887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


Frankrijk verlengt moderniseringsprogramma PAMI voor binnenvaart nog eens tot 2022


PARIJS De beheerder van de Franse vaarwegen (VNF) en de Franse staat gaan gedurende de periode 2018-2022 respectievelijk 12,5 miljoen en 4 miljoen euro besteden aan de moderni- sering van ’s lands binnenvaartvloot. Ook an- dere financiële partners, zoals de regio’s, heb- ben zich bereid verklaard bij te dragen aan de financiering van dit hulpprogramma om de Franse binnenvaartvloot aan te passen aan de eisen, die het milieu stelt en aan de logistieke behoeſten van de klanten.


JAN SCHILS


Het programma ‘PAMI’, afkorting in het Frans voor hulpprogramma voor de modernisering en vernieuwing van de binnenvaartvloot, is in feite een verlenging van twee soortgelijke hulppro- gramma’s gedurende de periode 2008-2012 en 2013-2017.


Tijdens de looptijd van deze twee program- ma’s financierde de VNF meer dan 1500 binnen- vaartprojecten voor een bedrag van 25 miljoen euro, terwijl de sector zelf nog eens 160 mil- joen euro in die projecten investeerde. De VNF droeg bij aan de oprichting van meer dan 100 binnenvaartbedrijven en de vervanging van 200 scheepsmotoren door milieuvriendelijker exemplaren.


Voor wie Het hulpprogramma is bedoeld voor de exploi- tanten van binnenvaartschepen die zowel goede- ren als passagiers vervoeren. Ook studiebureaus, scheepswerven en uitvoerders van technische opdrachten kunnen onder bepaalde voorwaar- den aanspraak maken op steun van het hulppro- gramma. Zowel de twee eerste hulpprogramma’s als het derde voor de periode tot en met 2022 zijn door de Europese Commissie getoetst aan de EU- concurrentieregels en goedgekeurd. De VNF wil met behulp van het PAMI-initiatief de Franse bin- nenvaartschepen vooral energiezuiniger en be- drijfszekerder maken. Ook moet de binnenvaart- vloot in haar geheel competitiever worden en zich aanpassen aan de vraag van de klanten.


Voorwaardes In tegenstelling tot de eerste twee programma’s, werkt het PAMI 2018-2022 op basis van inge- diende projecten. Deze zullen allemaal geana- lyseerd worden door een nationale jury, waarin alle geldschieters van het hulpprogramma, af- gevaardigden van de VNF en van het ministerie van transport vertegenwoordigd zullen zijn. Om goedgekeurd te worden, moeten de projecten aan vier voorwaarden voldoen. Deze zijn: de ernst en de impact van het project en van de fi- nanciële steun, de noodzaak van het project en de kwaliteit van de presentatie.


Doelstellingen De VNF spreekt van een plan met vier belang- rijke doelstellingen. Zo gaat het om een ver- betering van de prestaties van de Franse bin- nenvaartvloot. Daarbij wordt gedacht aan een lager brandstofverbruik en een daling van de uitstoot van vervuilende stoffen. Er moet min- der afval in het water terechtkomen, onder andere door recyclage, wanneer dat mogelijk is. De schepen moeten aangepast worden om nieuw soort lading te vervoeren. Tevens moe- ten er binnenvaartschepen gebouwd of aange- past worden om zeehavens te bedienen. Ook moet er voorzien worden in de juiste instru- menten en logistieke bijstand voor de naviga- tie en de exploitatie van binnenvaartschepen.


Volgende projecten kunnen in aanmerking komen: - Experimenten met bestaande of nieuwe tech- nologieën die nog niet gebruikt worden in de binnenvaart.


- Onderzoek en ontwikkeling in verband met het uitwerken van nieuwe technologieën, die een oplossing kunnen bieden voor een speci- fiek binnenvaartprobleem. De projecten zul- len geval per geval worden beoordeeld.


De Franse schippersbonden zijn tevreden dat het hulpprogramma wordt verlengd, maar over


de hoogte van de financiële steun (16,5 miljoen euro) is dat minder het geval. Ook over de toe- stand van de vaarwegen, het gebrekkige onder- houd daarvan en de vaak defecte sluizen met de daarmee gepaard gaande lange wachttijden blijſt wrevel bestaan.


