 100-tons kolomkraam. De duurzame hijsoplossing maakt vrijwel alle mobiele kraanbewegingen van, naar en op het werſterrein aan de Rotterdamseweg bij Delſt overbodig. Aansluitend wordt er een eveneens elektrisch aangedreven transport- kar ingezet.


Waterdieptekaart.


“Alles wat hier drijvend kan komen, kan ik er nu zelf uithalen of te water laten”, vertelt directeur-eigenaar Frans Bocxe over zijn nieuwe aan- winst. Fabrikant is Schilstra Boatliſt Systems uit het Friese Hemelum. Alleen in Harlingen is een soortgelijke kolomkraan te vinden. Het exemplaar van Bocxe is even- wel exact op maat gemaakt voor deze vaarweg. Er is een hijshoogte onder de haak van 10 meter en geschikt voor scheepsafmetingen tot 8 meter breed en 40 meter lengte. De kraan zelf is even hoog als de werfloods.


Flexibeler “Met onze nieuwe kraan kunnen we een breder dienstenpakket aanbieden en zijn er ook een stuk flexibeler mee geworden”, zo ver- antwoordt hij de investering van enkele ton- nen in duurzaamheid. De volgend jaar precies twee eeuwen oude scheepswerf - ontstaan in Aarlanderveen - ontvangt naar eigen zeggen voor 95 procent (ex-) beroepsvaartuigen. Op de dwarshelling van Bocxe kunnen tevens schepen tot 75 meter lengte terecht. Er is tien man in vaste dienst, doorgaans aangevuld met drie tot vier zzp’ers.


De kolomkraan met elektrisch uitgevoerd zwenk- en hijswerk kan schepen tot 100 ton uit het water tillen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48