887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


Rotterdams Havenevenement


3


Aantal ernstige scheepsongevallen nagenoeg gelijk; totaal gedaald


RIJSWIJK In 2017 waren er 161 ernstige scheepsongevallen op het Nederlandse bin- nenwater, inclusief de zeehavens (2016: 164). De overige scheepsongevallen daalden in 2017 naar 961 (2016: 1163 ongevallen).


Het totaal aantal geregistreerde scheepsonge- vallen daalde intussen naar 1122. Dat zijn er 205 minder dan in 2016.


Jong Haventalent Ana Duškov van ECT mag zich Jong Haventalent 2018 noemen. Ana kreeg het prijzenpakket overhandigd van het haventa- lent van 2017 Renee Naaktgeboren. Wouter de Jonge (Bolier) was de andere finalist in deze categorie.


Beste Havenidee Het Beste Havenidee 2018 is geworden: Magnetische staander voor tijdelijk hek- werk in de scheepvaart. Dit is een idee van Peter van ’t Veer, hbo-student Technische Natuurkunde aan de Haagse Hogeschool.


Ook de ideeën ‘Oplossing voor onderwater geluidsoverlast’ (Jasper Kik, Stijn Leeuwen en Siemen Stoute, hbo-studenten Maritieme Techniek aan het Rotterdam Mainport Institute) en ‘Algenkwekerij op de Noordzee’ (Stef van Ruiten, Clint de Bruin, Ezra Booij en Nina Beekman, hbo-studenten Maritieme Techniek aan het Rotterdam Mainport Institute) dongen mee naar de prijs.


Eerste International Awards for Young


People voor ‘expeditie’ door Friesland HARLINGEN De Friese gedeputeerde Sander de Rouwe heeſt op 5 juni aan een groep jon- geren van de Maritieme Academie Harlingen de eerste bronzen medaille uitreiken voor hun verdiensten in het programma International Awards for Young People.


Dit prestigieuze mondiale programma is op- gebouwd uit vier pijlers, respectievelijk; maat- schappelijke betrokkenheid, ontwikkelen van individueel talent, sportactiviteiten en het or- ganiseren en deelnemen aan een expeditie. De betreffende groep studenten heeſt een ex- peditie over de Friese binnenwateren opgezet.


De International Award vindt zijn oorsprong in Groot-Brittannië, waar het is opgericht


in 1956 door Prins Philip, de Hertog van Edinburgh, samen met Lord Hunt (leider van de eerste succesvolle expeditie naar de Mount Everest), om jongeren te stimuleren hun ta- lent te ontwikkelen, fysiek fit te blijven en maatschappelijk betrokken te zijn.


De eerste groep van acht deelnemers van de Maritieme Academie is vorig schooljaar al ge- start. Vier van hen krijgen certificaten voor deelname en drie deelnemers ontvangen de bronzen medaille uit handen van Sander de Rouwe. De gedeputeerde is vanaf het begin van het project op eigen initiatief betrokken geweest bij de voortgang en de resultaten. Bij de uitreiking is tevens een korte film te zien geweest over de expeditie.


Bij de ernstige scheepsongevallen was er spra- ke van grote materiële schade aan schip, la- ding of infrastructuur, milieuschade, strem- ming van de vaarweg of (in uitzonderlijke gevallen) doden en zwaargewonden als gevolg.


Vaar Melder app De vorig jaar gelanceerde Vaar Melder-app heeſt een succesvol beginjaar achter de rug. Alle vaarweggebruikers, zowel beroepsmatig als recreatief, maakten geregeld melding van gevaarlijk vaargedrag, ondiepten in de vaar- weg, bijna-aanvaringen en kapotte verlichting of schade aan verkeersborden bij bruggen en sluizen.


Rijkswaterstaat kon hierdoor tijdig actie on- dernemen en de veiligheid van de vaarweg- gebruikers beter waarborgen. Op basis van tips en aandachtspunten van gebruikers gaat Rijkswaterstaat dit jaar de app verder verbeteren.


KLANTEN TREKKEN MET BETROUWBARE TRANSPORTKETENS


Hopend op digitale revolutie op en langs de Duitse waterwegen


DÜSSELDORF Grote hoop put de mana- ger van het Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) uit een modernisering en digitalisering van Duitslands ‘natte eco- nomie’. Zo kan de branche snellere en voor- al planbare transportketens opzetten. En op deze manier de concurrentie met spoor en weg beter aangaan. Probleem is echter: de brancheleden moeten bereid zijn hun infor- matie met anderen te delen.


JUDITH STALPERS


Boris Kluge, secretaris van het BÖB, kan zich een verdubbeling van het transport over de Rijn goed voorstellen. “Als de sluizen verlengd worden, is dat ook in het kanalengebied mo- gelijk”. Op de waterwegen blijſt nog veel capa- citeit onbenut. Dat kan je van het spoor en de wegen niet zeggen, bedoelt Kluge.


Nieuwe digitale technologieën, zoals het Automatic Identification System (AIS) maken de binnenvaart veel beter in te plannen in de supply chain. Dankzij het Internet of Things, ofwel een slimme en continue data-uitwisse- ling, zijn klanten, logistiekbedrijven en haven- afhandelingen precies op elkaar af te stem- men. “Als wij goede informatie sneller krijgen dan het wegtransport, dan kunnen we beter plannen”. Het gaat er dan om of een ieder in de keten bereid is zijn of haar data ter be- schikking te stellen. Daar ziet Kluge ruimte tot verbetering.


De expeditieleden poseren bij hun school.


Maar het gaat er ook om om de nu parallel opererende systemen in de logistieke wereld aan elkaar te koppelen. Via conventionele soſtware-aanpassingen gaat dat vaak niet, of met veel problemen en hoge kosten. Ook hier biedt het Internet of Things, oſtewel een net- werk van sensoren, blokjes data, soſtware- apps, eenvoudigere en goedkopere oplossin- gen. Om echter klanten te trekken – en dat kan door betrouwbare, planbare leveranties te leveren – is het belangrijk om met elkaar samen te werken. Niet alleen bilateraal tussen


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


bijvoorbeeld twee havens, maar ook samen met de voor- en naloopmodaliteiten.


Separate terminals Gecombineerd verkeer zal met meer inzet van binnenschepen – hetgeen Kluge nastreeſt als manager van de havenorganisatie – toene- men. Dat vereist een verdere modernisering (lees: intensivering van digitale processen en automatisering) van de haven-suprastructuur. Waar vooral ook verbetering moet komen, zo stelt Kluge, is de afhandeling van maritieme versus continentale transporten. “Die moe- ten duidelijk van elkaar worden gescheiden. Tegenwoordig zijn de terminals om economi- sche redenen gemengd, hoewel duidelijk is dat dat niet optimaal is. We moeten het maar eens wagen om separate terminals voor con- tinentaal verkeer en terminals voor zeehavens in te richten. Dat levert vooral voordelen voor de groeimarkt van het trailertransport, een markt die bijna uitsluitend continentaal is”.


Boris Kluge.


Foto Hafen Hamburg


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42