38


TERUGBLIK MARITIME INDUSTRY 2018 Alphatron helpt brugcapriolen de wereld uit


De aanwezigheid van het nieuwe bedrijfje 4shipping op de beurs heeſt gedurende de eerste twee dagen al vijſtig meldingen opge- leverd van lege retourvaarten. Uiteindelijk werden het er bijna negentig. Het gaat om beschikbare schepen voor droge lading, stukgoed en containers. Geen enkele tanker.


“Aantoonbaar kunnen we de leegvaart met ons nieuwe product effectief terugdringen”, zo vertelt een trotse Jan Snoeij. Hij is mana- ging director van deze startup, die hij liever een scale-up noemt, omdat het concept van 4shipping al tot omzet heeſt geleid.


Binnenvaart-vlogster Liana Engibarjan heeſt op de eerste beursdag een even simpele als welkome innovatie voor in de stuurhut ont- huld. In de beursstand van Alphatron de- monstreerde de Barendrechtse YouTubester de in hoogte verstelbare AlphaBridge Inland, die schippers te allen tijde de controle over hun schip laat houden.


“Dit is wel vijſtig centimeter hoogteverschil”, duidt Liana aan, terwijl ze op haar hurken voor de stuurstoel plaatsneemt en de bedie- ningshendels van het roer en de voortstuwing laat meezakken. “Zo’n aanpasbare lessenaar is echt zó logisch, maar toch is niemand er nog op gekomen”. Het ‘gouden’ idee is echter voortgekomen uit goed luisteren naar schip- pers, vertelt salesmanager Gerard van den


Baard van Alphatron. De meebewegende, flexibele opstelling van de primaire controle- hendels rondom de stuurstoel is niet alleen voortgekomen om het bedieningsgemak te vergroten, maar dient vooral ook de veiligheid op het water. Want uit een demonstratiefilm- pje blijkt wel dat mening schipper daadwer- kelijk ook zelf moet bukken en knielen om een lage brug te kunnen passeren.


De zware stuurstoel wordt er zelfs onder het varen voor aan de kant geschoven of neerge- legd. Behalve dat het ongelukken bij het pas- seren van lage bruggen moet voorkomen, helpt de ergonomische opstelling ook de ver- moeidheid tegen te gaan. Pas later zal in de praktijk moeten blijken hoe veel duurder een flexibele opstelling gaat worden.


Crewreg: urenregistratie conform de nieuwe arbeidstijdenrichtlijn


Vader en zoon Rob en Henk Douma van het IT-bedrijf 2Do4-iT liepen tijdens de eerste beursdag rond om potentiële klanten te in- formeren over de IT-oplossingen die hun be- drijf biedt. Denk bijvoorbeeld aan het han- dige systeem voor urenregistratie conform de nieuwe arbeidstijdenrichtlijn voor de bin- nenvaart; Crewreg.


Rob Douma heeſt een tanker, de Telstar. Zijn vader Henk komt uit de ICT. Rob: “Zo’n an- derhalf jaar geleden was ik op vakantie bezig met een stukje automatisering op het schip en toen dat klaar was kwam de nieuwe ar- beidstijdenrichtlijn eraan. Ik dacht: weer iets dat geregistreerd moet worden. Het leek mij handig om ook dat deel te automatiseren dus mijn vader zei ‘dan bouwen we daar toch iets voor’”. En zo geschiedde.


Crewreg Het programma Crewreg biedt binnenvaart- ondernemers een overzichtelijke en gemak- kelijke oplossing voor het bijhouden van de urenregistratie. Henk: “Het systeem houdt in de gaten of de jaarlijkse gemiddelden klop- pen. Gebruikers moeten alleen het perso- neelsbestand invullen en daarna is het een kwestie van de registratie bijhouden”. Het is


een eenvoudig (Windows-) programma dat in verschillende talen te gebruiken is. Een wisse- lende bemanning is ook geen probleem, me- dewerkers zijn makkelijk toe te voegen of te deactiveren. Het programma biedt tevens een handige printfunctie waarmee de gewenste rapportage afgedrukt kan worden.


Crewreg is ontwikkeld voor binnenvaarton- dernemers met één of meerdere schepen. Wie de registratie voor de hele vloot in één programma wil bekijken, kan dit doen met Crewregviewer. Rob en Henk Douma verwach- ten dat de urgentie voor een dergelijk pro- gramma er zeker gaat komen. “Waarschijnlijk als straks de eerste boetes uitgedeeld zijn”, al- dus Rob.


