887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


Vertrouwen in snelle oplossing voor afmeren in Rheinauhafen


Meteen aan het begin werd besloten om werk- groepen te vormen die de verschillende the- ma’s gaan bespreken. Het plaatsen van de juiste persoon in de juiste groep moet daar- bij voor een vlotte behandeling en efficiënte werkwijze zorgen.


Die taak is toebedeeld aan Andrea Blome, co- ordinator mobiliteit en verkeersinfrastruc- tuur van de stad Keulen. Voorts kwam er een voorontwerp voor de plaatsing van meerpa- len langs de kade van de Rheinauhafen aan de orde. Hiermee zou mogelijk in 2019 al kunnen worden begonnen.


De oude situatie aan de Rheinauhafen, direct aan de kade. Er komt in 2019 een definitieve afmeervoorziening met meerpalen voor in de plaats. (Archieffoto Fred Meurs)


KEULEN Met circa 45 deelnemers is dinsdag- middag 5 juni in Keulen de werkconferen- tie ‘Linksrheinische Ligplaatsen’ van start gegaan.


De nieuwe schippersbond EVdB had daar- voor afgevaardigd Jürgen Collee en Franziskus Schramm, maar er waren vele organisaties vertegenwoordigd, zoals BDB, Koninklijke BLN-Schuttevaer, het havenbedrijf HGK en de stad Keulen.


Toeterprotest Schippersbond SVdB verwacht nu op korte termijn de eerste bijeenkomst van de werk- groep Rheinauhafen, waar begin dit jaar in- eens alle ligplaatsen voor de binnenvaart werden opgeheven. Verontwaardigde bin- nenschippers hielden toen een spontaan toeterprotest.


Ook de EVdB kwam eruit voort. In een aparte werkgroep gaan de HGK, EVdB en BDB op zoek naar een overgangsrege- ling. De EVdB laat nu weten: “Wij hebben er vertrouwen in dat hier echt aan een oplos- sing gewerkt wordt. Dat is zeker een ver- dienste dankzij de saamhorigheid van de binnenschippers”.


Schijn tegen


Het is maar weer gebleken dat de binnen- vaart in Nederland uit een heel ander vaatje moet tappen dan bij onze zuiderburen. Staat daar een Vlaams minister van mobiliteit bij elke brugopening of doorvaartverhoging op het Albertkanaal juichend linten door te knippen; in Den Haag moet het parlement de verantwoordelijke voor de binnenvaart er bij herhaling met de haren bijslepen om iets voor de sector gedaan te krijgen.


Het schort de branche hier echt aan een fatsoenlijke beeldvorming. Maar zo erg als in Duitsland is het gelukkig ook weer niet, waar de professionele scheepvaart zo’n beetje de schuld van stedelijke luchtvervuiling in de schoenen kreeg geschoven in een semiwe- tenschappelijke studie. Heikel onderwerp aldaar, met de in te stellen dieselverboden (voor auto’s!) in verschillende stadscentra. De nog afstuderende schrijver van het rap- port is uiteindelijk wel van repliek gediend, maar de schade was intussen aangericht.


Actueler voorbeeld is de reactie van schip- pers in eigen land op de laatste nieuwe ongevallencijfers van Rijkswaterstaat (uit 2017) die geen onderscheid maken tussen beroeps- en recreatievaart. Zeker, die 161 geregistreerde scheepsongevallen van dat jaar zullen heus niet uitsluitend betrekking hebben op de binnenvaart. Maar welk ander


varend object kan ‘grote materiële schade veroorzaken’ aan het schip, lading of infra- structuur, milieuschade, stremming van de vaarweg of (in uitzonderlijke gevallen) met doden en zwaargewonden als gevolg? Men heeſt kennelijk de schijn tegen.


En hebben wij één minister gezien op dé bin- nenvaartbeurs van Nederland? Ik niet. Tijd het is - hoe dan ook - voor een professionele pr-campagne in Nederland, om eventuele onterechte en daarmee ongewenste senti- menten ook in de toekomst voor te zijn.


Kan meteen de arbeidsmarkt voor de binnenvaart met gelikte televisiereclames worden klaargestoomd. Schippers hebben het zelf gelukkig veel te druk om reclame voor hun eigen beroepsgroep te maken of om eens een keertje fel van zich af te bijten.


Deze mannen en vrouwen varen altijd maar ‘gewoon’ door en storen zich hoogstzelden aan het publiekelijke gekrakeel. Handig gebruikmakend van de natuurlijke rivieren- delta met kanalen en havens hebben zij hier een uiterst efficiënt en schoon transport- systeem ontwikkeld, waarvan de capaciteit nog lang niet ten volle wordt benut. En dat dit een fantastisch ondernemend beroep oplevert, dát moet iedereen weten.


7


Maasvlakte krijgt 70 meter hoge roestige radartoren


ROTTERDAM Aan de Prinses Maximaweg op de zeewering van de Maasvlakte 2 laat het Havenbedrijf Rotterdam een roestige radar- toren bouwen.


De toren heeſt een hoogte van 70 meter en zal de radardekking overnemen van ra- darpost 2, zoals de voormalig vuurtoren aan de Europaweg wordt genoemd in het Verkeersbegeleidend Systeem.