Bevordering modaal vervoer Het hulpprogramma bevat ook een actieplan waarmee de VNF het modaal transport wil bevorderen en het binnenvaartvervoer verder wil ontwikkelen. In verband daarmee wil de VNF contact opnemen met bevrachters, met de logistieke sector en met de organisatoren in de transportsector met de bedoeling hun exacte behoeſten te leren kennen en hun vervoersaan- bod te helpen promoten.


Verder is het de bedoeling van de VNF om te lobbyen bij bepaalde overheidsdiensten om het vervoer van bepaalde producten via de binnenwateren verder uit te breiden, waarbij vooral gedacht wordt aan meer chemische pro- ducten en bepaalde zware ladingen. Tenslotte wil de VNF samenwerken met de regio’s en de lokale besturen om de infrastructuur met betrekking tot de waterwegen te verbeteren, hulp te verlenen voor innovatie en financiële steun voor het opstarten van multimodale vervoersdiensten.


21


ZO


kan het


Corrosie passiveren op zout, 4 jaar later


OOK


In 2014 kwam van Acta Marine uit Den Helder de vraag of de Sara Maatje VII, één van hun offshore supply boten, een anti-corrosie behandeling kon krijgen in de ballasttanks. De Sara Maatje heeſt haar vaste werkgebied rond Cuxhaven en is dus altijd op het zoute water te vinden. De ongecoate tanks waren toe aan een conservering, maar omdat de tanks zeer moeilijk bereikbaar zijn, was stralen en coaten een ingrijpende, tijdrovende en kostbare zaak. Door middel van Nano Corrosie Passivator Fluid van nC Marine werd de conservering via floating toegepast, waarbij gritstralen, primer en coating overbodig zijn.


Dit is het oppervlak van de ballasttank in juni 2018. Ondanks de continue aanwezigheid van zout water is goed te zien dat het metaal niet meer reageert sinds de passivering in 2014. Tus- sentijds is er niets aan de tank gedaan. Foto Acta Marine


Over nC Nano Corrosie Passivator


nC Nano Corrosie Passivator (NCP) is ont- worpen om het corrosieproces tot stilstand te brengen. De dikte van het materiaal blijſt gelijk zodra de passivatie is aangebracht. Voorbehandeling van metaal of een droog oppervlak is niet nodig, waardoor kosten op zandstralen, coaten en doktijd worden voor- komen. NCP wordt toegepast in tanks, roer- bladen, pieken, ankerkettingbakken, intern framewerk en binnenzijde romp. Daarbij is het veilig werken, NCP Fluid is niet giſtig, niet brandbaar en laat geen dampen vrij die duizeligheid of misselijkheid veroorzaken.


Dit is het oppervlak van de ballasttank vlak vóór de behandeling in 2014. De coating wordt in dit geval door middel van floating aangebracht, in één gang vollopen/leeglopen. Hierbij wordt er niet gestraald, geschuurd of gebikt.


ZO Foto nC Marine


De hier gebruikte nC® Nano Corrosie Passi- vator Fluid is ontworpen voor een drijvende toepassing. De Passivator Primer en de Passivator Koude Legering zijn kwastbare of spuitbare toepassingen.


Kosten


De projecten op de binnenvaart die in 2017 zijn uitgevoerd variëren van 15m3 tot aan 1200 m3 en van 40m2 tot 3000m2. Reken op een verbruik van circa 1 liter per m3 tank, of


1 liter per 5m2, kosten variërend van 25 euro per liter voor kleine projecten tot net geen 20 euro per liter bij grotere projecten. Daar- bij kunt u gewoon door blijven varen.


Voor verdere informatie en referenties om- trent het product of applicatie van nC Nano Corrosie Passivator kunt u contact opnemen met Rob van Hoorn van nC Marine, via r.vanhoorn@nc-marine.com of kijk op www. nc-marine.com en bekijk de foto’s op ware grootte.


kan het


OOK


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42