887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


Proefvaart SeaBubble op de Noord


snel waarheid kan worden. Het water is een ondergewaardeerde en bijna vergeten infra- structuur, zeker waar het gaat om vervoer van personen. Tijdens de proefvaart/vlucht op de Noord is vooral getest hoe de eerste SeaBubble zich gedraagt op het Nederlandse binnenwater, in relatie tot het drukke vracht- verkeer op de grote rivieren.


De SeaBubble op snelheid.


DORDRECHT Aansluitend op de internationa- le presentatie in Parijs heeſt de SeaBubble op 31 mei een eerste ‘testvlucht’ in de Drechtsteden gemaakt.


Wethouders uit de Drechtsteden waren bij de start op de Waterbushalte in Hendrik- Ido-Ambacht aanwezig en gedeputeerde


Rik Janssen stapte als eerste aan boord, bij Seabubbles-oprichter en oud wereldkam- pioen windsurfen Anders Bringdal.


Het gaat om schoon personenvervoer over het water met het comfort en de snelheid van een auto. Nederland is hét land waar deze ambitie van het Franse bedrijf SeaBubbles


Boarden Het boarden vindt plaats in een dock waarin de SeaBubble vastligt. Geen overstap van de wal naar een drijvende boot, maar stabiel in- stappen. De SeaBubbles maakt gebruik van foiling technologie. Boven de 12 kilometer per uur komt het vaar- tuig uit het water, waarna de SeaBubble als het ware verder vliegt. Voor steden aan het water kan het systeem een rol spelen bij het verbinden van de oevers en het personenver- voer binnen en naar de stad.


Hoger beroep ‘geen gevaar’ voor aanleg overnachtingshaven Spijk


SPIJK Het hoger beroep bij de Raad van State tegen de nieuwe overnachtings- haven bij Spijk brengt de bouwplan- nen niet in gevaar, zo stelt initiatiefnemer Rijkswaterstaat. Het hoge rechtscollege doet op dit moment nog geen uitspraak, omdat zij eerst de behandeling afwacht van een zaak over de Programmatische Aanpak Stikstof (PAS). Ook de Overnachtingshaven Spijk maakt gebruik van de PAS. En vanwege samenhang met Europese wetgeving wordt ook het Europese Hof van Justitie om advies gevraagd.


“Het is nog onduidelijk wanneer de Raad van State uitspraak doet over de PAS”, laat Rijkswaterstaat weten. En: “De huidige plan- ning van de start aanleg van de nieuwe over- nachtingshaven bij Spijk komt vooralsnog niet in gevaar”. Naar verwachting kan de aan- leg van de overnachtingshaven in de zomer van 2019 beginnen.


Tussen de Duitse grens en Tiel is er een tekort aan overnachtingsplaatsen. Om die reden heeſt Rijkswaterstaat de bestaande overnach- tingshaven Lobith, bij Tuindorp gemoderni- seerd en wordt er de komende jaren een com- pleet nieuwe overnachtingshaven aangelegd in de Bijenwaard bij Spijk.


Samen bieden deze havens straks 70 ligplaat- sen voor de binnenvaart, waarvan het leeu- wendeel in de nieuwe haven bij Spijk.


Schets van de toekomstige overnachtingshaven bij Spijk.


In Spijk gaat het om 50 ligplaatsen met af- meervoorzieningen voor schepen met een lengte tot 135 meter. Ook komen er twee lig- plaatsen voor koppelverbanden tot 190 meter en ligplaatsen voor hooguit twee kegelsche- pen. Er komt ook een auto-afzetsteiger, die tevens dienst doet als ligplaats voor schepen met gevaarlijke stoffen (faciliteitensteiger). Een andere steiger is speciaal bedoeld voor boten van Rijkswaterstaat.


Verkeersbegeleiding Tevens komt er een nieuwe radarinstalla- tie. Deze wordt gebruikt voor scheepvaart- management en –begeleiding - nieuw op dit deel van de rivier. Naast de haven komt een


Illustratie Rijkswaterstaat


parkeerterrein voor circa 75 auto’s, alsmede een parkeerstrook van twee meter breed aan de havenzijde.


Er komen uiteraard ook facilitaire voorzie- ningen, zoals verlichting en stroomvoorzie- ningen voor alle ligplaatsen en tevens blus- leidingen langs de steigers, alsmede een boothelling. Tot slot komt er een terrein om vijf tot tien campers neer te zetten.


