949 | WEEK 44-45 28 OKTOBER 2020


AXXAZ Marine biedt uitkomst met Filipijnen voor de zeevisserij in Europese wateren


NEDERLAND heeſt te weinig vissers en net als in meerdere EU-lidstaten is men afhankelijk geworden van niet EU- bemanningsleden. Op de Nederlandse kot- ters blijkt vooral de sociale wetgeving en het recht tot werken en verblijf een sta in de weg. AXXAZ Marine biedt sluitende op- lossingen voor deze problematiek.


In Nederland zelf is het nu onmogelijk voor niet-Europeanen een tewerkstellingsver- gunning te verkrijgen voor de zeevisserij. Filipijnen mogen wel aan boord, maar pas op: op Nederlands grondgebied ter land en op zee mag er niet zomaar gewerkt worden. Dus niet binnen de 12-mijlszone en niet in de havens. In de praktijk betekent dit ook, in de huidige situatie, dat op een Nederlandse kotter Filipijnen niet meetellen voor de noodzakelijke bemanningssterkte.


Een ander probleem is dat wanneer een Filipijn aan boord werkt de complete be- manning dient te voldoen aan de wettelijke arbeids- en rusttijden. In Duitsland moeten de arbeids- en rusttijden al aan de overheid worden opgegeven. Nederland zal spoedig volgen, mede omdat conform het C188 ver- drag hier goede invulling aan dient te wor- den gegeven. De partners in de Sectorraad Visserij hebben eerder al meerdere malen gewaarschuwd voor risico’s die er kleven aan het aan boord nemen van niet-Europea- nen, waaronder Filipijnen.


Duits visum Manager/eigenaar Arie Arensman (59) van AXXAZ Marine zegt een goede en sluitende oplossing te bieden. AXXAZ Marine is een af- deling van AXXAZ Europe GmbH in Duitsland en als uitzendbureau gespecialiseerd in de binnenvaart en zeevisserij.


Op basis van Duitse wetgeving is het mo- gelijk een Duits D-visum en/of Duitse ver- blijfsvergunning voor niet-EU-medewerkers in de zeevisserij te verkrijgen. AXXAZ haar Filipijnse zeevissers mogen zo in de 12-mijls- zone en in de havens vrij werken en vrij in het weekend passagieren.


AXXAZ heeſt vrijheid van dienstverlening binnen Europa en mag mede door de uit- spraak in het Essent-arrest medewerkers vanuit Duitsland ter beschikking stellen aan Nederlandse bedrijven. Dat is inmiddels ook vastgelegd in de Nederlandse wetgeving. Dit is uitsluitend mogelijk omdat AXXAZ een substantiële omzet heeſt in Duitsland en daar een volledig erkend uitzendbureau runt, aldus Arensman.


Overuren Het is een misvatting dat buiten de 12-mijls- zone het wettelijk minimumloon niet toe- gepast hoeſt te worden. We rekenen ook standaard netjes 20 overuren per week, dus in totaal een werkweek van 60 uur. AXXAZ Marine verzorgt tevens voor haar


medewerkers in de zeevisserij via het KIWA een geldig Nederlands vaarbevoegdheidsbe- wijs voor wachtlopend gezel. Dat betekent dat de Filipijnse visserman volledig erkend opgenomen kan worden in de wettelijke be- manningssterkte, de Safe Manning. AXXAZ stelt hierdoor waardevolle, ervaren en ge- kwalificeerde vissers en machinisten ter beschikking.


AXXAZ Marine heeſt naast Europeanen mo- menteel zo’n 250 Filipijnen in dienst op Europese binnenvaartschepen en in de Duitse zeevisserij. De eerste 10 Filipijnse zeevissers worden eind oktober aan Nederlandse zeeviskotters ter beschikking gesteld.


41


AXXAZ draagt in Nederland sociale premies en loonbelasting af voor werkzaamheden in Europese wateren door Filipijnse mede- werkers op Nederlandse schepen. Ook be- taalt AXXAZ 8 procent vakantiegeld, mini- maal 20 overuren en 30 vakantiedagen aan de Filipijnen uit. Ook worden er premies en belastingen over het leefgeld in Nederland afgedragen.


AXXAZ is WAADI-geregistreerd bij de Nederlandse KvK en doet ook de verplichte melding bij www.postedworkers.nl. De me- dewerkers beschikken allen over een ver- plicht POEA-contract en ook in de Filipijnen worden de noodzakelijke afdrachten gedaan. De medewerkers verdienen ruim boven het Nederlandse minimumloon. De Filipijnen hebben via Duitsland recht op werk en verblijf in Nederland. Uitsluitend op deze wijze kan een Nederlandse zeevisser vei- lig en zonder risico’s Filipijnse medewerkers tewerkstellen.


Meer informatie via AXXAZ Marine kantoor Duitsland: +49 (0)8362 9263300 mobiel Nederland:


+31 (0)657703184 of +31(0)657579381 De zeegrenzen in de Europese wateren.


Over erwtensoep, de afwas en olie-additief


Kom je aan boord of in de werkplaats bij een visserijbedrijf of binnenvaarder, tien tegen één dat je een boterham of een kom soep mee eet. Zo gaat dat. Uniek. En iets om trots op te zijn, want dat kom je nergens anders ter wereld tegen. Maar die kom soep, die le- verde een mooie discussie op!