Na Europese aanbesteding is gekozen voor het duurzame ontwerp van hoofdaanne- mer Hollandia Infra en de architect Syb van Breda. De voorgeroeste, weervast stalen to- ren wordt slank en licht uitgevoerd. Komend jaar werkt men het ontwerp verder uit en worden alle onderdelen geprefabriceerd op het terrein van hoofdaannemer Hollandia Infra. Hierdoor is een zeer snelle bouwtijd op locatie mogelijk waarbij de toren in het


Kiel voor eerste elektrische inspectieschip


FARMSUM De kiel van het nieuwe, batterij- elektrische inspectieschip van de provincie Groningen is vrijdag 8 juni gelegd. Hiermee is de bouw officieel gestart.


De officiële handeling werd uitgevoerd op de scheepswerf Koninklijke Niestern Sander bv in Farmsum door gedeputeerde Fleur Gräper-van Koolwijk. Naar verwachting wordt het inspectieschip februari 2019 opge- leverd en in gebruik genomen. Het vaartuig vervangt het huidige schip, dat inmiddels 45 jaar oud is en destijds ook door dezelfde werf is gebouwd.


Het nieuwe vaartuig is het eerste groene, vol- ledig elektrisch aangedreven inspectievaar- tuig in Nederland. De installatie van een bat- terijpakket op een inspectieschip van een dergelijke grootte en vermogen is uniek. Daarnaast bezit het schip straks de nieuwste technische ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid, zoals energiebesparing, ge- bruik van restwarmte, toepassing van duurza- me hout- en verfsoorten en een stille elektri- sche motor. Kortom: een Slim & Groen schip. De provincie gebruikt het schip voor toezicht, handhaving en begeleiding van de scheep- vaart en evenementen in Groningen.


voorjaar van 2018 af zal zijn.


De nieuwe radartoren zal naast een radar- systeem ook marifoonapparatuur huisves- ten voor de communicatie met de scheep- vaart. Bovendien gaat de radartoren met een straalverbinding de datacommunicatie verzorgen met Lichteiland Goeree, ongeveer 30 kilometer ten zuidwesten van Hoek van Holland.


GESAMTKONZEPT ELBE – EEN JAAR LATER Vele ideeën, nu het geld nog


DÜSSELDORF Een jaar na het opstellen van het Gesamtkonzept Elbe (GK Elbe) ontmoetten de belanghebbenden rond de waterweg Elbe el- kaar in Wittenberge. Het doel is ditmaal om beweging te krijgen in de verbetering van de vaarroute over de Elbe. Er kwamen veel ideeën op tafel. Nu moet de staat met geld komen.


JUDITH STALPERS


Blijven we zelf niet actief, dan gebeurt er níets aan de Elbe. Zo duidelijk werd het weliswaar niet gezegd, maar dat was wel de teneur bij de vertegenwoordigers uit Hamburg en Tsjechië. Een jaar geleden hadden scheepvaartverenigin- gen, overheid en milieuorganisaties overeen- stemming bereikt over het aanpassen van de vaargeul in de Elbe.


Gedeputeerde Gräper (tweede van rechts) verricht de officiële handeling. Foto provincie Groningen


Nu wilde men de stand van zaken met elkaar bespreken. Vanuit de Duitse overheid heers- te stilstand. Er is nog geen budget voor bouw- maatregelen aan de Elbe, kon Thomas Gabriel, vertegenwoordiger van de Wasserstraßen - und Schifffahrtsverwaltung (WSV), slechts zeggen: “Omdat de regeringsformatie zo lang duurde.” Wel worden al eerste metingen verricht en vindt onderzoek plaats naar mogelijke nautisch-tech- nische bouwmaatregelen. Ines Jesse, staatssecretaris van het verkeers- ministerie in de deelstaat Brandenburg,


presenteerde het concept Elbe 4.0 dat haar mi- nisterie samen met de aanwezige verenigingen had opgesteld. Het gaat om het verhogen van de transportefficiëntie over de Elbe met behulp van digitale technologie. Met gebruik van AIS (Automated Identification System) en RIS (River Information Service) zijn aankomsttijden, vaar- snelheden en laadvolumes van schepen scher- per vast te leggen.


Eerste ervaringen met containerliners tussen de zeehaven Hamburg en de Elbehavens ge- ven positieve resultaten. Het binnenschip deelt zijn data met de rederij in Hamburg die daarop zijn afhandeling kan plannen. De stad Hamburg probeert nu meer rederijen aan het systeem aan te sluiten, zodat ook zij meer gebruik van het binnenschip voor achterlandtransport gaan maken.


Probleem van de Elbe is erosie die tot langdu- rige laagwaterstanden leidt. Twee knelpunten moeten, volgens de deelnemers, als eerste wor- den aangepakt. Het traject tussen Riesa en de Saale-monding, en het traject tussen Dömitz en Hitzacker. De afgevaardigde van de Tsjechische waterwegdirectie, Lubomir Fojtu, benadrukte het belang van de Elbe voor zijn land. Ook van de Tsjechische zijde werkt men aan verbetering van de dam bij Děčín, een belangrijke waterbron om de waterhoogte van de Elbe te reguleren.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42