De uitbreiding van het aantal ligplaat- sen in dit gebied wordt gerealiseerd door Rijkswaterstaat, de provincie Gelderland en gemeente Rijnwaarden. Dat wil niet zeggen dat ook alle omwonenden het ermee eens zijn.


Evofenedex en ASV beraden zich op gezamenlijke stappen voor behoud van binnenvaartvloot


ROTTERDAM Op maandag 28 mei heeſt er een “constructief gesprek” plaatsgevonden tussen vertegenwoordigers van evofenedex en de ASV. Aanleiding was de ASV-petitie ‘Geef de binnenvaart toekomst en voorkom 74.000 extra trucks en CO2-uitstoot’.


De ondernemersvereniging signaleert bij haar leden ook de problematiek van het verdwijnen van de kleinere binnenvaart. Bovendien worden alle - dus ook grotere - binnenvaartbedrijven met zoveel onnodige (CCR) uitgaven en opdrachten geconfron- teerd dat andere noodzakelijke (vergroe- nings)investeringen niet gedaan kunnen worden. Dit heeſt effect op het product dat men aan kan bieden aan de verlader, aldus evofenedex. Beide partijen, de verladers en de schip- pers, hebben belang bij een gezonde


binnenvaartsector. Toewerkend naar de da- tum van de petitie-aanbieding op 26 juni zul- len evofenedex en de ASV daarom het belang van het voortbestaan van een gezonde bin- nenvaartvloot - met een grote diversiteit aan schepen - extra aan de orde stellen.


Rol overheid Wat vergroening en innovaties betreſt is het voor zowel de ASV als evofenedex duidelijk dat de overheid hier een ondersteunende, voorwaardenscheppende rol in zou moeten spelen. Beide organisaties willen dat wat be- treſt vergroening en verduurzaming van de binnenvaartvloot er ingezet wordt op echte oplossingen op lange termijn - voor alle type binnenvaartschepen - waarbij tegelijkertijd al eenvoudig te bereiken verbeteringen op korte termijn gestimuleerd worden. De orga- nisaties willen ook hierbij hun expertise en


ervaringen delen om de kansen voor de hele binnenvaartsector hierin te vergroten.


Gezamenlijk belang Gezien het gezamenlijke belang hebben beide partijen afgesproken elkaar op de hoogte te houden, problemen aan de orde te stellen en oplossingsvoorstellen te doen wat betreſt (on- nodige) blokkades waar de binnenvaart mee te maken heeſt: zoals congestie container- terminals, sluizen (Zeeland), een bereikbaar achterland (onderhoud kleinere vaarwegen, ligplaatsen, spertijden et cetera.) en ophogen van bruggen (onder andere Schelde-Rijn).


Na bijna vier jaar treedt op 1 juli aan- staande een nieuwe Duitse vervoersrege- ling in werking, waardoor het ‘Deutsche Binnenfahrtsgesetz’ uit 1895 vervalt. Hiermee komt een allesomvattende internationale regeling van vervoersrecht voor alle modaliteiten een stapje dichter- bij. Schippers kunnen hierdoor wennen aan het nieuwe CNMI-verdrag, waarbij de vervoerder zwaarder aansprakelijk zal worden gesteld.


10 JAAR GELEDEN


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Dát had minister Smit-Kroes niet moeten zeggen. ‘De acties tegen veevoederbedrijf Granaria werden uitgevoerd door een paar raddraaiers’. Een opmerking die een dreun betekent tegen het uitzonderlijk zere been van veel schippers. Die schippers lieten dat duidelijk niet over hun kant gaan. Zonder omhaal werd gisteren, maandag, een duwkonvooi van Granaria op een krib geduwd bij Woudrichem: ‘We waren het zat om steeds achter die konvooien aan te varen’.


20 JAAR GELEDEN


De provincie Noord-Brabant wil, door gebruik te maken van een subsidieregeling van het rijk, de binnenvaart nog aantrek- kelijker maken voor goederenvervoer. Met extra geld van het rijk en een extra provin- ciale bijdrage van twee miljoen euro wil zij onder andere kades verlengen, havens uitbaggeren en toegangswegen verbeteren. De provincie beschouwt het vervoer via het water als een kansrijke manier om het wegennet te ontlasten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42