“Rob, als ik nou een pan erwtensoep maak en de soep invries, blijſt die soep dan lekker?” was de vraag. “Ja, voor een paar weken ze- ker”, gaf ik terug. “En als ik dan die soep na een week ontdooi, zou je die dan hierin gooi- en en opwarmen?”


Alex liet een lege, maar niet afgewassen pan zien, waar duidelijk erwtensoep had ingeze- ten. “Nee, natuurlijk niet. Da’s toch vies en zonde van je werk”, zei ik terug. Malle schip- per. “Nou, waarom gooien we dan allemaal dure, verse olie in onze motoren, zonder de boel eerst schoon te maken? Heb je daar wel eens over nagedacht? Die nieuwe olie is al vies voordat je één klap hebt gedraaid!” Ik schoot in de lach. Een beter vergelijk had ‘ie niet kun- nen maken, en hij had volkomen gelijk!


Waarom een additief Het brengt ons naar de kern van de discus- sie die we hadden: olie-additieven die de olie- standtijd verlengen. Zoals wel eerder in deze krant aangegeven, levert bijvoorbeeld Archoil AR9100 aanzienlijke standtijd-verlenging van de olie op, waarbij tussentijdse olie-analyses feilloos de conditie van de olie aangeeſt, zodat we ook tijdig zien wannéér de olie dan echt ververst moet worden. Scheelt zomaar twee, drie tot soms vijfduizend draaiuren meer met dezelfde olie. Kost minder, kost minder filters én je houdt de milieubelasting (veel minder afgewerkte olie) tegen.


Dat olie-additeven werken, staat buiten kijf. Maar hoe ga je ermee om? Als je Archoil AR9100 toevoegt aan je verse olie, voeg je een


Testresultaten zonder en met Archoil.


op Boron gebaseerde formule toe, die een aantal dingen doet: Boron minimaliseert de wrijvingsweerstand, is zeer slijtvast bij hoge belasting en neemt warmte zeer gelijkmatig op. Daarbij binden Boron-deeltjes op nano- grootte zich ín het metaal en houden zo pas- singen en toleranties onveranderd. Omdat deeltjes zich binden met het metaal is er al- tijd een smeerfilm voorhanden, ook na dagen stilstand.


Omdat nanotechniek zich bindt ín het metaal ondergraaſt deze techniek óók de carbonaf- zetting, oſtewel de koolvorming in de verbran- dingsruimte; achter de zuigerveren, onder de zuigerpetten, in de carterpan, kortom: in de hele motor. Dat betekent dat bij de eerste keer de olie sneller zal vervuilen. Er komt namelijk nogal wat rommel los. Zeker bij oudere moto- ren of motoren die zelden op vollast draaien. Meestal doe je na 500 draaiuren nog een keer verversen, waarna de olie echt 2500 draaiuren of meer meekan.


Schoonmaken Het gaat mij om het moment van de eerste keer olie-additief toevoegen. Waarom een


duur additief toevoegen, als de motor nog niet schoon is? Denk aan die niet-afgewassen pan erwtensoep. En als je GEEN olie-additief wilt gebruiken, ook goed - maar dan gooi je dus mooie, nieuwe, verse en dure smeerolie in een vuile motor. Dus: motorcleaner gebruiken! Een motorcleaner (ik neem Archoil AR2820 of Oilem Release) levert wel wat op. Deze clea- ners verwijderen zonder gebruik van bijten- de stoffen carbon, lak, aanslag en sludge uit grote motoren, hulpmotoren, thrusters, dif- ferentiëlen en hogedruk hydrauliek. Daarbij worden o-ringen niet aangetast en blijven fil- ters functioneren. Ideale cleaner om daarna nieuwe olie in te zetten. Vlak vóór het olie- wisselen In een verhouding van 1:24 tot 1:30 kun je deze toevoegen aan de smeerolie. Draai er nog een 30 minuten mee stationair en dan olie wisselen. Je schrikt je een hoedje, want de olie is écht zwart. Logisch, want alle rom- mel komt mee.


Kost dat? Het eerste voordeel is - of je nou in de smeer- olie ook een toevoeging gebruikt of niet - doordat de motor weer lekker fris is, past al- les ook weer zoals de motorfabrikant het heeſt


bedoeld. Dus je zult merken dat de motor zui- niger en mooier loopt, en minder rookt. Zo’n toevoeging kost éénmalig tussen de 18 of 28 euro per liter, afhankelijk van hoeveel je nodig hebt, waarna je 1:24 tot 1:30 moet toevoegen. Dus met 200 liter carterolie is er 6,7 tot 8,25 li- ter cleaner nodig, afhankelijk van de vervui- ling of aantal draaiuren van de motor.


Dat is ergens tussen de 125 en 230 euro inves- tering, om 800 euro aan oliewissel en filters uit te sparen. Want je gaat van 500 naar 1000 draaiuren, met alléén een cleaner! Als je dan ook Archoil AR9100 gaat gebruiken, kom je op een veelvoud van dat bedrag, omdat je stand- tijd 4 tot 6 keer langer wordt.


Valt mee, want je brandstofverbruik en ver- lengde oliestandtijd verdienen dat dus mak- kelijk terug. Denk er maar eens over, geniet van de erwtensoep!


Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of toepassing van toevoegingen kunt u contact opnemen met nC Marine, via netherlands@nc-marine.com of kijk op www. nc-marine.com.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48