Testen Crewreg is te downloaden via de site www.2do4-it.nl en het kan dertig dagen gra- tis uitgeprobeerd worden. Rob: “Om te tes- ten moet men zich registreren, na die der- tig dagen gooien we alle gegevens weg”. De ontwikkeling van Crewreg is een startpro- ject, de twee heren van 2do4-iT staan open voor alle goede ideeën op het gebied van automatisering.


Het basisplatform gaat evenwel uit van de verladers die er hun vrachten op kunnen aan- bieden. Een slim algoritme gaat vervolgens op zoek binnen bestaande ladingstromen, om het best passende schip op die specifieke rou- te te vinden. Het computersysteem houdt ook rekening met voorkeuren van schippers.


Jan Snoeij.


Snoeij: “Niemand wordt beter van lege retour- vaart. Er wordt namelijk nooit voor betaald, en het heeſt met zijn brandstofverbruik ook nog eens een negatieve impact op het milieu”. De op de beurs beschikbaar gestelde scheeps- ruimen zijn geschikt voor vrachten van 300 tot 4500 ton. Het gaat om reizen in Nederland, Frankrijk, België en Duitsland in de periode tot eind juni. Onbekend is nog in hoeveel gevallen er een match is gevonden. Snoeij: “De schip- pers zijn er in elk geval dolgelukkig mee”.


Aandacht voor augmented reality in ideecafé ‘Smart Skills’ op beurs


Het ideecafé Smart Skills op de vakbeurs Maritime Industry heeſt dit keer bijzonde- re aandacht besteed aan de techniek van augmented reality (AR). Deze toegevoegde waarde die het internet kan meegeven aan de werkelijkheid van alledag, zou met name in de techniek ten volle kunnen worden uitgebuit.


Dat geldt in het bijzonder voor objectherken- ning, zoals bij ingewikkelde systemen of mo- toren. AR is gerelateerd aan het meer algeme- ne concept van mediated reality, waarbij de waarneming van de realiteit door een compu- ter wordt gewijzigd. De technologie probeert ervoor te zorgen dat de gebruiker een beter begrip van de werkelijkheid krijgt. Zo ziet een


monteur direct welk gereedschap hij waar no- dig heeſt.


Een workshop van het Rotterdamse bedrijf TWNKLS ging dieper in op het met AR sleu- telen aan een brandstofpomp van een schip en met diezelfde ‘remote assistance’ aan een Lamborghini-model. Of met gebruik ervan in de offshore. AR is in zekere zin gerelateerd aan virtuele realiteit. Het grote verschil bestaat er echter in dat bij virtuele realiteit de erva- ring van de echte wereld grotendeels wordt vervangen door een de ervaring van een gesi- muleerde fantasiewereld, terwijl AR een extra informatie-laag toevoegt aan de reële waarne- mingen. Dat kan in de praktijk heel was man- uren aan voorbereiding op een klus schelen.


887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


Negentig aanmeldingen van ‘lege terugvaart’


Virtual reality wordt ruim overvleugeld door praktischer toepasbare augmented reality.


Illustratie TWNKLS


TVM breidt dekking hoofdmotoren uit


De afdeling scheepvaart van TVM kwam op de beurs met goed nieuws: het verzekerings- pakket is uitgebreid. Leden kunnen nu voor een relatief geringe premie 100 procent ver- goeding krijgen van het vastgestelde scha- debedrag bij schade aan de hoofdmotor of keerkoppeling.


“De motor is het hart van het bedrijf. Als die het niet doet, ligt je bedrijf stil. Dus dat mag niet gebeuren. In een tijd waarin zaken tot drie cijfers achter de komma vastliggen, be- halve wat er gebeurt als je schade hebt, zagen wij een probleem voor onze leden. Want het


vergoedingspercentage, het bedrag dat TVM betaalt van het schadebedrag, varieert bij mo- torschade van 100 tot 65 procent. Maximaal betaalt de verzekerde naast een eigen risi- co dus 35 procent van de schade zelf, en dat kan tegenwoordig een fors bedrag zijn. Dat bedrag is vooraf moeilijk te berekenen of te reserveren.


Door de dekking ‘motorinstallatie uitgebreid’ aan te bieden, halen wij die onzekerheid weg. We bieden daardoor extra zekerheid,” aldus Alex Jansen, relatiebeheerder binnenvaart bij TVM verzekeringen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42